Zhrnutie video recenzie auta Škoda Peaq

Škoda Peaq je nová elektrická vlajková loď značky a zároveň veľké SUV s tromi radmi sedadiel. Stavia na modernizovanej platforme MEB+ a prináša najväčšiu batériu, najluxusnejší interiér a pravdepodobne aj najvyššiu úroveň komfortu, akú sme v ponuke Škoda doteraz videli. Napriek veľkosti a výbave však zostáva pri 400-voltovej elektrickej architektúre.

Batérie, výkon a nabíjanie

Peaq bude dostupný v troch výkonových verziách a s dvoma veľkosťami batérie. Základný Peaq 60 má využiteľnú kapacitu 59 kWh, pohon zadných kolies, výkon 150 kW a dojazd podľa WLTP 450 km. Výkonnejšie Peaq 90 a 90X používajú batériu s využiteľnou kapacitou 86 kWh, ktorá je najväčšou batériou, akú značka zatiaľ použila.

• Peaq 60: 150 kW, zadný pohon, 59 kWh, dojazd 450 km WLTP
• Peaq 90: 210 kW, zadný pohon, 86 kWh, dojazd 630 km WLTP
• Peaq 90X: 220 kW, pohon všetkých kolies, 86 kWh, dojazd 600 km WLTP

Menšia batéria zvláda nabíjanie výkonom do 165 kW, väčšia do 199 kW. Z 10 na 80 percent sa má nabiť približne za 25 až 27 minút. Na pomery 400-voltovej architektúry ide o veľmi dobré hodnoty, hoci 800-voltoví konkurenti sú rýchlejší.

Pri porovnaní s modelmi Hyundai Ioniq 9 a Kia EV9 je Peaq lacnejší približne o 400- až 500-tisíc Kč, teda asi o 16 000 až 20 000 €. Volvo EX60 má byť ešte približne o 750-tisíc Kč, respektíve 30 000 €, drahšie. Všetky tieto autá používajú 800 V a na nabíjačke ušetria približne šesť až desať minút, ich dojazd je však podobný. Budúci Lexus TZ má tiež používať 400 V, no bude výrazne drahší. Tesla Model X má síce lepšiu dynamiku, ale nevyrába sa, nabíja sa pomalšie a stojí približne dvojnásobok.

400 V preto nie je technologicky najmodernejšie riešenie, no v súčasnosti ide stále o bežný štandard. Pri domácom nabíjaní rozdiel medzi 400 a 800 V prakticky nehrá úlohu. Pre zákazníka, ktorý väčšinu času nabíja doma a na dlhých cestách si po približne piatich až šiestich hodinách jazdy urobí prestávku, nemusí byť niekoľko minút navyše zásadným problémom.

Obojsmerné nabíjanie a praktické funkcie

Platforma MEB+ prináša obojsmerné nabíjanie V2G, V2L a V2H. Peaq teda môže energiu nielen prijímať, ale v budúcnosti ju aj odovzdávať do siete, napájať externé zariadenia alebo domácnosť. V2L a V2H však budú závisieť od dostupnej infraštruktúry. Podľa recenzie môže veľká batéria pri vhodnom zapojení zásobovať rodinný dom približne týždeň.

V interiéri je k dispozícii zásuvka s výkonom 3,6 kW. Hodí sa na napájanie notebooku, projektora, elektrického náradia alebo iných zariadení bez potreby viesť kábel zvonka. Campingový režim dokáže počas noci udržiavať nastavenú teplotu, takže v aute sa dá pohodlne prespať.

Peaq rekuperuje až do úplného zastavenia. Súčasťou výbavy je aj Travel Assist 3.0. Okrem udržiavania v jazdnom pruhu, sledovania okolia, čítania značiek a adaptívneho tempomatu využíva navigačné údaje, zvláda väčšie polomery zákrut, rozjazdy a zastavenia v kolóne a dokáže reagovať aj na semafory. Počas testu systém fungoval plynulo a sebavedomo, hoci úplné prenechanie riadenia v meste nie je vhodné. Praktický je aj telefón ako digitálny kľúč a diaľkové parkovanie prostredníctvom smartfónu.

Dizajn a rozmery

Novinka meria 4,90 metra na dĺžku, 2,10 metra na šírku a má približne trojmetrový rázvor. Dizajn využíva filozofiu Modern Solid s čiernou maskou Tech-Deck Face, v ktorej sú ukryté senzory. Jednoduché, takmer monolitické tvary pôsobia robustne, no aerodynamický koeficient má zostať pod hodnotou 0,25, čo je pri takto veľkom SUV pozoruhodné.

Na karosérii ani v kabíne sa podľa recenzie nenachádza klasické logo Škoda. Praktickú stránku zastupuje predný batožinový priestor vhodný napríklad na nabíjacie káble a plynové vzpery. Vozidlo môže ťahať príves s hmotnosťou do dvoch ton.

Interiér a komfort

Interiér je úplne novou architektúrou a v súčasnosti predstavuje najluxusnejšie vyhotovenie značky. Väčšina povrchov používa recyklovaný materiál s výraznou štruktúrou. Na dotyk pôsobí kvalitne, hoci pri najdrahšom modeli by testujúci uvítal mäkčené materiály aj na spodnej časti palubnej dosky a dverí.

Predné sedadlá s certifikáciou AGR patria k najsilnejším stránkam auta. Poskytujú výbornú oporu a pohodlnú, takmer „zero gravity“ polohu. K dispozícii je vyhrievanie, ventilácia, masáž a sklopná lehátková funkcia. Vďaka nízkej polohe sedenia vodič nesedí neprirodzene vysoko nad kapotou, čo prispieva k prirodzenejšiemu pocitu za volantom.

Dominantou palubnej dosky je vertikálne orientovaný centrálny displej s novým operačným systémom založeným na Google Automotive. Systém je rýchly, logický a umožňuje inštalovať aplikácie priamo do vozidla. Testované auto bolo predprodukčné, preto sa občas objavilo zamrznutie alebo oneskorenie pri prepínaní režimov. Pred sériovou výrobou by mali byť tieto nedostatky odstránené. Vodič má pred sebou samostatný displej a k dispozícii je aj head-up displej s rozšírenou realitou.

Veľké panoramatické strešné okno meria viac než dva metre a možno ho zatmavovať po jednotlivých segmentoch. Napriek množstvu dotykových funkcií zostali fyzické ovládače klimatizácie a niektoré tlačidlá na volante. Telefón možno položiť na chladenú nabíjačku kompatibilnú s MagSafe.

V druhom rade je nadpriemerne veľa miesta, sedadlá sa dajú posúvať a nastavovať a nechýbajú USB-C konektory. Tretí rad je skôr núdzový alebo určený deťom. Dospelý sa doň zmestí po posunutí sedadla v druhom rade, no na dlhé cesty nejde o ideálne riešenie. Aj tu sú však držiaky na telefón a nápoje a USB-C konektory na oboch stranách. Zaujímavosťou je podpora komunitných 3D modelov, pomocou ktorých si možno vytlačiť rôzne držiaky či organizéry do interiéru.

Batožinový priestor

Objem kufra dosahuje 300 litrov pri využití všetkých troch radov. Po sklopení tretieho radu je k dispozícii 935 litrov po roletku, viac než 1 000 litrov po strop a maximálne 2 075 litrov. Variabilita, priestor a množstvo praktických riešení zostávajú typickými prednosťami značky.

Jazdné vlastnosti

Testovaná verzia Peaq 90 s výkonom 210 kW a krútiacim momentom približne 550 Nm ponúka dostatok dynamiky. Výkon nastupuje plynulo, bez prudkého kopanca, ktorý by sa k veľkému rodinnému SUV nehodil. Pri trase z Mníchova do Tirolska dlhej približne 200 kilometrov, z polovice vedenej po diaľnici, za dažďa a pri teplote okolo 15 °C, dosiahla spotreba 19,8 kWh/100 km. Trasa zároveň končila približne o 1 200 metrov vyššie než začínala, takže výsledok pôsobí priaznivo.

Najväčším prekvapením je komfort. Testované vozidlo malo adaptívny podvozok a podľa recenzie ide o najpohodlnejší model na platforme MEB, aký autor zatiaľ riadil. Podvozok dobre filtruje nerovnosti, no auto nepôsobí rozhojdane ani neisto. Riadenie je primerane tuhé a presné, vozidlo naň reaguje okamžite a aj v zákrutách si zachováva dostatok istoty.

Vynikajúce je tiež odhlučnenie. Pri rýchlosti približne 130 až 135 km/h bola na rôznych povrchoch nameraná priemerná hlučnosť pod 65 dB. Meranie prebiehalo v Nemecku a Rakúsku, kde sú cesty spravidla kvalitnejšie než na Slovensku, no ticho v kabíne bolo veľmi dobré aj na okresných a horších cestách. K celkovému komfortu prispieva aj zvukový systém Sonos.

Zhrnutie

• Plusy
  • veľmi komfortný podvozok a mimoriadne tichá kabína
  • veľký vnútorný priestor a praktický batožinový priestor až 2 075 litrov
  • plynulý výkon, dobrá spotreba a dojazd do 630 km WLTP
  • kvalitné sedadlá s masážou, ventiláciou a lehátkovou funkciou
  • obojsmerné nabíjanie, campingový režim a zásuvka s výkonom 3,6 kW
  • funkčný Travel Assist 3.0 a moderný infotainment
  • v porovnaní s hlavnými konkurentmi priaznivejšia cenová pozícia
• Mínusy
  • novinka používa iba 400-voltovú architektúru, takže nabíjanie je pomalšie než pri 800-voltových konkurentoch
  • tretí rad je pre dospelých vhodný skôr núdzovo
  • v interiéri sa nájdu aj tvrdšie plasty
  • predprodukčný infotainment mal občasné chyby a zamŕzanie
  • skutočná spotreba a komfort na horších domácich cestách si vyžadujú ďalšie overenie