Zhrnutie video recenzie auta Toyota Urban Cruiser

---

 

Nová Toyota Urban Cruiser je úplne elektrický kompaktný crossover a technickým súrodencom modelu Suzuki e-Vitara. V skutočnosti ide takmer o dvojčatá – zdieľajú platformu, karosériu, interiér, pohonné ústrojenstvo, farby karosérie aj výrobný závod Suzuki v Indii. Urban Cruiser však prináša vlastný dizajn prednej časti a odlišné naladenie elektrického pohonu, za ktoré je vo väčšej miere zodpovedná práve Toyota.

 

Ide o novú modelovú generáciu, nie o facelift predchádzajúceho elektromobilu. Automobilka ho oficiálne zaraďuje do segmentu B medzi malé mestské crossovery, svojimi rozmermi však už čiastočne presahuje jeho hranice. Najväčší zmysel dáva najmä vo verzii s pohonom všetkých kolies, ktorá v tejto veľkostnej kategórii ponúka nadpriemernú využiteľnosť aj mimo spevnených ciest.

Dizajn a karoséria

V porovnaní so Suzuki e-Vitara má Urban Cruiser výrazne odlišnú prednú časť. Je ostrejšie rezaná, užšie svetlá lepšie nadväzujú na dizajn ostatných elektrických modelov značky Toyota a celkový vzhľad pôsobí modernejšie a technickejšie. Vo vrcholnej výbave Executive sú k dispozícii adaptívne maticové LED svetlá.

Svetelný výkon matrixových svetiel je dobrý, no systém využíva pomerne malý počet aktívnych segmentov. Pri konštantne zapnutom diaľkovom režime nie je tieňovanie vždy dostatočne presné a najväčším problémom je častá oneskorená reakcia na protiidúce vozidlá. Vodiči oprotiidúcich áut tak môžu byť na krátky čas oslepení. Tento nedostatok by mohla vyriešiť budúca softvérová aktualizácia.

Urban Cruiser využíva platformu Heartect-e, ktorej základ vyvinulo Suzuki. Ide o výrazne prepracovanú verziu platformy známej aj z konvenčných modelov Suzuki, upravenú pre plne elektrický pohon. Dôležitou zmenou je použitie zadnej viacprvkovej nápravy, ktorú v bežných spaľovacích modeloch značky nenájdeme.

V závislosti od výbavy môže mať automobil 18- alebo 19-palcové kolesá. Výbava Style používa 18-palcové disky, testované vozidlo vo výbave Executive malo 19-palcové kolesá s pneumatikami Goodyear EfficientGrip 2 v rozmere 225/50 R19. Svetlá výška je pri predokolke aj štvorkolke rovnaká – 180 milimetrov.

Rozmery karosérie sú na pomery segmentu B pomerne veľkorysé:

• dĺžka: 4 285 mm,
• šírka: 1 800 mm,
• rázvor náprav: 2 700 mm,
• svetlá výška: 180 mm.

Urban Cruiser je preto výrazne väčší než napríklad Yaris Cross a rázvorom aj celkovými proporciami už mierne pokukuje po kompaktnom segmente.

Elektrický pohon a batérie

Jednomotorové verzie majú vždy pohon prednej nápravy. Pohon zadných kolies samostatne v ponuke nie je. Predokolka môže byť vybavená menšou 49 kWh alebo väčšou 61 kWh batériou:

• 49 kWh batéria a elektromotor s výkonom 106 kW, teda 144 koní,
• 61 kWh batéria a elektromotor s výkonom 128 kW, teda 174 koní.

Pohon všetkých kolies je dostupný výhradne s väčšou batériou. Systémový výkon je 135 kW, respektíve 184 koní. Predný elektromotor je rovnaký ako pri výkonnejšej predokolke a na zadnej náprave pribúda samostatný elektromotor s výkonom 48 kW, čo zodpovedá 65 koňom. Aj v prípade štvorkolky je teda prioritne poháňaná predná náprava, pretože predný motor má podstatne vyšší výkon.

Obe batérie používajú chémiu LFP, teda lítium-železo-fosfátovú technológiu. V tomto smere sa Urban Cruiser odlišuje od ostatných elektrických modelov značky Toyota, ako sú bZ4X, C-HR Plus alebo bZ4X Touring. Tie využívajú batérie od japonského dodávateľa PPES, zatiaľ čo Urban Cruiser používa batérie čínskej spoločnosti BYD, konkrétne jej batériovej divízie FinDreams.

Nabíjanie a reálny dojazd

Najväčším technickým nedostatkom elektrického pohonu je pomalé DC nabíjanie. Maximálny nabíjací výkon dosahuje iba 67 kW, čo je v tejto triede podpriemerná hodnota. Oficiálne má nabíjanie z 10 na 80 percent na rýchlonabíjačke trvať 45 minút.

Praktické meranie dopadlo o niečo lepšie. Pri nabíjaní z 11 na 81 percent trvalo doplnenie energie necelých 42 minút a maximálny zaznamenaný výkon dosiahol 69 kW. Napriek tomu patrí Urban Cruiser z hľadiska rýchlosti nabíjania medzi najpomalšie elektromobily vo svojej triede. Palubná AC nabíjačka ponúka štandardný výkon 11 kW.

Testovaná verzia mala využiteľnú kapacitu batérie presne 60 kWh. Pri priemernej spotrebe dosiahnutej počas testu to znamená reálny dojazd približne 350 kilometrov na jedno nabitie. Pri bežnom využívaní v rozmedzí 20 až 80 percent nabitia treba počítať s dojazdom približne 210 kilometrov.

Spotreba však nepatrí medzi silné stránky vozidla. Očakávania boli vyššie, najmä pri verzii s pohonom prednej nápravy, no Urban Cruiser bol dokonca mierne náročnejší na energiu než väčší dvojmotorový C-HR Plus s výkonom 340 koní a hmotnosťou nad dve tony. Vyššiu spotrebu dosiahol aj v porovnaní s modelom bZ4X Touring, ktorý má približne 380 koní, dĺžku okolo 4,8 metra a takisto hmotnosť cez dve tony.

Na testovacej trase boli namerané tieto hodnoty:

• mesto: 12,2 kWh/100 km,
• mimo mesta: 16,1 kWh/100 km,
• diaľnica: 23,3 kWh/100 km,
• celkový priemer: 17,2 kWh/100 km.

Počas celého testovacieho týždňa sa spotreba väčšinou pohybovala medzi 17 a 18 kWh/100 km. Pri veľmi defenzívnej jazde klesla približne na 16 kWh/100 km, no aj vtedy ponúkajú najúspornejší konkurenti citeľne lepšie výsledky. Väčšie elektromobily značky Toyota postavené na platforme e-TNGA, napríklad štandardná bZ4X, sú dnes z hľadiska efektivity výrazne lepšie vyladené.

Interiér a kvalita spracovania

Kabína je prakticky identická so Suzuki e-Vitara. Zhodné sú materiály, tvary aj rozloženie ovládacích prvkov; odlišné je najmä logo na volante a farebné spracovanie. Kým vrcholná e-Vitara môže mať čiastočne hnedé čalúnenie palubnej dosky a obkladov dverí, Urban Cruiser používa elegantnejšie čierne vyhotovenie.

Materiály nie sú sklamaním. Vrchná časť palubnej dosky a obkladov dverí síce využíva tvrdý plast, no na viacerých miestach sa nachádzajú aj mäkčené a príjemné materiály. Obklady dverí majú plast s 3D efektom, na ktorom v noci dobre vynikne jednoduché náladové osvetlenie.

Výraznejším nedostatkom je mohutný stredový tunel, ktorý môže prekážať pravému kolenu vodiča. Navyše je potiahnutý čiernym klavírnym lakom, na ktorom sú okamžite viditeľné odtlačky prstov a prach. Majiteľ si preto pravdepodobne bude musieť v interiéri udržiavať aj mikrovláknovú utierku.

Predné sedadlá majú v oboch výbavách rovnaké tvarovanie. Sú dostatočne veľké, ponúkajú výrazné bočné vedenie a zároveň sú pohodlné. Testované vozidlo malo polokožené čalúnenie, respektíve kombináciu látky a syntetickej kože, nie pravej kože.

Infotainment a výbava

Infotainment nie je koncepčne zlý. Spočiatku môže pôsobiť trochu neprehľadne, no približne po troch dňoch používania si naň možno zvyknúť a jednotlivé funkcie sa dajú nájsť pomerne logicky. Slabšou stránkou je hardvér a pomalšie reakcie systému. Po stlačení jednotlivých položiek treba niekedy čakať dlhšie, než by bolo v modernom elektromobile vhodné.

Systém podporuje bezdrôtové Android Auto aj Apple CarPlay a ponúka dobrú funkčnú výbavu. Škoda len jeho pomalších reakcií. Klimatizácia má čiastočne minimalistický panel a dokonca aj najvyššia výbava ponúka iba jednozónové automatické ovládanie.

Predokolka má špecializovaný jazdný režim na sneh a nechýba ani funkcia jazdy jedným pedálom. V testovanom vozidle sa nachádzalo aj zaslepené tlačidlo, ktoré je určené pre režim Trail pri verzii s pohonom všetkých kolies.

Rekuperáciu možno nastaviť v troch stupňoch, no prístup k tejto funkcii nie je praktický. Nenastavuje sa páčkami pod volantom ani samostatným ovládačom, ale cez niekoľko ponúk v infotainmente. Navyše ju možno meniť iba v stojacom vozidle, takže vodič s ňou počas jazdy nemôže pohodlne pracovať.

Jazdné vlastnosti a dynamika

Testovaná verzia váži približne 1 850 kilogramov, no výkon 128 kW je pre takto veľký crossover dostatočný. Reakcie na stlačenie akcelerátora sú rýchle a pružnosť veľmi dobrá. Vozidlo presvedčivo zrýchľuje približne do 110 až 120 km/h.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 8,7 sekundy. Nad diaľničnou rýchlosťou už dynamika citeľne slabne, čo však pri charaktere a zameraní auta nepredstavuje zásadný problém. Urban Cruiser nie je určený na dlhé diaľničné presuny ani na športové jazdenie.

Oficiálne udávaná maximálna rýchlosť je 150 km/h, v praxi však vozidlo pokračuje až na približne 160 km/h podľa rýchlomera. Ten je pomerne presný – pri údaji 160 km/h ukazuje GPS približne 157 km/h. Vďaka tomu zostáva určitá rezerva pri predbiehaní na diaľnici a auto nepôsobí pri vyšších rýchlostiach obmedzene tak ako niektoré iné elektrické modely s limitom 140 alebo 150 km/h.

Podvozok je vybavený klasickými neadaptívnymi tlmičmi s jednou charakteristikou. Celkovo pôsobí veľmi dobre a komfortne. Ani na 19-palcových kolesách nápravy netrieskajú a zvládajú priečne nerovnosti bez nepríjemných rázov. Nastavenie nie je príliš tuhé, skôr má mierne plavný charakter.

Isté nedostatky sa objavia na terénnych vlnách alebo dlhších priečnych nerovnostiach, ktoré nie sú výrazne ostré. Karoséria má vtedy tendenciu pohybovať sa vo vertikálnom smere pomerne výrazne, s vyššou frekvenciou a na krátkej dráhe. Auto pritom nie je vyslovene uskákané cez kolesá, no kombinácia pružín a tlmičov by mohla byť v tomto smere zladená lepšie.

Riadenie patrí medzi najvydarenejšie prvky podvozka. Nie je preposilované, pôsobí neutrálne a má príjemnú tendenciu vracať sa do stredovej polohy. Predná náprava vedie stopu presne a vozidlo sa vďaka tomu rýchlo dostane do ruky. Manévrovanie v meste aj svižná jazda na okresných cestách sú jednoduché a predvídateľné.

Jazdné vlastnosti sú nastavené bezpečne, nie športovo. Nedotáčavosť nastupuje pomerne skoro aj napriek kvalitným pneumatikám Goodyear EfficientGrip 2, ktoré patria medzi lepšie nízkoodporové pneumatiky v tejto kategórii. Urban Cruiser teda nie je vodičským autom, ale poskytuje istotu a dobrú ovládateľnosť.

Hluk a komfort na diaľnici

Urban Cruiser prekvapil pomerne dobrým odhlučnením. Pri rýchlosti 130 km/h dominuje najmä aerodynamický hluk karosérie, no nameraná hodnota 68,5 dB je o trochu nižšia než pri niektorých väčších elektrických modeloch značky Toyota.

Pozitívne je aj to, že odhlučnenie podvozka a kolies nie je príliš závislé od kvality asfaltu. Pri modeli C-HR Plus bol rozdiel v hlučnosti na rôznych typoch povrchu výraznejší. Urban Cruiser síce nepatrí medzi najtichšie elektromobily na trhu, no výrobca venoval odhlučneniu kolies a podvozka dostatočnú pozornosť.

Priestor pre posádku

Vďaka rázvoru 2 700 mm ponúka Urban Cruiser na zadných sedadlách pomerne veľa miesta na nohy. Cestujúci s výškou približne 185 cm majú určitú rezervu aj v prípade, že sedia za rovnako vysokým vodičom.

Nad hlavou je priestoru menej. Testované vozidlo malo strešné okno, ktoré znižuje výšku stropu v oblasti pred hlavami zadných pasažierov. Pri výške 186 cm zostáva určitá rezerva, no pocit vzdušnosti nie je výrazný. Šírka kabíny je naopak solídna.

Podlaha je vzhľadom na uloženie batérie vyššia, a preto sú nohy cestujúcich mierne viac zdvihnuté. Nie je to však také výrazné ako pri modeli bZ4X a jeho derivátoch, kde je poloha sedenia vzadu menej prirodzená.

Bočné obklady dverí sú dobre spracované a nechýba ani mäkký materiál s penovou výplňou v oblasti lakťovej opierky. Celková kvalita interiéru je teda na primeranej úrovni, hoci niektoré časti stále využívajú tvrdé plasty.

Variabilita a batožinový priestor

Silnou stránkou Urban Cruiseru je variabilita zadnej časti kabíny. Zadná lavica sa dá pozdĺžne posúvať a zároveň aj polohovať. Strednú časť možno sklopiť samostatne, čo nie je pri japonských automobiloch samozrejmosťou – bežnejšie je delenie zadných sedadiel v pomere 60:40.

Po sklopení zadných sedadiel vznikne prakticky rovná ložná plocha. Samostatne sklopiteľná stredná časť môže slúžiť aj ako lakťová opierka pre zadných pasažierov. Je kvalitne mäkčená a na dotyk príjemnejšia než viaceré okolité časti interiéru.

Na dobrú priestorovú variabilitu však nenadväzuje veľký batožinový priestor. Základný objem je iba 310 litrov. V testovanej verzii s audiosystémom JBL a basovým reproduktorom v kufri sa zmenšil na 306 litrov. Aj tieto hodnoty platia iba pri posunutí zadnej lavice úplne dopredu. Ak ju posuniete dozadu, aby mali cestujúci dostatok priestoru na nohy, objem je ešte menší.

Pod podlahou zostáva priestor na niekoľko menších predmetov, celkovo však kufor patrí medzi slabšie stránky a obmedzuje rodinnú využiteľnosť vozidla.

Urban Cruiser s pohonom všetkých kolies

Najväčší zmysel dáva Urban Cruiser vo verzii s pohonom oboch náprav. Na trhu nie je veľa menších plne elektrických crossoverov, ktoré by ponúkali skutočne použiteľný pohon všetkých kolies, a nie iba systém určený na zlepšenie trakcie na ceste.

Štvorkolka využíva režim Trail a Toyota je hrdá na spôsob rozdeľovania krútiaceho momentu. Podľa automobilky je systém vhodný aj do stredne náročného terénu. Keďže pohon je zhodný so Suzuki e-Vitara, terénne schopnosti možno dobre posúdiť aj podľa testu tohto technického súrodenca.

Práve schopný elektrický pohon všetkých kolies je vlastnosť, ktorou Urban Cruiser vystupuje z davu. Pre používateľa, ktorý potrebuje menší elektromobil na každodenné jazdenie, ale zároveň sa pohybuje na chate, v horách alebo na nespevnených cestách, môže byť Urban Cruiser veľmi zaujímavou voľbou.

Cena a konkurencia

Konkrétna cena v testovanom materiáli uvedená nebola, no hodnotenie cenovej politiky je rozdielne podľa zvolenej verzie. Pri pohone všetkých kolies pôsobí cena priaznivo, pretože konkurencia v tejto kategórii je obmedzená. Nedostatok menších elektrických crossoverov so skutočne využiteľnou štvorkolkou spôsobuje, že Urban Cruiser a Suzuki e-Vitara majú na trhu pomerne jedinečné postavenie.

Predokolka už čelí oveľa väčšej konkurencii a niektorí súperi sú po technickej stránke vyspelejší, najmä z hľadiska efektivity a rýchlosti nabíjania. Pomalých 67 kW pri DC nabíjaní nemusí prekážať používateľovi, ktorý denne prejde približne 50 až 70 kilometrov a vozidlo pravidelne nabíja doma. Pri dlhších cestách však bude nízky nabíjací výkon citeľnou nevýhodou.

Problematickejšia je preto najmä cenníková cena verzie s pohonom jednej nápravy, ktorá je podľa hodnotenia príliš vysoká. Predokolka by dávala väčší zmysel v prípade, ak by bola reálna nákupná cena výrazne nižšia než cenníková alebo aktuálna akciová cena platná do konca septembra.

Zhrnutie

• Plusy
  • Technicky prepracovaná elektrická platforma s viacprvkovou zadnou nápravou.
  • Výborná voľba vo verzii s pohonom všetkých kolies a režimom Trail.
  • Dobrá dynamika a okamžité reakcie elektromotora.
  • Presné, neutrálne a príjemne naladené riadenie.
  • Komfortný podvozok, ktorý zvláda aj 19-palcové kolesá.
  • Pomerne dobré odhlučnenie, najmä od kolies a podvozka.
  • Veľkorysý rázvor a dostatok priestoru na nohy zadných cestujúcich.
  • Posuvná a polohovateľná zadná lavica.
  • Samostatne sklopiteľná stredná časť zadného sedadla a prakticky rovná ložná plocha.
  • Bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay.
  • LFP batéria s využiteľnou kapacitou približne 60 kWh vo väčšej verzii.
  • Špecifická pozícia na trhu medzi menšími elektromobilmi so schopnou štvorkolkou.
• Mínusy
  • Pomalé DC nabíjanie s maximálnym výkonom iba 67 kW.
  • Nabíjanie z 10 na 80 percent trvá približne 45 minút.
  • Vyššia spotreba v porovnaní s najúspornejšími konkurentmi aj väčšími elektromobilmi značky Toyota.
  • Malý batožinový priestor s objemom 310, respektíve 306 litrov.
  • Infotainment má pomalšie reakcie.
  • Rekuperáciu možno meniť iba cez infotainment a len v stojacom vozidle.