Video test auta Toyota RAV4 | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Toyota RAV4

Šiesta generácia modelu Toyota RAV4 prichádza v čase, keď sa automobilový trh výrazne mení. Elektromobily ponúkajú čoraz vyšší výkon, autá sú viac závislé od softvéru a pribúdajú noví konkurenti. Napriek tomu sa RAV4 nevydala revolučnou cestou. Zostáva praktickým a konzervatívnym SUV, ktoré sa snaží predovšetkým dobre fungovať ako auto.

Technický základ a pohonné jednotky

Novinka naďalej využíva platformu TNGA-K, známu z predchádzajúcej, piatej generácie. Podvozok bol mierne upravený a spevnený, no vonkajšie rozmery zostali takmer nezmenené. To je v čase neustále rastúcich áut vítaná vlastnosť.

Z ponuky zmizol základný dvojlitrový štvorvalec. K dispozícii zostáva 2,5-litrový benzínový motor vo verzii full hybrid alebo plug-in hybrid. Testovaný full hybrid s pohonom všetkých kolies má systémový výkon 142 kW a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy. Dynamikou tak prekonáva aj najsilnejší naftový Škoda Kodiaq s pohonom 4x4.

Hybridný systém využíva už piatu generáciu technológie a spolupracuje s prevodovkou e-CVT. Tá nepracuje s klasickými kužeľmi, remeňmi ani reťazami ako bežné variátory. Prevodové pomery upravuje elektromotor, čo prináša plynulý záťah, okamžitú reakciu na akcelerátor a konštrukčne jednoduchú prevodovku s nízkym opotrebovaním.

Pri prudkej akcelerácii motor stále drží vyššie otáčky, no v novej generácii je lepšie odhlučnený a produkuje menej vibrácií. Prejav hybridu zostáva kultivovaný, plynulý a predvídateľný. Systém navyše využíva GPS údaje a podľa polohy vozidla optimalizuje pomer elektrického a spaľovacieho pohonu, čo má pomôcť znížiť spotrebu.

V bežnej prevádzke sa spotreba pohybuje približne medzi 5,5 a 5,6 l/100 km vrátane diaľnic. V porovnaní s naftovým Kodiaqom s výkonom 142 kW a pohonom všetkých kolies ide približne o 1,5 až 2 l/100 km nižšiu hodnotu.

Plug-in hybrid dostal využiteľnú batériu s kapacitou 20 kWh, papierový elektrický dojazd približne 130 km a podporu rýchleho nabíjania. Batériu možno nabiť približne za 30 minút. Vo verzii s pohonom všetkých kolies ponúka výkon viac než 300 koní a zrýchlenie na 100 km/h približne za 5,5 sekundy. Táto verzia však nebola predmetom testu.

Dizajn a interiér

Karoséria je úplne nová, hoci si zachováva typické ostré línie predchodcu. Zadná časť môže pripomínať väčšie modely Lexus a niektoré prvky evokujú Land Cruiser, celok však pôsobí samostatne a nevyzerá ako kópia iného auta. Oproti piatej generácii je RAV4 modernejšia, hodnotnejšia a robustnejšia.

Interiér pokračuje v technokratickom a funkčnom štýle. Je hranatejší, prehľadnejší a ovládacie prvky sú rozmiestnené podobne ako predtým, takže zvykanie je pomerne jednoduché. Toyota si ponechala veľké fyzické tlačidlá pre funkcie používané každý deň, čo je praktickejšie než ich ukrytie v menu dotykového displeja.

Materiály a spracovanie však stále nepôsobia luxusne. Interiér je navrhnutý najmä s dôrazom na odolnosť a jednoduchú údržbu. Stredový panel sa môže mierne hýbať a celkový dojem je skôr funkčný než prémiový. RAV4 ponúka technológie a robustnosť, nie atmosféru luxusného vozidla.

Pred vodičom sa nachádza veľký digitálny displej namiesto klasickej prístrojovej kaplnky. Zobrazenie je čisté a ponúka viacero grafických motívov. Nechýba head-up displej, pričom navigáciu z Apple CarPlay možno premietať aj pred vodiča a na head-up displej. Praktickými detailmi sú dve bezdrôtové nabíjačky na telefón a USB porty s výkonom 45 W.

Infotainment a asistenčné systémy

Nový infotainment je výrazne rýchlejší. Používa výkonnejší hardvér, ovládanie inšpirované smartfónmi a domovskú obrazovku s nastaviteľnými widgetmi a skratkami. Reakcie sú svižné, grafika prehľadná a systém podporuje aktualizácie OTA. Zlepšilo sa aj prepojenie s telefónom: na diaľku možno vozidlo zamknúť, odomknúť, vychladiť alebo vyhriať a pomocou telefónu ho aj zaparkovať.

Výbava zahŕňa inteligentnú navigáciu, upozorňovanie na radary a kamery, ktoré dokážu zaznamenať dianie pred nehodou aj po nej. Niektoré pokročilé online funkcie sú v prvom roku bez poplatku, následne stoja 249 Kč mesačne, teda približne 10 €. Základné funkcie vozidla však nie sú na tomto predplatnom závislé.

Novinka prináša aj rozsiahlejší balík asistenčných systémov. Dokáže sledovať protiidúcu premávku pri odbočovaní, upozorniť na rýchlo sa približujúce vozidlo zozadu a sama zaparkovať. Problémom je skôr množstvo a citlivosť týchto systémov. Upozornenia môžu pôsobiť hystericky a niektoré nastavenia, vrátane vypínania asistentov, nemožno meniť počas jazdy. Ak vodič zabudne pred odchodom vypnúť napríklad upozornenie na únavu, musí najprv zastaviť.

Rozdelenie funkcií medzi displej pred vodičom a centrálny infotainment tiež nie je vždy intuitívne. RAV4 si preto vyžaduje určitý čas na osvojenie. Hoci samotný infotainment patrí medzi vydarené časti auta, celková používateľská skúsenosť je komplikovanejšia než v predchádzajúcej generácii.

Priestor a praktickosť

V kabíne je dostatok miesta aj pre vysokých cestujúcich. Pri výške 190 cm zostáva za volantom veľká rezerva pred kolenami aj nad hlavou. Zadní cestujúci majú dostatok priestoru a k dispozícii sú napríklad vyhrievané sedadlá a USB porty.

Prekvapením je batožinový priestor. Napriek takmer nezmeneným vonkajším rozmerom sa zmenšil približne o desať percent. Stále má pravidelný tvar a objem presahujúci 500 litrov, no dôvod zmenšenia nie je zrejmý. Praktickosť tak zostáva dobrá, hoci v tejto oblasti novinka oproti predchodcovi nepokročila.

Jazdné vlastnosti a komfort

Za volantom pôsobí nová RAV4 robustnejšie než predtým. Plochá kapota a nižšie umiestnená palubná doska vytvárajú pocit, že vodič sedí v skutočne veľkom a pevnom aute. Hranaté tvary zároveň uľahčujú odhad koncov karosérie aj v stiesnených uliciach.

Podvozok je mäkký a veľmi komfortný. Bez väčších protestov filtruje nerovnosti a auto sa po cestách pohybuje ľahko a pokojne. Riadenie je ľahké, no stále presné. Pri svižnejšej jazde sa prejavujú náklony karosérie pri zatáčaní, brzdení aj akcelerácii. RAV4 preto vodiča prirodzene nabáda na pokojné tempo, čo je pri rodinnom SUV skôr výhoda než nedostatok.

Odhlučnenie sa zlepšilo. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť približne 68,5 dB, čo je asi o 1 až 1,5 dB menej než pri piatej generácii. Stále nejde o najtichšie auto v triede, no rozdiel v kabíne je citeľný.

Napriek hybridnej technike, pohonu všetkých kolies a väčšiemu množstvu výbavy zostala hmotnosť pod kontrolou. Nárast oproti predchodcovi sa podľa verzie pohybuje približne od 16 do 60 kg. Vďaka tomu RAV4 nepôsobí ťažkopádne, ľahko prechádza nerovnosťami a z dlhodobého hľadiska by nemala nadmerne zaťažovať pneumatiky ani podvozkové komponenty.

Záver

Šiesta generácia modelu Toyota RAV4 neprináša revolúciu. Zachováva platformu, hybridnú filozofiu aj celkový charakter predchodcu, no zlepšuje dynamiku, kultivovanosť, odhlučnenie, dizajn a infotainment. Najväčším ústupkom je komplikovanejšie ovládanie a prehnaná citlivosť niektorých asistenčných systémov.

RAV4 zostáva pohodlným, úsporným a nenáročným rodinným SUV. Je priestranná, dobre sa riadi a vďaka hybridnému pohonu ponúka veľmi priaznivú spotrebu. Kto očakáva technologickú revolúciu alebo športový zážitok, môže zostať sklamaný. Kto hľadá vyzretú evolúciu overeného konceptu, dostáva ešte dospelejšie a schopnejšie auto.