Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR Plus

V tomto teste sa pozrieme na novinku – Toyota C-HR Plus, čisto elektrickú verziu populárneho mestského crossoveru, ktorá v porovnaní s bežnou C-HR prináša viacero zásadných zmien. Zaujímavosťou je, že označenie „Plus“ nenájdete priamo na karosérii – tento prívlastok je určený najmä pre európsky trh, kde sa predávajú aj hybridné a plug-in hybridné verzie, zatiaľ čo na iných trhoch (napríklad v USA) je model dostupný výhradne ako elektromobil.

Dizajn a rozmery

Toyota C-HR Plus zaujme už na prvý pohľad výraznými líniami a modernou metalízou, ktorá vyniká aj na prudkom slnku. Oproti bežnej C-HR je verzia Plus dlhšia o 160 mm (celková dĺžka 4360 mm), rázvor narástol o 110 mm (na 2660 mm) a zadný previs o 50 mm. Svetlá výška zostala na úrovni 185 mm, avšak ťažisko kleslo o 65 mm vďaka elektrickému pohonu. Karoséria je postavená na špeciálnej elektrickej architektúre, čo jej prinieslo až o 30 % vyššiu tuhosť oproti štandardnej verzii.

Zmeny sa dotkli aj detailov – predné kľučky sú klasické, zadné zostali schované v C-stĺpiku. Celkovo pôsobí C-HR Plus ako štýlové, no zároveň veľmi praktické rodinné auto.

Pohonná sústava a technológia

Testovaná verzia disponuje batériou s kapacitou 77 kWh, pohonom prednej nápravy a výkonom 165 kW (224 koní). V ponuke je aj dvojmotorová verzia s pohonom všetkých kolies a výkonom až 252 kW (343 koní), čo je hodnota porovnateľná so športovým BMW E46 M3. Vynikajúca aerodynamika (koeficient odporu vzduchu len 0,26) prispieva k efektívnosti a dojazdu.

Priemerná reálna spotreba sa pohybuje okolo 14,5 kWh/100 km, čo je veľmi priaznivá hodnota vzhľadom na veľkosť a výkon vozidla. Nabíjanie z 10 % na 80 % trvá menej ako pol hodiny – aj pri teplotách okolo -10 °C, ak využijete manuálny predhrev batérie. Toyota tu využíva pokročilú výkonovú elektroniku s karbidom kremíka, ktorú používajú aj špičkové elektromobily ako KIA EV6 GT, Hyundai IONIQ 5N či Porsche Taycan.

Interiér a komfort

Interiér je priestranný a kvalitne odhlučnený. Vzadu pribudlo miesto pre batožinu – objem kufra je teraz 416 litrov, čo postačí aj menšej rodine. Zadní pasažieri ocenia dve USB-C zásuvky a nastaviteľný sklon operadiel (v dvoch stupňoch). Vyššia podlaha je síce citeľná, no celkový komfort zostáva na vysokej úrovni.

Vodič má pred sebou kokpit prevzatý z modelu BZ4X – menší volant a informačný displej nad ním evokujú riešenie známe z Peugeotu, avšak tu je spracovanie ergonomickejšie. Volant má výborný tvar a držanie, sedadlá (aj v základnej textilnej verzii) poskytujú veľmi dobré pohodlie. V interiéri nechýbajú dve veľké bezdrôtové nabíjačky na mobil (výkon až 60 W) a praktická schránka otvárateľná z oboch strán podľa vzoru Lexusu.

Odkladacie priestory sú dobre vyriešené – vo dverách nájdete miesto na dve fľaše, dva cupholdery sú samozrejmosťou. Chýba však klasická schránka pred spolujazdcom – jej miesto zaberá systém vyhrievania plôch (infračervené sálavé teplo), ktorý je energeticky efektívny a príjemný, no zároveň znemožňuje uložiť väčšie predmety typu fascikel či dokumenty formátu A4.

Infotainment a ovládanie

Veľký centrálny displej dopĺňajú konečne aj veľké fyzické tlačidlá, ktoré sú jednoducho ovládateľné aj počas jazdy po rozbitých cestách. Systém podporuje bezdrôtové Android Auto a ďalšie moderné funkcie. Ovládanie asistenčných systémov je intuitívne – Toyota výrazne zlepšila ergonómiu oproti minulým generáciám.

Jazdné vlastnosti a technika podvozka

Jedným z najväčších prekvapení je naladenie jazdných vlastností – kalibrácia plynu a bŕzd patrí medzi najlepšie v segmente. Podvozok tvorí vpredu McPherson, vzadu dvojitá lichobežníková náprava. Aj na veľkých 20-palcových kolesách je komfort výnimočný: podvozok neodskakuje ani na ostrých priečnych nerovnostiach, nevydáva žiadne rušivé zvuky a auto pôsobí veľmi stabilne.

Oceňuje sa tiež priama odozva riadenia – v Toyota si dali záležať na nastavení tuhosti predných kĺbov a celkovom vyvážení medzi komfortom a ovládateľnosťou. Jazda je tichá, podvozok komunikuje možnosti auta veľmi čitateľne. Nejde o športové auto, no vodiča bude baviť jeho priamosť a istota v zákrutách.

Bezpečnosť a asistenčné systémy

Model C-HR Plus ponúka už v základe LED matrix svetlomety (ktoré sú dostatočne účinné), množstvo asistenčných systémov s jednoduchým vypínaním cez skratky a kvalitné odhlučnenie kabíny. Vzadu sú ľahko prístupné ISOFIXy pre detské sedačky; vpredu chýbajú (čo je typické pre ázijské autá).

Porovnanie s konkurenciou a cena

Cena základnej verzie začína niečo vyše 30 000 eur, testovaný kus s dynamickým balíkom (20-palcové disky a ďalšie prvky) stojí približne 42 000 eur. V tejto cenovej hladine konkuruje modelom so spaľovacím motorom ako Hyundai Tucson či Cupra Formentor – tie však nedosahujú taký výkon ani úroveň odhlučnenia či jazdného komfortu.

Cenový rozdiel medzi elektromobilmi a spaľovacími autami sa tak postupne stiera, pričom Toyota C-HR Plus ponúka vynikajúci pomer ceny, výbavy, priestoru a dynamiky.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúce jazdné vlastnosti – precízna kalibrácia plynu, bŕzd aj podvozka
  • Kvalitné odhlučnenie interiéru a vysoký komfort jazdy aj na veľkých kolesách
  • Priestranný interiér s praktickými riešeniami (dve USB-C vzadu, veľké bezdrôtové nabíjačky)
  • Nízka reálna spotreba (okolo 14,5 kWh/100 km)
  • Rýchle nabíjanie aj v nízkych teplotách (do pol hodiny z 10 % na 80 %)
  • Pomer cena/výkon/výbava patrí medzi najlepšie v segmente
  • Kvalitné materiály a spracovanie interiéru
  • Moderné technológie vrátane bezdrôtového Android Auto
  • Dobre fungujúce LED matrix svetlomety v základe
• Mínusy
  • Chýba schránka pred spolujazdcom kvôli systému vyhrievania plôch
  • Absencia frunku (predného úložného priestoru) – káble treba voziť v kufri
  • Nie úplne ideálna viditeľnosť spodnej časti informačného displeja cez volant
  • Vpredu nie sú ISOFIXy pre detské sedačky
  • Niektoré odkladacie priestory sú menej praktické (napr. stredová schránka)