Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz S 580

Luxusná trieda limuzín sa od roku 2020, kedy na trh prišiel Mercedes-Benz S triedy generácie V223, výrazne nezmenila. Kedysi v tejto kategórii súperilo päť rôznych modelov, dnes ostali len dvaja relevantní konkurenti: tradičný rival BMW radu 7 a na niektorých trhoch Genesis G90. Audi A8, Lexus LS, Jaguar XJ aj Maserati Quattroporte už v ponuke prakticky neexistujú alebo sú len okrajovo zastúpené. Aj preto si mohli v Stuttgarte dovoliť bezprecedentnú investíciu do najvyspelejšej limuzíny svojej kategórie – do modelu, ktorý je technologickým a komfortným vrcholom segmentu.

Dizajn a modernizácia

Faceliftovaný Mercedes-Benz S 580 (V223) prešiel zásadnými zmenami – až 900 komponentov bolo inovovaných alebo kompletne vymenených, čo predstavuje zmenu približne 50 % vozidla. Napriek tomu ostáva označenie V223 zachované a dizajn je na prvý pohľad rozpoznateľný, no s modernejšou štruktúrou svetlometov, väčšou maskou chladiča a možnosťou osvetlenia trojcípej hviezdy. Modernizácia zabezpečila, že predmodernizované modely morálne nezostarli a stále si držia vysokú hodnotu.

Motor a technológia pohonu

Srdcom testovaného modelu S 580 je úplne nový osemvalcový motor s plochým kľukovým hriadeľom – technológia známa skôr zo športových vozidiel typu AMG Black Series, Ferrari či amerických muscle cars. Tento motor má špecifický zvuk, vyššie vibrácie a športovejší charakter, no zároveň je kultivovaný a úsporný. V kombinácii s mild-hybridným 48V systémom dosahuje výkon 395 kW (537 k), krútiaci moment až 750 Nm v širokom spektre otáčok (2 000–4 000 ot./min) a zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 3,9–4,0 sekundy. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.

Motor je doplnený o mild-hybridný systém s výkonom 23 k (17 kW), ktorý pomáha pri akcelerácii a znižuje spotrebu. Nové aktívne uloženie motora, špeciálne ladenie ventilového rozvodu a výfuku zabezpečujú, že napriek športovým parametrom ostáva agregát tichý a vhodný pre limuzínu tejto triedy.

Podvozok, jazdné vlastnosti a komfort

Testovaný model je vybavený vzduchovým podvozkom s voliteľným systémom E-Active Body Control (veľmi odporúčané), ktorý dokáže karosériu nakláňať do zákrut podobne ako motorka či cyklista. To výrazne zvyšuje komfort aj jazdnú dynamiku. Systém natáčania zadných kolies (štandardne do 4,5°, za príplatok až do 10°) zásadne zlepšuje manévrovateľnosť – auto s dĺžkou vyše 5,3 metra sa ovláda ako oveľa menšie vozidlo.

Jazdné vlastnosti sú na absolútnej špičke segmentu – podvozok filtruje nerovnosti s prehľadom aj na 20-palcových diskoch (k dispozícii sú aj 19" a 21"), pričom športové pneumatiky Pirelli P Zero MO-S boli vyvinuté špeciálne pre tento model. Riadenie všetkých štyroch kolies spolu s E-Active Body Control a ďalšími systémami zabezpečuje nielen vysoký komfort, ale aj nečakane športové schopnosti v zákrutách.

Interiér, komfort a výbava

Interiér Mercedes-Benz S triedy je etalónom luxusu. V testovanom modeli nájdeme najvyššiu úroveň výbavy s množstvom individuálnych možností konfigurácie – od viac ako 150 odtieňov laku až po 400 kombinácií interiérových materiálov. Sedadlá ponúkajú masáž (6 typov, viacero úrovní intenzity), vyhrievanie, ventiláciu, aktívne bočné vedenie a dokonca aj vyhrievané bezpečnostné pásy vpredu i vzadu. Zadné pásy obsahujú airbagy (beltbag), ktoré pri náraze zväčšujú svoju plochu na lepšiu ochranu pasažierov.

V zadnej časti sú k dispozícii samostatné nastaviteľné sedadlá s masívnym hliníkovým pracovným stolíkom, dvojicou bezdrôtových tabletov na ovládanie všetkých funkcií zadnej časti vozidla, vyhrievaním/držiakmi na poháre, štvorzónovou klimatizáciou s digitálnym ovládaním a bezdrôtovými slúchadlami pre individuálny audio zážitok. Priestor je obrovský (dĺžka karosérie 5,3 m, rázvor 3 210 mm), šírka bez spätných zrkadiel 1 920 mm a výška 1,5 m.

Infotainment tvorí hyperscreen – veľký súbor dotykových displejov so systémom MBUX novej generácie. Ovládanie je intuitívne, no recenzent kritizuje redukciu počtu možných dizajnov prístrojového panela z ôsmich na jeden s budíkmi – čo môže niektorým vodičom chýbať. Prítomný je špičkový audiosystém Burmester High-End 4D so 39 reproduktormi a výkonom až 1 700 W, ktorý ponúka vibračnú odozvu v sedadlách (funkcia je však často vypínaná kvôli komfortu).

Z ďalších prvkov nechýba ionizácia a parfumovanie vzduchu v interiéri (s viacerými vôňami a intenzitami), elektrické filtre vzduchu či digitálne ovládané výduchy klimatizácie. Vpredu sú tri bezdrôtové nabíjačky na telefóny; zadní pasažieri majú k dispozícii dva tablety na ovládanie funkcií vozidla.

Bezpečnosť a asistenčné systémy

Model S triedy patrí medzi najbezpečnejšie autá sveta – má až 15 airbagov (vrátane airbagov v bezpečnostných pásoch vzadu), všetky pokročilé asistenčné systémy (adaptívny tempomat, automatické udržiavanie v pruhu, sledovanie mŕtveho uhla atď.). Systém automatického preradzovania pruhov však podľa recenzenta nefunguje vždy ideálne – najmä v zákrutách na diaľnici môže byť pomalší než vodič očakáva.

Auto dosiahlo rekordne nízku hlučnosť interiéru: pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hodnota len 61,3 dB (predchádzajúca verzia mala ešte nižších 60 dB). Pri jazde po diaľnici pri 130 km/h motor točí len 1 600 ot./min., čo prispieva k komfortu aj nízkej spotrebe.

Spotreba paliva a prevádzka

Napriek vysokému výkonu dokáže S 580 jazdiť veľmi úsporne: pri diaľničnej jazde rýchlosťou do 145 km/h sa spotreba pohybovala okolo 9,9 l/100 km; počas celého týždňa testovania bola priemerná spotreba len 10,5 l/100 km. Palivová nádrž má objem 76 litrov (8 litrov rezervy), čo zabezpečuje dojazd až okolo 850 km pri rozumnej jazde. Vozidlo vyžaduje tankovanie prémiového benzínu (minimálne Natural 98/100).

Svetlá a ďalšie technológie

Digitálne svetlomety Digital Light poskytujú o 40 % vyšší výkon oproti predchádzajúcej generácii; dosvit je až 600 metrov v diaľkovom režime. Svetlá sú perfektne homogénne bez viditeľných prechodov medzi stretávacími a diaľkovými režimami, natáčajú sa do zákrut a adaptívne reagujú na situáciu pred vozidlom.

Varianty pohonu a možnosti konfigurácie

Aktuálna ponuka Mercedes-Benz S triedy zahŕňa šesťvalcové benzínové aj dieselové motory (trojlitrové radové), plug-in hybridnú verziu S 580 e (s dojazdom desiatky kilometrov na elektrinu) a aktuálnu vrcholnú verziu S 580 s novým V8 motorom. Pripravuje sa aj verzia AMG.

Možnosti individualizácie sú takmer neobmedzené – od farieb karosérie cez materiály interiéru až po technologické prvky (napríklad E-Active Body Control či natáčanie zadných kolies).

Cena a hodnotenie trhu

Cena modelu S 580 4MATIC Long začína od približne 149 900 €, testovaná verzia bola vybavená za cca 227 000 € (rozdiel tvorí bohatá príplatková výbava). Model si dobre drží hodnotu aj ako jazdenka; väčšina vozidiel je vo vlastníctve právnických osôb (až 90 %), pričom dominantná farba je čierna (68 %). Pri kúpe jazdeného vozidla odporúčame dôkladné preverenie histórie vrátane technickej kontroly a poistenia.

Zhrnutie

• Plusy
  • Absolútny vrchol luxusu, komfortu a technológií v segmente limuzín.
  • Nadčasový dizajn po facelifte; vysoká morálna aj trhová hodnota.
  • Výkonný a zároveň úsporný V8 motor s unikátnym charakterom.
  • Špičkový vzduchový podvozok s E-Active Body Control – excelentný komfort aj dynamika.
  • Natáčanie zadných kolies výrazne zlepšuje manévrovateľnosť.
  • Bohatá individualizácia výbavy a materiálov interiéru.
  • Pokročilé bezpečnostné prvky vrátane airbagov v pásoch.
  • Vynikajúca izolácia hluku; rekordne tichý interiér.
  • Prémiový audiosystém Burmester High-End s unikátnymi funkciami.
  • Nízka spotreba vzhľadom na výkon a hmotnosť vozidla.
• Mínusy
  • Niektoré asistenčné systémy (napr. automatické preradzovanie pruhov) nie sú vždy intuitívne či rýchle.
  • Znížený počet dizajnov prístrojového panela – menej možností personalizácie displejov pre vodiča.
  • Potreba tankovať prémiový benzín (Natural 98/100) – vyššie prevádzkové náklady.
  • Cena príplatkovej výbavy môže výrazne navýšiť základnú cenu.
  • Niektoré funkcie (napr. vibračné audio v sedadlách) môžu byť dlhodobo menej komfortné.
  • Občasné drobné zvuky z interiéru pri jazde po nerovnostiach.