Zhrnutie video recenzie auta Seat Arona

Seat Arona už nepatrí medzi najmladšie modely na trhu, napriek tomu stále pôsobí moderne a má čo ponúknuť. Ide o kompaktný crossover, ktorý sa najlepšie cíti v meste, no nezľakne sa ani nezpevnených ciest. Po druhom facelifte zostáva zaujímavou voľbou pre záujemcov o jednoduché benzínové auto s klasickými ovládacími prvkami, priestranným interiérom a rozumnou cenou.

Starnúci model s nečakaným druhým faceliftom

Arona bola uvedená na trh už v roku 2017 a odvtedy si ju kúpilo viac než 750 000 zákazníkov. Prvý facelift absolvovala v roku 2021 a minulý rok prišiel už druhý. Namiesto úplne novej generácie tak dostala ďalšiu modernizáciu, podobne ako napríklad Kia Stonic. V automobilovom priemysle ide o dôsledok toho, že niektoré značky v minulosti sústredili veľkú časť investícií na elektrickú budúcnosť a vývoj nových generácií klasických spaľovacích modelov ustúpil do úzadia.

Podobná stratégia viedla k ukončeniu niektorých modelov, napríklad Fordu Focus alebo Fiesty. Pri autách ako Arona či Stonic však môže byť zdanlivá zastaranosť paradoxne výhodou. Ponúkajú totiž jednoduchú techniku, klasické ovládanie a dostupnejšiu cenu bez toho, aby sa z nich stal iba „pojazdný tablet“.

Dizajn a vonkajšie rozmery

Druhé omladenie prinieslo najvýraznejšie zmeny na prednej časti. Vozidlo pôsobí o niečo výraznejšie a agresívnejšie vďaka novej šesťuholníkovej maske chladiča a užším full LED svetlometom. Predné hmlové svetlá sa presunuli do spodnej časti nárazníka a celý spodok karosérie je teraz výraznejšie oplastovaný, čo sa hodí k charakteru mestského crossoveru a zároveň poskytuje lepšiu ochranu pri jazde po horších cestách.

Zaujímavým prvkom je nový lak s názvom Oniric. Na prvý pohľad ide o sivú farbu, ktorá má však jemný zelenkastý nádych. Keďže ľudské oko dokáže rozlíšiť približne 7 až 10 miliónov rôznych odtieňov, tento lak môže na rôznych miestach a pri odlišnom osvetlení pôsobiť zakaždým trochu inak. Celkovo ide o veľmi vydarenú farebnú voľbu.

Napriek kompaktným vonkajším rozmerom má Arona dĺžku 4 164 milimetrov a interiér pôsobí priestranne a vzdušne. Nie je to iba dojem spôsobený veľkou plochou presklenia. Aj v skutočnosti ponúka dostatok priestoru a na zadné sedadlá sa pomerne pohodlne usadia aj pasažieri s výškou približne 185 centimetrov.

Interiér a praktickosť

Použité materiály na palubnej doske a v jej bezprostrednom okolí pôsobia kvalitne. Úspory sú však citeľné na miestach, ktoré nie sú pri bežnom používaní na prvý pohľad viditeľné. Horná časť palubnej dosky je vyrobená z mäkčených plastov, zatiaľ čo spodná časť stredovej konzoly a výplne dverí používajú tvrdšie a lacnejšie pôsobiace materiály.

Vek modelu je viditeľný aj na celkovom usporiadaní kabíny, pre mnohých zákazníkov to však môže byť skôr výhoda než nevýhoda. Arona sa nesnaží všetky funkcie schovať do dotykovej obrazovky a zachováva jednoduchú ergonómiu. Klimatizácia má samostatný klasický ovládací panel a fyzické tlačidlá nájdeme aj na volante.

Odkladacích priestorov je primerané množstvo. Do predných bočných dverí sa zmestia 1,5-litrové fľaše, v stredovej konzole sú dve priehradky na nápoje a schránka v lakťovej opierke je skôr symbolická. Do zadných dverí sa zmestia už iba menšie fľaše, nechýbajú však tradičné vrecká na zadnej strane predných sedadiel.

Praktickosť znižuje absencia madiel na uľahčenie nastupovania a vystupovania. Madlá chýbajú nad všetkými dverami. Naopak, poteší klasický otočný ovládač hlasitosti audiosystému. Asistenčné systémy možno jednoducho deaktivovať pomocou dvojice tlačidiel na volante, čo je výrazne pohodlnejšie než preklikávanie cez niekoľko menu na dotykovej obrazovke.

Infotainment a konektivita

Centrálny displej má na dnešné pomery pomerne malú uhlopriečku 9,2 palca. Grafika aj usporiadanie menu už pôsobia trochu zastaralo, no systém je funkčný a ľahko pochopiteľný. Veľkou výhodou je dobrá čitateľnosť prístrojového štítu.

Bezdrôtové prepojenie so smartfónmi prostredníctvom Apple CarPlay a Android Auto funguje bez problémov. Arona tak dokáže ponúknuť modernú konektivitu aj napriek staršiemu základnému konceptu palubného systému.

Batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka v základnom usporiadaní objem 400 litrov. Pod jeho podlahou sa nachádza dojazdové rezervné koleso, čo môže byť praktická výhoda pri dlhších cestách alebo mimo miest. Po sklopení operadiel zadných sedadiel vzrastie využiteľný objem na 1 280 litrov.

Benzínové motory bez diesela

Ponuka pohonných jednotiek vychádza z klasickej koncernovej techniky. Diesel v ponuke nie je, zákazník si môže vybrať z troch benzínových motorov. Základ tvorí trojvalec 1,0 TSI s výkonom 70 kW, ktorý je dostupný výhradne so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Výkonnejšia verzia rovnakého motora s výkonom 81 kW môže byť spojená s manuálom alebo so sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG. Vrchol ponuky predstavuje štvorvalec 1,5 TSI s výkonom 110 kW.

Testované vozidlo malo silnejšiu verziu trojvalca s výkonom 85 kW a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Z hľadiska výkonu, spotreby aj obstarávacej ceny ide o rozumnú voľbu. Nejde síce o šprintér, no zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za menej než 10 sekúnd, konkrétne približne za 9,9 sekundy.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Koncernové trojvalce TSI sú vydarené a v automobile tejto veľkosti nie je dôvod pozerať sa na ne s nedôverou. Testovaný motor ponúka pružné zrýchlenie a vďaka manuálnej prevodovke má vodič jeho reakcie plne pod kontrolou. Na rozdiel od automatu motor pri zrýchľovaní nič zbytočne „nedusí“ a vodič si môže sám zvoliť vhodný prevodový stupeň.

V meste a jeho okolí je táto kombinácia ako stvorená. Ani na diaľnici nebude Arona prekážkou premávky, hoci po prekročení hranice približne 100 km/h už pružnosť motora prirodzene klesá. Pri vyšších otáčkach je trojvalec hlučnejší, no pri rozumnom zaťažení nie je jeho zvuk rušivý. Vibrácie sú veľmi dobre potlačené. Motoru, podobne ako väčšine malých preplňovaných jednotiek, však neprospieva podtáčanie.

Odmienkou za rozumnú dynamiku je priaznivá spotreba. V reálnych podmienkach sa dá jazdiť približne za 5 až 6 litrov benzínu na 100 kilometrov, pričom oficiálna kombinovaná hodnota je 5,2 l/100 km.

Seat tradične patril medzi športovejšie značky koncernu Volkswagen. Aj po osamostatnení značky Cupra zostalo naladenie podvozka Arony športovejšie než pri niektorých príbuzných modeloch. Väčšie nerovnosti dokáže podvozok preniesť do kabíny citeľnejším rázom, no odmenou je hravé správanie v zákrutách.

V zákrutách Arona dobre drží stopu a karoséria sa nakláňa iba minimálne. Otázne je, do akej miery túto vlastnosť ocení typická cieľová skupina, ktorou môžu byť staršie páry alebo mladé začínajúce rodiny. Z pohľadu vodiča však športovejšie naladenie prináša viac radosti z jazdy a testovanú Aronu bolo príjemné viesť.

Celkové hodnotenie

Arona je celkovo veľmi vydarené auto, ktorému by jeho vek hádal málokto. Pôsobí nenápadne, ale ponúka priestranný a vzdušný interiér, solídny batožinový priestor, jednoduché ovládanie a osvedčenú benzínovú techniku. Druhý facelift jej dodal modernejší vzhľad, hoci infotainment a niektoré materiály už odhaľujú, že ide o konštrukčne starší model.

Pre zákazníkov, ktorí nechcú elektromobil ani interiér zahltený dotykovými obrazovkami, môže byť Arona zaujímavou alternatívou. Najlepšie sa hodí do mesta a na bežné každodenné používanie, no vďaka dobrému podvozku a dostatočne výkonnému trojvalcu zvládne aj dlhšie trasy či diaľničnú premávku.

Zhrnutie

• Plusy
  • Priestranný a vzdušný interiér napriek kompaktným vonkajším rozmerom.
  • Batožinový priestor s objemom 400 až 1 280 litrov.
  • Dojazdové rezervné koleso pod podlahou batožinového priestoru.
  • Jednoduché a intuitívne ovládanie s fyzickými tlačidlami.
  • Samostatný panel klimatizácie a klasický otočný ovládač hlasitosti.
  • Bezdrôtová podpora Apple CarPlay a Android Auto.
  • Úsporný a kultivovaný trojvalec 1,0 TSI.
  • Reálna spotreba približne 5 až 6 l/100 km.
  • Hravé jazdné vlastnosti, dobrá stabilita v zákrutách a malé náklony karosérie.
  • Modernizovaný vzhľad po druhom facelifte.
  • Jednoduchá osvedčená technika a možnosť priaznivej ceny zo skladových vozidiel.
• Mínusy
  • Model je konštrukčne starší a namiesto novej generácie dostal už druhý facelift.
  • Menší centrálny displej s grafikou a usporiadaním, ktoré pôsobia zastaralo.
  • Tvrdšie a lacnejšie pôsobiace plasty v spodnej časti interiéru.
  • Tvrdší prejazd väčších nerovností a citeľnejšie rázy od podvozka.
  • Vyššia hlučnosť motora pri diaľničných rýchlostiach a pri vysokých otáčkach.
  • Motoru neprospieva podtáčanie.
  • Absencia madiel nad všetkými dverami.
  • Malá schránka v lakťovej opierke a obmedzený priestor na nápoje v zadných dverách.
  • V ponuke nie je dieselová ani elektrifikovaná verzia.