Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR Plus

Toyota C-HR Plus predstavuje najnovší prírastok z Japonska v segmente kompaktných SUV, ktorý je v súčasnosti extrémne konkurenčný. Toyota má s týmto modelom veľké plány a očakávania, pričom aj zákazníci a automobiloví nadšenci sú zvedaví, či dokáže naplniť vysoké nároky. Pri značke Toyota sa automaticky spája pojem hybrid, keďže práve v tejto oblasti patrí medzi lídrov na trhu. Avšak C-HR Plus je čisto elektrický model postavený na platforme e-TNGA a hybridná verzia sa pre tento model neplánuje.

Dizajn a rozmery

C-HR Plus je oproti pôvodnej generácii výrazne väčší – narástol o 17 cm na celkovú dĺžku 4 530 mm, šírka dosahuje 1,87 m a výška takmer 1,6 m. Týmto sa zaradil do vyššieho segmentu a veľkostne ho možno porovnávať s modelmi ako BMW iX1 alebo Cupra Terramar. Dizajnovo sa C-HR Plus inšpiruje väčším súrodencom BZ4X, najmä v prednej časti, kde dominuje tzv. Hammerhead design – línia kapoty je opticky preťatá svetelným podpisom v tvare písmena C. Už v základnej výbave sú použité Matrix LED svetlomety.

Auto stojí na 20-palcových diskoch s pneumatikami rozmeru 235/50. Zadná časť zaujme prepojenými koncovými svetlami po celej šírke, výrazným nárazníkom a dizajnovým krídelkom pod oknom. Chýba tu zadný stierač – o čistotu okna sa stará aerodynamika. Koeficient odporu vzduchu je 0,262, čo je dnes priemer v segmente.

Praktickosť a batožinový priestor

Ako je pri SUV kupé zvykom, batožinový priestor nie je najväčšou prednosťou. Po otvorení elektricky ovládaných zadných dverí sa naskytne pohľad na kufor s objemom 416 litrov. Inžinieri sa snažili maximalizovať vnútorný priestor tvarovaním blatníkov a ponúkajú aj dvojitú podlahu, ktorá však nie je príliš hlboká (7–10 cm). V porovnaní s konkurenciou je kufor skôr podpriemerný, avšak snaha o praktické riešenia je viditeľná.

Interiér, komfort a technológie

Sedenie vzadu zodpovedá karosérii typu kupé – pri výške 1,90 m už môže chýbať miesto nad hlavou, no pri nižších postavách je priestoru dostatok. Na kolená je miesta dosť aj pri vyšších pasažieroch. Sedadlá patria medzi najpohodlnejšie v triede, kombinujú umelú kožu s brúsenou kožou pripomínajúcou Alcantaru alebo flísovinu. Výborne držia v zákrutách a zároveň poskytujú komfort na dlhé cesty. Vyhrievanie sedadiel je k dispozícii, ventilácia ani masáž však chýbajú.

Digitálny prístrojový štít (14 palcov) pochádza z modelov Lexus a už istý čas ho využíva aj Toyota. Ovládanie klimatizácie zabezpečujú otočné voliče. Pred vodičom je digitálny prístrojový panel umiestnený tak, aby nebolo potrebné head-up displej. Zaujímavosťou je funkcia zobrazujúca stav batérie podobne ako v smartfóne.

Palubná doska pripomína väčšiu Toyota BZ4X vrátane širokého stredového tunela, ktorý môže niektorým vodičom prekážať. Model BZ4X ponúka tzv. radiant heaters (sálavé žiariče), ktoré efektívne ohrievajú posádku bez potreby ohrievať vzduch – v C-HR Plus však táto funkcia chýba a kastlík pred spolujazdcom nebol vrátený späť.

Klimatizácia je dvojzónová s ďalšími podzónami – horná časť privádza suchší vzduch zvonka proti zahmlievaniu okien, dolná recirkuluje teplý vzduch z kabíny. V režime ECO sa tepelný komfort sústreďuje na obsadené miesta, čím sa šetrí energia.

Jazdné vlastnosti a pohon

C-HR Plus jazdí výlučne na elektrický pohon s architektúrou 400 V. Možnosť jazdy len pomocou akcelerátora (tzv. one-pedal drive) tu nie je dostupná. Veľkou prednosťou je však nadštandardné odhlučnenie – Toyota použila množstvo tlmiacich materiálov a špeciálne karosárske lepidlá so zvukovo-izolačnými vlastnosťami. Výsledkom je veľmi tichý interiér nielen vďaka elektromotoru, ale aj celkovej konštrukcii vozidla.

Dynamika jazdy je na vysokej úrovni – elektromotor poskytuje okamžitý záťah a nízko položené ťažisko zlepšuje stabilitu v zákrutách.

Technické údaje a nabíjanie

Základná verzia C-HR Plus Style začína na cene 37 490 eur a ponúka batériu s kapacitou 57,7 kWh a výkon 167 koní (predný pohon). Testovaná verzia Executive so štvorkolkou disponuje väčšou batériou (77 kWh) a vyšším výkonom (150 kW), pričom cena dosahuje 48 490 eur (s možnosťou ďalších zliav pri výkupe).

Maximálny nabíjací výkon je 150 kW, čo je v tejto triede skôr podpriemer. Nabíjanie z 10 na 80 % by malo trvať približne polhodinu aj v horších podmienkach – redakčný test potvrdil čas 32,5 minúty. Nabíjacia krivka nie je úplne plochá, ale bez výrazných poklesov výkonu.

Používateľský zážitok a porovnania

C-HR Plus sa veľkostne i technologicky posunul o segment vyššie oproti pôvodnej C-HR. V porovnaní s konkurenciou ako BMW iX1 či Cupra Terramar ponúka moderný dizajn, kvalitné materiály interiéru a vysokú úroveň komfortu. Oproti väčšej Toyota BZ4X však chýbajú niektoré prvky výbavy (napríklad radiant heaters), čo môže byť pre niektorých zákazníkov nevýhodou.

Vnútorný priestor je dobre vyriešený vzhľadom na tvar karosérie, avšak batožinový priestor zaostáva za konkurenciou. Ovládanie infotainmentu je intuitívne a digitálne rozhranie pôsobí moderne.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn inšpirovaný väčšími modelmi značky Toyota
  • Vysoká úroveň odhlučnenia interiéru
  • Kvalitné a pohodlné sedadlá vhodné aj na dlhé cesty
  • Intuitívny infotainment s veľkým displejom už v základe
  • Dvojzónová klimatizácia s inteligentným riadením prúdenia vzduchu
  • Ponuka viacerých verzií pohonu vrátane štvorkolky
  • Dobrý jazdný komfort a stabilita v zákrutách vďaka nízkemu ťažisku
• Mínusy
  • Batožinový priestor podpriemerný v segmente SUV kupé
  • Chýbajú niektoré prvky výbavy známe z BZ4X (napr. radiant heaters)
  • Absencia možnosti jazdy len akcelerátorom (one-pedal drive)
  • Nabíjací výkon (150 kW) patrí skôr k priemeru až podpriemeru triedy
  • Ventilácia a masáž sedadiel nie sú dostupné ani vo vyšších výbavách
  • Široký stredový tunel môže prekážať citlivejším vodičom