Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Tucson

Je neuveriteľné, že od momentu, keď som prvýkrát stál vedľa nového Hyundai Tucson, ubehlo už 5, respektíve 6 rokov. Toto obdobie sa však blíži ku koncu, pretože čoskoro príde nová generácia tohto modelu. Do redakcie nám však dorazil aktuálny model, ktorý je v niečom úplne iný než bežné verzie s prémiovou výbavou či extrémne vysokou cenou. Testovaný kus reprezentuje výbavu, v akej si ho skutočne kupuje väčšina zákazníkov – nie základnú, ale tzv. strednú triedu „Stále“.

Pod kapotou sa nachádza benzínový motor 1.6 T-GDI v plne hybridnej verzii, ktorý je spojený so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. V rámci aktuálneho modelového roka došlo k nárastu výkonu – spaľovací agregát posilnil a ponovom má 180 koní. Celkový systémový výkon hybridnej sústavy dosahuje 176 kW (čo predstavuje 239 koní), čo je výrazný rozdiel oproti predchádzajúcim verziám. Testovaná verzia disponuje pohonom všetkých štyroch kolies (za príplatok približne 1 800 €) a lakovaním Jupiter Orange (príplatok 760 €). Samozrejmosťou v tejto výbave sú 18-palcové disky kolies.

Svetlomety sú v tejto konfigurácii klasické halogénové paraboly; ak by ste chceli adaptívne LED svetlá, je potrebné priplatiť ďalších 1 200 €. Na asistenčných a bezpečnostných systémoch však výrobca nešetril – vo výbave nájdete systém na udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu, núdzové brzdenie, monitorovanie mŕtveho uhla, asistent upozornenia na vozidlá približujúce sa zboku a systém na detekciu križujúcich vozidiel pri cúvaní.

Otvorenie veka batožinového priestoru je manuálne – za elektrické ovládanie si treba priplatiť alebo zvoliť vyššiu výbavu. Objem kufra je 616 litrov s možnosťou sklopenia zadných sedadiel priamo zozadu, pričom delenie je v pomere 40:20:40. Nechýba praktické dvojité dno a pevná podlaha, ktorá pôsobí robustne a odolne. Na rozdiel od hybridného Hyundai Santa Fe nie je batéria umiestnená vzadu, takže nezaberá priestor pre odkladanie plató.

Interiér je bohatý na výbavu – bezdrôtová nabíjačka na mobilný telefón, elektrické ovládanie všetkých okien a spätných zrkadiel (vrátane ich sklápania), bezkľúčové štartovanie (KLS), elektronický volič prevodovky „shift by wire“, ktorý šetrí miesto na stredovej konzole a umožňuje vytvoriť veľký úložný box. Nechýbajú USB-C porty, dvojica držiakov na poháre s aretáciou, praktická konzola s niekoľkými skratkami a čo veľmi oceňujem – Hyundai sa opäť vrátil ku klasickému panelu klimatizácie s otočnými ovládačmi. Samozrejmosťou je vyhrievanie sedadiel a dvojzónová klimatizácia s ambientným podsvietením.

Niektorým môže chýbať elektrické nastavovanie sedadiel – to je dostupné až vo vyšších výbavách. Ak sa však v aute nestrieda viacero vodičov, nie je to zásadný problém. Priestor vzadu je prekvapivo veľkorysý – sám mám 188 cm a za sebou si sadnem pohodlne. Sedáky sú extrémne dlhé, čo poskytuje výbornú oporu pre stehná, a nastaviteľný sklon operadla zvyšuje komfort. V druhom rade nechýba lakťová opierka s dvoma držiakmi na poháre, trojstupňové vyhrievanie zadných sedadiel ani dvojica USB-C portov.

Čalúnenie je textilné, čo mnohí ocenia pre rýchlejšie zohriatie v zime a menšiu náchylnosť na prehrievanie v lete v porovnaní s kožou. Isofixy sú dostupné na krajných sedadlách druhého radu; ich prístupnosť by mohla byť o čosi lepšia, no nie je to zásadný problém. Bez problémov sem umiestnite dve detské sedačky.

Vďaka nedávnemu testu Hyundai Santa Fe hybrid mám možnosť priamo porovnať hybridný pohon v Santa Fe a Tucson-e. Rozdiel je zásadný nielen kvôli veľkosti a hmotnosti auta, ale aj kvôli novej generácii hybridného systému (M26), ktorý má vyšší výkon – rozdiel 20 koní je citeľný najmä pri dynamických manévroch na diaľnici alebo okreskách. Výkon 239 koní je viac než dostatočný pre túto kategóriu SUV.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Priemerná spotreba bola príjemným prekvapením – napriek tomu, že hybridné systémy Hyundai bývajú kritizované za vyššiu spotrebu, na okreskách som dosiahol hodnotu 5,5 l/100 km bez špeciálnej snahy o úspornú jazdu. Pri jazde prevažne po obciach dokáže spotreba klesnúť až na 4 l/100 km, čo je reálny údaj vďaka batérii s kapacitou 1,5 kWh. Tá umožňuje prejsť niekoľko kilometrov čisto na elektrický pohon (cca 1-2 km pri výkone do 50-55 kW). V meste závisí spotreba od dopravnej situácie – v Bratislave sa priemerná spotreba vyšplhala na 6,5 l/100 km.

Jedinou výtkou k systému pohonu sú len dva jazdné režimy – Eco a Sport. Chýba tu „Smart“ alebo „Normal“ režim, ktorý by správanie auta prispôsobil každodennému používaniu najmä v meste. Eco režim nemusí každému vyhovovať svojím naladením motora a prevodovky; Sport režim je vhodný na dynamickú jazdu mimo mesta.

Pohon všetkých štyroch kolies zvyšuje spotrebu približne o jeden liter paliva – v meste by ste sa mohli pohybovať okolo 5,5 l/100 km, na okreskách dokonca okolo 4,5 l/100 km. Pri dlhodobom nájazde môže byť rozdiel v prevádzkových nákladoch značný (cca 1 500 € na 100 000 km), no pohon 4x4 má pozitívny vplyv na zostatkovú hodnotu vozidla pri ďalšom predaji.

Na diaľnici bola spotreba okolo 8,9 l/100 km, čo vzhľadom na pohon všetkých kolies nie je zlé, no nižšia hodnota by potešila.

Komfort, dizajn a technológie

Aktuálna generácia Hyundai Tucson patrí medzi najlepšie v segmente z hľadiska komfortu jazdy, dizajnu aj kvality spracovania interiéru. Asistenčné systémy sú dostupné aj vo verziách so strednou výbavou a poskytujú vysokú mieru bezpečnosti aj pohodlia. Odhlučnenie kabíny je na vysokej úrovni a celkovo auto pôsobí veľmi kvalitne aj po rokoch výroby.

Infotainment systém ponúka intuitívne ovládanie a rýchle reakcie. Klasický panel klimatizácie s otočnými ovládačmi je vítaným návratom ku komfortnému ovládaniu bez nutnosti dotykového displeja.

Porovnanie s konkurenciou

V porovnaní s väčším Hyundai Santa Fe hybrid Tucson profituje z nižšej hmotnosti a modernejšieho hybridného systému M26 s vyšším výkonom. Oproti konkurentom vo svojej triede ponúka Tucson veľmi dobrý pomer ceny a výkonu, bohatú výbavu už v stredných stupňoch a nadpriemerný komfort pre posádku.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výkonný a úsporný hybridný pohon novej generácie (239 koní)
  • Bohatá výbava už v strednom stupni vrátane bezpečnostných asistentov
  • Veľký batožinový priestor s praktickými riešeniami (dvojité dno, delenie sedadiel)
  • Pohodlný a priestranný interiér pre všetkých pasažierov
  • Kvalitné materiály a spracovanie interiéru
  • Nízka spotreba najmä mimo mesta
  • Dobrý infotainment a intuitívne ovládanie klimatizácie
  • Pohon všetkých kolies dostupný za rozumný príplatok
• Mínusy
  • Vyššia spotreba na diaľnici (najmä pri verzii s pohonom všetkých kolies)
  • Manuálne otváranie veka batožinového priestoru vo vybraných výbavách
  • Elektricky nastaviteľné sedadlá dostupné až vo vyšších výbavách
  • Chýba jazdný režim „Normal“ alebo „Smart“ – len Eco/Sport
  • Adaptívne LED svetlá len za príplatok
  • Pohonné ústrojenstvo môže byť hlučnejšie pri vyššom zaťažení