Hyundai Bayon patrí medzi cenovo najdostupnejšie crossovery na trhu a hoci na prvý pohľad nemusí oslniť dizajnom, počas používania si ho obľúbite čoraz viac. Najväčším lákadlom je práve priaznivá cena – v dnešnej dobe je už málo nových áut, ktoré kúpite okolo hranice 400 000 Kč (cca 16 500 EUR), a práve Bayon je jedným z nich. Namiesto futuristického vzhľadu pôsobí skôr nenápadne, no jeho hlavné prednosti treba hľadať inde než v dizajne.
Ak by ste čakali, že najlacnejší Bayon bude ochudobnený o základnú výbavu, budete milo prekvapení. Už v základe dostanete parkovacie senzory či manuálnu klimatizáciu a navyše päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. Za príplatok približne 20 000 Kč získate vyššiu výbavu Wave, ktorá obsahuje všetko, čo bežný vodič potrebuje, a nemusíte už ďalej investovať do doplnkov.
Bayon je síce malé auto, no ponúka prekvapivo veľa priestoru. Aj vyšší vodič s výškou okolo 180 cm nebude mať problém s miestom na nohy ani nad hlavou, a to ani na zadných sedadlách. Batožinový priestor je štandardný – bez problémov pojme kočík či bežnú batožinu.
Pod kapotou Hyundai Bayon môžu byť dva typy motorov. Základom je atmosférický štvorvalec 1.2 s výkonom približne 80 koní, ktorý je spojený s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Testovaná verzia však mala trojvalcový turbomotor 1.0 T-GDi so 100 koňmi, ktorý možno kombinovať so šesťstupňovým manuálom alebo sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Trojvalec má príjemný zvukový prejav bez nepríjemného vytia a ani pri diaľničných rýchlostiach nie je hlučný – pri rýchlosti 130 km/h otáčky zostávajú okolo 2 000 za minútu.
Zrýchlenie nie je ohromujúce, no pre bežné jazdenie úplne postačuje. V športovom režime je reakcia na plyn svižná a jazdné vlastnosti sú čitateľné a komfortné. Bayon zvláda aj dlhé diaľničné trasy bez problémov a typické české výtlky na okreskách mu nerobia starosti. V meste oceníte vyššiu stavbu karosérie, ktorá uľahčuje manipuláciu s detskou sedačkou či nakladanie vecí do kufra.
Hoci ide o malé auto, Bayon prekvapí vnútorným priestorom aj pre rodiny. Zadné sedadlá poskytujú dostatok miesta aj pre vyššie osoby a batožinový priestor je dostatočný na každodenné potreby. Vyššia svetlá výška chráni podvozok pred poškodením v mestskom prostredí a uľahčuje nastupovanie deťom aj starším osobám.
V kategórii cenovo dostupných crossoverov má Bayon len niekoľko priamych konkurentov. Volkswagen T-Cross je drahší a vo výbave nemá niektoré prvky v štandarde, jeho výhodou je však širší interiér. Kia Stonic ponúka viac výbavy, no na zadných sedadlách je menej miesta. Dynamika Hyundai Bayon nie je ohromujúca, ale jeho jazdné vlastnosti sú vyvážené a spotreba sa pohybuje okolo 5-6 l/100 km podľa štýlu jazdy. Nie je to síce najekologickejšia voľba, no úspory pri kúpe môžu vyvážiť mierne vyššie náklady na palivo.
Bayon prekvapil kvalitnými sedadlami s dobrým tvarovaním a oporou chrbta. Podvozok je naladený skôr komfortne, ale v zákrutách pôsobí istým dojmom. V teste na okruhu Sosnová dosiahol podobný čas na kolo ako výrazne väčší a výkonnejší Mercedes-Benz EQS SUV, čo svedčí o dobrej ovládateľnosti. Podvozok pôsobí mierne hyperaktívne, čo je však pri krízových manévroch skôr výhodou – v losom teste zvládol Bayon rovnakú rýchlosť ako nové BMW radu 1.
Ovládanie asistenčných systémov prebieha cez veľký displej infotainmentu, čo môže byť trochu neintuitívne – niektoré upozornenia sú v jednom menu, iné v druhom. Reakcie systému by mohli byť rýchlejšie; po stlačení tlačidla trvá chvíľu, kým sa niečo stane. Nastavenie sedadiel páčkou vyžaduje obe ruky, čo môže byť nepraktické.
Apple CarPlay funguje iba cez kábel (bezdrôtové pripojenie nie je možné) a navyše iba cez veľké USB-A porty, čo môže byť problém vzhľadom na snahu EÚ o jednotné USB-C konektory.
Veľkou výhodou Hyundai je široká servisná a predajná sieť – aktuálne až 63 pobočiek po celej Českej republike (a podobne aj na Slovensku), takže značku Hyundai nájdete v každom väčšom meste.