Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb L&K 2,0 TDI

V dnešnej dobe má Škoda Superb štvrtej generácie v karosérii liftback prakticky nulovú konkurenciu. Kedysi tu boli modely ako Passat, Peugeot 508 či Opel Insignia, no dnes už v tejto triede zostáva len Superb, prípadne ako kombi. Trojkovú „prémiu“ sem netreba ťahať – to je už iná liga. Ak teda chcete veľké, komfortné a praktické auto tejto kategórie, nemáte veľmi na výber. Pozrime sa, či si Superb stále drží svoju vysokú úroveň.

Exteriér a dizajn

Zadná časť Škoda Superb pôsobí elegantne a z boku vynikne čistota línií. Testovaný kus mal čiernu plutvičku na streche, strieborné lišty okolo okien (ktoré však nie všade dokonale priliehajú) a kolesá s rozmerom 18,5 palca – na výber sú však aj 17" a 19". Dvere majú kľučky s náznakom bezkľúčového prístupu, reálne však funguje len na predných dverách. Výbava Laurin & Klement je jasne označená na karosérii.

Predná časť pôsobí robustne, s veľkou maskou chladiča a Matrix LED svetlometmi, ktoré svietia veľmi dobre. Nechýba predná kamera a funkčné výduchy vzduchu. Celkový dizajn je typicky „škodovácky“ – nič prevratné, ale ani kontroverzné. Najviac času však vodič strávi v interiéri, ktorý je podstatnejší.

Interiér a komfort

Po nasadnutí do interiéru vítajú posádku pohodlné sedadlá s krásnym prešívaním Laurin & Klement na hlavových opierkach. Sedadlá ponúkajú vyhrievanie, odvetrávanie a dokonca aj masážnu funkciu. Plasty sú mäkčené vo väčšine miest, tvrdé sú iba v dolných častiach. Celkové spracovanie pôsobí robustne a nikde nič nevŕzga.

Volant je dvojramenný, pred vodičom je digitálny prístrojový panel zasadený do elegantného rámu. Nie je však úplne prekrytý, takže smerovky po stranách sa odrážajú do čelného skla – rovnako ako ambientné podsvietenie a hlavný displej infotainmentu, čo môže byť v noci rušivé.

Infotainment je plynulý a neseká sa, no jeho ovládanie nie je príliš intuitívne. Pod ním sú fyzické ovládače klimatizácie a vyhrievania sedadiel, čo je veľmi praktické. Stredové otočné tlačidlo si možno prispôsobiť podľa potreby. V stredovej konzole je bezdrôtová nabíjačka na telefón a dve USB-C zásuvky. Nechýbajú držiaky na nápoje s inteligentnými zarážkami a polička s handričkou na čistenie displeja – tú možno celú vybrať.

Odkladacie priestory sú veľkorysé: schránka pred spolujazdcom je vystlaná látkou, vo dverách sú veľké kapsy na fľaše (1,5 l), nechýba ani odpadkový kôš či dáždnik (typické pre Škoda). Loketná opierka sa vyklápa do strany a vo vnútri má gumičky na uchytenie predmetov, priehradku na karty aj 12V zásuvku (tá však nie je osvetlená).

Priestor vzadu a praktickosť

Vzadu je množstvo miesta na nohy aj hlavu – pohodlne si preložíte nohu cez nohu a sedáky sú dostatočne dlhé pre pohodlie aj na dlhých cestách. Mäkké plasty vo dverách zvyšujú komfort pri opretí ruky. Nechýbajú rolety proti slnku, háčiky na kabáty či tašky, samostatné ovládanie teploty a vyhrievania zadných sedadiel.

Pre zadných pasažierov sú pripravené dve USB-C zásuvky na nabíjanie telefónov, veľké aj menšie kapsy na zadnej strane predných sedadiel a viacero držiakov na nápoje (aj v lakťovej opierke). Lakťová opierka je mäkká a nastaviteľná, avšak držiak na telefón v nej nie je príliš bezpečný počas jazdy.

Systém ISOFIX je ľahko prístupný – úchyty sa vyklápajú dozadu. Priechod do kufra je veľký, operadlá zadných sedadiel majú „nožičky“, ktoré možno zdvihnúť pre lepší prístup.

Batožinový priestor

Kufor možno otvoriť viacerými spôsobmi: tlačidlom zvonku, pohybom nohy pod nárazníkom alebo klasicky tlačidlom zvnútra. Základný objem kufra je 645 litrov (kombík má o 40 litrov viac). Praktické prvky zahŕňajú štyri háčiky, 12V zásuvku, posuvnú „hamaku“, bočné kapsy (jedna uzatvárateľná), sieťový systém a štyri kovové osvetlenia.

Ak treba viac priestoru, operadlá zadných sedadiel možno sklopiť pomocou páčok priamo z kufra – vznikne tak až 1795 litrov úložného objemu. Nevýhodou je však výrazný schod po sklopení operadiel a tiež ostrý plastový okraj kufra, o ktorý sa dá ľahko poraniť ruka pri vyberaní vecí.

Technológie a asistenčné systémy

Ovládanie klimatizácie cez otočné kolečká je šikovné, ale vo viacerých autách od Škoda sa tieto kolečká často uvoľňujú. Vozidlo disponuje 360° kamerovým systémom – rozlíšenie kamier je vpredu a po bokoch dobré, vzadu však citeľne slabšie (práve tam je to najdôležitejšie). Výhodou je možnosť ostreku zadnej kamery.

Sedadlá sú nastaviteľné vo všetkých smeroch vrátane posunu hlavovej opierky dopredu (prvýkrát v Superbe), čo platí aj pre zadné opierky – ideálne na spanie počas dlhých ciest.

Ponuka motorov a technika

Na výber sú viaceré motorizácie:

• 1.5 TSI mild-hybrid s výkonom 110 kW (7-stupňová DSG)
• 1.5 TSI plug-in hybrid s výkonom 150 kW (6-stupňová DSG)
• 2.0 TSI s výkonom 150 kW (predný pohon alebo pohon všetkých kolies) a silnejšia verzia s výkonom 195 kW (4x4)
• 2.0 TDI s výkonom 110 kW (predný pohon) alebo 142 kW (4x4)

Testovaný kus bol práve s dvojlitrovým TDI motorom s výkonom 142 kW a pohonom všetkých kolies.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Prvým prekvapením bolo, že vodič si nevie úplne ideálne nastaviť svoju polohu za volantom – čo by sa v tejto triede nemalo stávať. Riadenie je citeľne tuhšie než u iných modelov značky Škoda, čo sa najmä v meste prejavuje pocitom „ťažkého korábu“.

Výkon 142 kW je však úplne dostatočný na svižné predbiehanie aj jazdu po diaľnici – práve tam Superb exceluje ako komfortný cestovateľ. Negatívom je vyššia hlučnosť motora pri dlhších trasách, hoci inak je auto dobre odhlučnené (pomáhajú dvojvrstvové sklá).

Sedemstupňová DSG prevodovka však pôsobí neisto – často váha, robí chyby a jej reakcie sú pomalé. Motor síce nie je najtichší, ale zato veľmi úsporný: počas testu na trase dlhej približne 200 km (mesto, okresky aj diaľnica) bola priemerná spotreba len 5,16 l/100 km.

Podvozok a jazdný komfort

Adaptívny podvozok DCC+ funguje výborne – auto sa už nenakláňa dopredu/dozadu pri brzdení či rozjazde, ale pekne kopíruje povrch ciest. Jazda je komfortná aj na menej kvalitných cestách prvej a druhej triedy. Na rozbitých cestách však zadná náprava prenáša do kabíny hlučné rázy – akoby niekto v kufri búchal do karosérie.

Problémy a nedostatky

Počas testu sa objavili viaceré nedostatky:

• Palubná doska občas vŕzga už pri jazde po hladkých cestách.
• Reproduktory pri prehrávaní hudby môžu rezonovať.
• Asistenčné systémy sú až príliš aktívne – neustále upozornenia, pípania či falošné varovania pred kolíziou.
• Objavil sa aj softvérový problém: auto začalo samovoľne telefonovať cez handsfree bez zjavnej príčiny; pomohlo až vypnutie motora a zamknutie auta.
• Kamerový systém má slabé rozlíšenie vzadu.
• Niektoré detaily spracovania (ostrý plast v kufri) môžu byť nebezpečné.

Zhrnutie

• Plusy
  • Obrovský vnútorný priestor vpredu aj vzadu
  • Pohodlné sedadlá s masážou, vyhrievaním aj odvetrávaním (aj vzadu)
  • Bohatá praktická výbava (veľké kapsy vo dverách, odpadkový kôš, dáždnik)
  • Nízka spotreba diesela aj pri svižnej jazde
  • Kvalitné odhlučnenie kabíny (dvojvrstvové sklá)
  • Veľký kufor so šikovnými detailmi (háčiky, sieťky atď.)
  • Dobrý komfort podvozka DCC+ na väčšine ciest
• Mínusy
  • Tuhšie riadenie – neprirodzený pocit najmä v meste
  • Nemožnosť ideálne nastaviť polohu za volantom pre každého vodiča
  • Pomalá a nevyspytateľná DSG prevodovka
  • Vyššia hlučnosť motora pri dlhých trasách
  • Nedostatky v spracovaní detailov (ostrý plast v kufri)
  • Príliš aktívne asistenčné systémy – rušivé upozornenia
  • Slabé rozlíšenie zadnej kamery
  • Menej intuitívny infotainment systém
  • Občasné problémy s elektronikou už pri nízkom nájazde km
  • Vyššia cena luxusnejších verzií