Zhrnutie video recenzie auta Citroën C5 Aircross

Plne elektrický Citroën C5 Aircross je veľké rodinné SUV postavené na modulárnej platforme STLA Medium koncernu Stellantis, ktorú využívajú aj ďalšie značky koncernu. Vozidlo má dĺžku približne 4,6 metra a šírku 2,1 metra. Elektrická verzia je dostupná s dvoma kapacitami batérie; testované vozidlo malo menší akumulátor s využiteľnou kapacitou 73,7 kWh.

Batéria, nabíjanie a dynamika

Menšia batéria poskytuje podľa výrobcu dojazd približne 500 kilometrov. Väčšia, 97 kWh verzia, má zvládnuť viac než 600 kilometrov. Pri AC nabíjaní podporuje auto maximálny výkon 11 kW a nabitie z 20 na 80 percent trvá približne 4,5 hodiny. DC nabíjanie dosahuje najviac 160 kW, pričom výrobca uvádza 30 minút z 20 na 80 percent.

V praxi však maximálny nabíjací výkon vydrží iba krátko a po dvoch až troch minútach začne klesať. Počas testu sa za 18 minút podarilo doplniť 31 kWh, čo predstavovalo približne 170 kilometrov dojazdu. Priemerná spotreba sa pohybovala okolo 18 kWh/100 km.

Elektromotor s výkonom 213 koní poháňa predné kolesá. Napriek hmotnosti takmer 2,2 tony zrýchli C5 Aircross z 0 na 100 km/h za menej než deväť sekúnd a dosiahne maximálnu rýchlosť 170 km/h. K dispozícii sú jazdné režimy Eco, Normal a Sport. V režime Eco je reakcia na akcelerátor utlmená, zatiaľ čo Sport ponúka výraznejšiu odozvu.

Komfort a jazda

Najsilnejšou stránkou elektrického C5 Aircrossu je podvozok. Vďaka hydraulickým dorazom je nastavený veľmi mäkko a dokáže účinne filtrovať nerovnosti v meste aj na rozbitých okresných cestách. Posádka má pocit, akoby sa vozidlo vznášalo nad vozovkou.

Komfort má svoju daň v podobe väčšieho nakláňania karosérie v zákrutách. Elektrická verzia však ako jediná z ponuky elektrických, hybridných a plug-in hybridných modelov využíva nezávislé zadné zavesenie. Vďaka nemu pôsobí stabilnejšie a dospelejšie než niektoré menšie modely značky, napríklad C3 s jednoduchšou zadnou nápravou.

Riadenie je výrazne preposilňované a poskytuje len málo spätnej väzby. V meste je však ľahké a pohodlné, čo zodpovedá charakteru auta. Brzdový pedál je dobre vyladený a prechod medzi rekuperačným a klasickým brzdením prakticky necítiť. Intenzitu rekuperácie možno meniť pádlami pod volantom v troch stupňoch. Najsilnejší režim vozidlo výrazne spomaľuje, nie však až do úplného zastavenia, takže pri nízkej rýchlosti treba použiť brzdový pedál. One-pedal driving teda chýba.

Odlučnenie je celkovo dobré. Najvýraznejšie počuť pneumatiky, zatiaľ čo elektromotor, rekuperácia a aerodynamický hluk zostávajú väčšinou v úzadí. Zvukové upozornenia a asistenčné systémy pritom nepôsobia nepríjemne. Audiosystém hrá primerane, hoci nejde o výnimočne kvalitnú sústavu.

Interiér a sedadlá

Kabína sa snaží pôsobiť ako pohodlná obývačka. Látkové obklady sú mäkké a príjemné na dotyk, ich svetlé prevedenie však môže byť náročné na dlhodobú údržbu. Viaceré ostatné plochy tvoria tvrdé plasty a na stredovej konzole i dverách sa nachádza lesklý čierny dekor typu piano black, ktorý je náchylný na škrabance.

Predné sedadlá kombinujú kožu a látku a ponúkajú vyhrievanie, ventiláciu i masáž. Masáž využíva osem samostatných modulov a patrí k vydareným prvkom výbavy. Sedadlá majú aj nastaviteľné bočnice, ktoré pomáhajú lepšie fixovať telo v zákrutách.

Volant je slabšou stránkou interiéru. Koža nie je perforovaná, takže sa pri držaní viac potia ruky, a integrované tlačidlá v jednom plastovom celku nie sú z hľadiska ergonómie ideálne. Prístrojový panel ponúka prehľadnú grafiku, na ktorú si však treba chvíľu zvykať. Dokáže zobrazovať mapy zo systému vozidla aj navigáciu Waze.

Veľmi dobre funguje head-up displej. Zobrazuje množstvo údajov a pri použití integrovanej navigácie dokáže premietať aj samotnú mapu s trasou. Pri bezdrôtovom zrkadlení telefónu alebo Waze zobrazuje pokyny na odbočenie a vzdialenosť k manévru.

Infotainment a praktická výbava

Centrálny 13-palcový displej je umiestnený na výšku a v spodnej časti obsahuje ovládanie klimatizácie. Po štarte systému trvá chvíľu, kým sa aktivuje, následne je však svižný a logicky usporiadaný. Integrovaná navigácia je použiteľná, dobre funguje aj bezdrôtové zrkadlenie smartfónu.

Pod displejom sa nachádza veľký odkladací priestor s USB-C portmi a miestom na telefón. K dispozícii je tiež chladený box v stredovej konzole, priestranná schránka pred spolujazdcom, dostatočné priehradky vo dverách a bezdrôtová chladená nabíjačka. Tá je však vystavená slnečnému žiareniu, takže sa telefón môže napriek chladeniu prehrievať.

Ovládanie asistenčných systémov je dostupné cez samostatné tlačidlo pod displejom. Vybrané asistenty možno vypnúť jedným alebo dvoma stlačeniami, čo je praktickejšie než prechádzanie cez viacero menu.

Priestor pre posádku a kufor

Na zadných sedadlách je dostatok priestoru na nohy aj nad hlavou. Sedadlá sú vykrojené tak, aby poskytli viac miesta cestujúcim vzadu, pričom zadná strana operadiel zostáva mäkčená. Komfort by ešte zlepšil väčší sklon sedacej časti, no celkovo je sedenie pohodlné. Zadné operadlá možno nastavovať v niekoľkých polohách sklonu.

Vzadu nechýbajú výduchy klimatizácie, vyhrievanie sedadiel, 12-voltová zásuvka a dva USB-C porty. Teplotu však zadní cestujúci samostatne nenastavia. Stredová lakťová opierka obsahuje dva držiaky na nápoje a držiak telefónu. Kotviace body Isofix sú ukryté za zipsom, čo vyzerá úhľadne, ale pri častom vyberaní detskej sedačky to nie je najpraktickejšie.

Batožinový priestor má elektricky ovládané piate dvere a v základnom usporiadaní ponúka 565 litrov. Po sklopení zadných sedadiel objem narastie na 1 668 litrov. Operadlá sa sklápajú v pomere 40/20/40, takže cez stred možno prepraviť napríklad lyže bez sklopenia krajných sedadiel.

Podlaha kufra má dve výškové polohy. V hornej polohe vznikne po sklopení sedadiel rovná plocha, v dolnej polohe sa vytvorí schod, no pod podlahou zostáva viac priestoru na nabíjacie káble. Praktickým detailom sú bočné úchyty, ktoré podlahu podržia vo zdvihnutej polohe pri vyberaní káblov. Pri elektrickom ovládaní kufra si treba dať pozor na jeho výšku, najmä ak meriate približne 180 centimetrov.

Svetlá a asistenčné systémy

Predné Matrix LED svetlá majú funkciu vyrezávania okolitej premávky a podľa skúseností v teste fungujú dobre. Vo vrcholnej výbave Max je dostupný balík Driver Assist 2.0 s adaptívnym tempomatom a aktívnym vedením v jazdnom pruhu.

Samotné vedenie v pruhu funguje na diaľnici, okreskách a mestských výpadovkách presvedčivo, ak cesta nemá príliš ostré zákruty. Problematic­kejšia je funkcia poloautomatickej zmeny pruhu. Pri zapnutom aktívnom riadení sa po použití smerovky automaticky aktivuje výzva na potvrdenie zmeny pruhu. Ak chce vodič manéver vykonať sám, systém môže do volantu zasiahnuť a snažiť sa vozidlo vrátiť do pôvodného pruhu. Zmena si preto vyžaduje väčšiu silu a asistent môže byť skôr na obtiaž než na pomoc.

Cena a záverečné hodnotenie

Testovaný elektrický Citroën C5 Aircross s menšou batériou a výbavou Max sa s akčnou cenou pohybuje pod hranicou 1,1 milióna českých korún, teda približne pod 44 000 €. Za túto sumu ide o veľké a priestranné elektrické SUV s veľmi komfortným podvozkom, bohatou výbavou a dobre využiteľným interiérom.

Najväčším nedostatkom zostáva nedotiahnutá poloautomatická zmena jazdného pruhu, slabšia ergonómia volantu, tvrdšie plasty a absencia jazdy jedným pedálom. Napriek tomu elektrický Citroën C5 Aircross presvedčí najmä mimoriadne pohodlnou jazdou, priestrannosťou, kvalitnými sedadlami a nízkou hlučnosťou.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúco komfortný podvozok a veľmi pohodlná jazda.
  • Pohodlné sedadlá s vyhrievaním, ventiláciou a masážou.
  • Priestranný interiér a variabilný kufor s objemom 565 až 1 668 litrov.
  • Dobré odhlučnenie a použiteľný infotainment s kvalitným head-up displejom.
  • Účinné Matrix LED svetlá a stabilné správanie vďaka nezávislému zadnému zaveseniu.
• Mínusy
  • Slabšia ergonómia volantu a veľké množstvo tvrdých plastov.
  • Piano black dekor sa ľahko poškriabe.
  • Poloautomatická zmena jazdného pruhu zasahuje aj pri manuálnom manévri.
  • Bezdrôtová nabíjačka môže na slnku prehrievať telefón.
  • Chýba one-pedal driving a rekuperácia nezastaví vozidlo úplne.