Zhrnutie video recenzie auta Škoda Epiq

Nový Škoda Epiq je kompaktný elektrický crossover, ktorý rozmermi zapadá medzi modely Kamiq a Karoq. Ide o nový model značky, nie o facelift existujúceho automobilu. V ponuke elektromobilov Škoda predstavuje menšiu alternatívu k väčšiemu modelu Peaq a využíva dizajnový jazyk Modern Solid.

Dizajn a praktickosť

Predná časť prináša charakteristické svetlá v tvare písmena T, čiernu masku Tech-Deck a nárazník s mierne off-roadovým vzhľadom. Rovnaký štýl pokračuje aj vzadu. Verzia First Edition zaujme oranžovými doplnkami a bezpečnostnými pásmi, ktoré jej dodávajú výraznejší charakter. Nápis značky na stĺpiku pôsobí v tejto triede pomerne hodnotne.

Vpredu sa nachádza menší priestor s objemom 25 litrov. Keďže Epiq má predný náhon a elektromotor je umiestnený v prednej časti, nejde o veľký batožinový priestor, ale skôr o miesto na nabíjacie káble a drobnosti. Nabíjací port je umiestnený vpredu, čo je pri tomto modeli novinkou.

Batožinový priestor ponúka 475 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1 344 litrov. Nechýbajú háčiky, odkladacie priestory a dvojitá podlaha. Po sklopení operadiel však nevznikne úplne rovná plocha. Vzhľadom na vonkajšie rozmery ide napriek tomu o praktickú hodnotu.

Pohon, batérie a nabíjanie

Epiq bude dostupný s tromi výkonovými verziami, pričom prvé dve využívajú rovnakú batériu s kapacitou 38,5 kWh. Verzia s výkonom 85 kW ponúkne dojazd 315 km podľa WLTP, rovnako ako výkonnejšia verzia s elektromotorom s výkonom 99 kW. Vrcholná verzia 55 má batériu s kapacitou 55 kWh, výkon 155 kW a dojazd 441 km podľa WLTP.

Na českom trhu má spočiatku štartovať iba najvýkonnejšia verzia. Slabšie varianty majú ponuku doplniť na jeseň. Maximálny jednosmerný nabíjací výkon je pri základných verziách 50 až 90 kW, zatiaľ čo verzia 55 zvládne 105 kW. Palubná nabíjačka podporuje nabíjanie striedavým prúdom s výkonom 11 kW.

Všetky verzie majú pohon predných kolies. Pri prudkej akcelerácii sa preto môže prejaviť strata trakcie, najmä pri vyššom výkone. Nejde však o športovo zamerané auto a v bežnej prevádzke je výkon 155 kW viac než dostatočný.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčším prekvapením testu bola dynamika vrcholnej verzie. Epiq reaguje na stlačenie akcelerátora svižne a elektromotor má podľa subjektívnych dojmov priamočiarejší nástup než porovnávaný Peugeot. Väčší Peaq môže mať približne o 60 až 70 kW vyšší výkon, no Epiq pôsobí pri bežnej jazde obratnejšie a dynamickejšie. Stále však nejde o športový crossover.

Podvozok je naladený komfortne a väčšinu bežných nerovností zvláda veľmi dobre. Pri veľkých výtlkoch a výraznejších priečnych nerovnostiach už cítiť limity krátkeho kompaktného auta. Adaptívny podvozok nie je k dispozícii a do budúcnosti sa s ním podľa recenzie ani nepočíta. Napriek tomu ide o príjemné každodenné auto.

Odhlučnenie je v rámci segmentu vydarené. Pri vyššom tempe je aerodynamický hluk minimálny, ozvať sa môže skôr hluk od pneumatík a podvozka, najmä pri väčších kolesách. V porovnaní s väčším a drahším Peaqom je síce úroveň odhlučnenia o niečo slabšia, nejde však o zásadný nedostatok.

Interiér a infotainment

Interiér nepredstavuje takú výraznú dizajnovú zmenu ako pri niektorých konkurenčných elektromobiloch. Zachováva typické prvky súčasných modelov Škoda, napríklad klasický volant, menší virtuálny kokpit a samostatný centrálny displej. Novinkou je volič jazdných režimov umiestnený na stĺpiku riadenia.

Infotainment je nový a jeho rozloženie je podobné väčšiemu Peaqu. Externý ovládací panel zlepšuje prehľadnosť a intuitívnosť používania. Výhodou zostáva aj pomerne veľké množstvo klasických hardvérových tlačidiel. Palubná doska tvarom pripomína niektoré väčšie modely koncernu Volkswagen.

Materiály zodpovedajú cenovej a veľkostnej kategórii. Časť palubnej dosky je mäkčená, inde sa používajú tvrdšie plasty. Základný audiosystém hral podľa hodnotenia veľmi dobre, takže prémiová sústava Canton nemusí byť pre každého nevyhnutná. Parkovacia kamera je iba zadná, nie 360-stupňová, a ponúka priemerné rozlíšenie.

Zaujímavým prvkom je podpora doplnkov vyrábaných pomocou 3D tlače. V interiéri sa objavili rôzne organizéry, kryty a držiaky, ktoré umožňujú prispôsobiť úložné priestory praktickým potrebám posádky.

Priestor pre posádku

Vpredu sa sedí príjemne a pomerne vysoko. Výhľad dopredu aj do strán je veľmi dobrý, k čomu prispievajú dostatočne veľké vonkajšie spätné zrkadlá. Ani výhľad dozadu nepredstavuje zásadný problém.

Na zadných sedadlách treba počítať s obmedzeniami vyplývajúcimi z kompaktných rozmerov. Pri výške 183 cm zostáva pri sedení za vlastným nastavením ešte určitý priestor pred kolenami, no predné sedadlo musí byť nastavené skôr kompromisne. Pri pohodlnom nastavení vodiča by bol priestor vzadu nedostatočný. K dispozícii sú dva porty USB-C, stredová lakťová opierka a tri držiaky nápojov.

Zhrnutie

• Plusy
• Vydarená dynamika vrcholnej verzie s výkonom 155 kW.
• Komfortný podvozok a dobré odhlučnenie v rámci segmentu.
• Praktický batožinový priestor s objemom 475 až 1 344 litrov.
• Prehľadný infotainment a zachované hardvérové ovládanie.
• Dobrý výhľad z miesta vodiča a užitočné Simply Clever prvky.
• Tri výkonové a batériové konfigurácie.
• Mínusy
• Predný náhon môže pri prudkej akcelerácii strácať trakciu.
• Bez možnosti adaptívneho podvozka.
• Zadné sedadlá ponúkajú priestor skôr pri kompromisnom nastavení predných sedadiel.
• Po sklopení zadných operadiel nevznikne rovná podlaha.
• Iba zadná parkovacia kamera a miestami tvrdšie plasty v interiéri.