Video test auta Škoda Karoq | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Škoda Karoq

Škoda Karoq prišla v roku 2017 ako nástupca modelu Yeti. Počas takmer desiatich rokov výroby vzniklo viac než milión kusov. Hoci sesterský Seat Ateca už skončil, Karoq zostáva v ponuke a podľa dostupných informácií má na prelome rokov 2027 a 2028 prísť jeho druhá generácia. Súčasný model tak predstavuje jednu z posledných možností v triede kompaktných SUV s výhradne spaľovacími motormi, bez akejkoľvek elektrifikácie a s možnosťou manuálnej prevodovky.

Ponuka motorov a výbava

Najžiadanejším motorom je 1.5 TSI, za ktorým nasleduje 2.0 TDI a litrový trojvalec 1.0 TSI. V ponuke je aj 2.0 TSI s výkonom 140 kW (190 koní) a štandardným pohonom všetkých kolies. Približne tri štvrtiny zákazníkov volia sedemstupňovú automatickú prevodovku DSG, zvyšok manuál.

Testovaný automobil poháňa štvorvalec 1.5 TSI Evo 2 s výkonom 110 kW (150 koní) a krútiacim momentom 250 Nm. V kombinácii so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou zrýchli z 0 na 100 km/h za 9 sekúnd a dosiahne maximálnu rýchlosť 210 km/h. Ide o predokolku so zadnou nápravou s torznou priečkou. Verzie 2.0 TSI a 2.0 TDI s pohonom všetkých kolies používajú nezávislé zavesenie zadných kolies.

Automobil bol vo výbave Extra Plus, ktorá prináša okrem iného Matrix LED svetlá. Tie stále patria k nadpriemeru, a to svetelným výkonom aj funkciou vyrezávania ostatných účastníkov premávky. Niektorí konkurenti, napríklad Kia Seltos, Matrix svetlá vôbec neponúkajú. Akčná výbava prináša cenové zvýhodnenie 3 300 € a verzia s motorom 1.5 TSI, automatom a pohonom predných kolies začína na 32 300 €. Testovaný kus mal príplatkovú farbu, 18-palcové kolesá, zimný balík s vyhrievaným čelným sklom a zadnými sedadlami, Travel Assist a sklopné ťažné zariadenie. Jeho cena sa tak dostala tesne pod 38 000 €.

Motor, prevodovka a spotreba

Motor 1.5 TSI je pružný a na pomery moderných turbobenzínových jednotiek pôsobí stále príjemne dynamicky. Z nízkych otáčok už nie je taký výbušný ako starší 1.4 TSI s podobným výkonom, no v bežnej premávke ponúka dobrú odozvu a s prevodovkou je vhodne zladený.

Použitá prevodovka DQ200 má suché spojky. To je rozdiel oproti väčšiemu Kodiaqu a Volkswagenu Tiguan, ktoré s motorom 1.5 TSI používajú prevodovku DQ381 s mokrými spojkami. Suchá konštrukcia je ľahšia, kompaktnejšia, jednoduchšia a efektívnejšia, hoci pri náročnejšej prevádzke nemusí pôsobiť tak robustne ako mokrá dvojspojka.

Silnou stránkou pohonu je spotreba. Na testovacej trase si Karoq vypýtal v meste 6,0 l/100 km, mimo mesta 5,6 l/100 km a pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h 6,4 l/100 km. Rozdiel medzi najúspornejším a najnáročnejším režimom predstavoval iba 0,8 l/100 km. Dlhodobá spotreba po približne 3 700 kilometroch náročnejšej novinárskej prevádzky bola 6,5 l/100 km. Pri 135-kilometrovej trase po okresných cestách a cez obce sa dosiahla hodnota 5,5 l/100 km.

Aj pri dynamickej jazde sa dá väčšinou zostať pod hranicou 7 l/100 km. V porovnaní s hybridnou Hondou HR-V je Karoq v meste menej úsporný, no na diaľnici má podstatne menší nárast spotreby. HR-V zvládla mesto približne za 4 l/100 km, ale na diaľnici spotreba vzrástla na 7,7 l/100 km. Karoq teda ponúka veľmi vyrovnanú efektivitu bez mild-hybridnej techniky.

Jazda a komfort

Motor má hlbší zvukový prejav, ktorý môže pri vyšších otáčkach v kabíne mierne dunieť. Od motorového priestoru je Karoq odhlučnený slabšie než Tiguan alebo väčší Kodiaq. Naopak, aerodynamický hluk, hluk od kolies a od podvozka sú na diaľnici potlačené veľmi dobre. Pri rýchlosti 130 km/h bolo nameraných približne 66,5 až 67 dB, čo je v tejto triede nadpriemerná hodnota. Na najvyššom prevodovom stupni motor pri tejto rýchlosti pracuje približne pri 2 250 otáčkach za minútu.

Podvozok sa výrazne mení podľa zvolenej verzie. Základný litrový motor ponúka najmä mäkký a plavný komfort, no bez väčšieho vodičského nadšenia. Testovaná verzia 1.5 TSI je o niečo lepšia, stále však uprednostňuje pohodlie pred športovosťou. Riadenie je v okolí stredovej polohy menej presné, v zákrute však príjemné. Zadná náprava s torznou priečkou dokáže na priečnych nerovnostiach občas tvrdšie udrieť do karosérie.

Oveľa presvedčivejšie jazdné vlastnosti ponúkajú verzie s pohonom všetkých kolies a nezávislým zavesením. Tie majú nielen lepšiu kultúru prejazdu nerovností, ale aj citeľne vodičskejší charakter. Pri dlhších diaľničných presunoch môže prekážať menšia stabilita v priamom smere, keď si auto vyžaduje častejšie drobné korekcie volantom. Brzdy sa však dávkujú veľmi dobre.

Interiér a ergonómia

Interiér síce už nepôsobí najmodernejšie, no jeho spracovanie je po rokoch výroby veľmi kvalitné. V porovnaní so staršími kusmi z prvých rokov produkcie, pri ktorých sa objavovalo vŕzganie lakťovej opierky, schránky či madiel dverí, je súčasné vyhotovenie robustné a bez rušivých zvukov. Predná časť kabíny pôsobí dokonca solídnejšie než v Kodiaqu, hoci väčší model má modernejšie a na pohľad atraktívnejšie materiály.

Ergonómia patrí k najväčším prednostiam. Karoq používa množstvo klasických tlačidiel a otočných ovládačov, takže vodič nemusí základné funkcie hľadať v menu infotainmentu. Asistenčné systémy sa dajú jednoducho ovládať priamo na volante. Starší infotainment je svižný a prehľadný, hoci grafika je jednoduchšia. Zastaraným prvkom je najmä parkovacia kamera, ktorej obrazová kvalita už nezodpovedá modernej konkurencii.

Predné sedadlá sú veľké, pohodlné a vhodné aj pre vyšších cestujúcich. Ponúkajú dobre tvarovaný sedák s vyvýšenou prednou časťou a dostatočne dlhú chrbtovú opierku. Chýba im výraznejšie bočné vedenie v hornej časti, no pri dlhých cestách poskytujú dobrú oporu.

Priestor a praktickosť

Na zadných sedadlách je dostatok miesta aj pre vyšších pasažierov. Pri vodičovi vysokom 186 cm zostáva na kolená ešte určitá rezerva. Pochvalu si zaslúži vyšší posed, hlboká podlaha a veľký priestor pre chodidlá a členky. V porovnaní s Kodiaqu a Tiguanom však zadná lavica nie je posuvná a operadlá sa nedajú polohovať, takže variabilita je slabšia.

Batožinový priestor má v testovanej verzii objem 521 litrov. Štvorkolky s nezávislou zadnou nápravou ponúkajú 500 litrov. Kufor obsahuje praktické háčiky a bočné priehradky, pričom pod podlahou zostáva priestor dokonca na plnohodnotné rezervné koleso. Zadné operadlá sú delené v pomere 1:2 a nechýba priechod na dlhé predmety, hoci samostatné sklopenie strednej časti nie je možné.

Cena a postavenie na trhu

Základná cena akčnej výbavy môže pôsobiť atraktívne, no pri doplnení žiadanejších prvkov sa výsledná suma rýchlo zvýši o niekoľko tisíc eur. Takto vybavený Karoq už cenou nemusí konkurovať niektorým novším ázijským modelom, najmä čínskym značkám.

Jeho silnou stránkou však zostáva overená technika a dobrá zostatková hodnota. Aj prvé ročníky s motorom 1.0 TSI sa na trhu jazdených vozidiel držia pomerne vysoko a lepšie vybavené kusy s výkonnejšími motormi sú ešte drahšie. Karoq je zároveň žiadaným modelom na sekundárnom trhu, čo môže čiastočne vyvážiť vyššiu obstarávaciu cenu.