Zhrnutie video recenzie auta Škoda Epiq

Nový Škoda Epiq je kompaktný elektrický crossover, ktorý sa v ponuke značky postaví pod model Elroq. Nejde o facelift existujúceho auta, ale o nový model a vstupnú elektrickú alternatívu značky. Napriek menším vonkajším rozmerom sľubuje praktickosť, nízku spotrebu a výbavu porovnateľnú s väčšími elektromobilmi.

Praktickosť a priestor

Epiq je približne o 30 centimetrov kratší než Elroq, pričom jeho rázvor je kratší asi o 16 centimetrov. To sa prejavuje najmä na priestore pre cestujúcich vzadu, ktorý je skromnejší, no ani vyšší pasažier sa za vodiča dokáže pohodlne posadiť. Na pomery mestského elektromobilu je interiér použiteľný aj pre rodinu.

Batožinový priestor má objem 475 litrov, teda dokonca o päť litrov viac než v Elroqu. Neskôr má pribudnúť aj predný úložný priestor s objemom tesne pod 30 litrov, takže celková kapacita prekročí 500 litrov. To je veľmi dobrá hodnota vzhľadom na kompaktné rozmery auta.

Dizajn a interiér

Predná časť využíva nový dizajnový jazyk Modern Solid, ktorý bol predstavený už na koncepte Vision 7S. Charakteristickými prvkami sú svetlá v tvare písmena T, pričom podobný motív sa objavuje aj vzadu. Aj v základnejšom elektromobile môžu byť k dispozícii Matrix LED svetlá.

Interiér nepôsobí lacno ani ako kompromisná vstupná verzia. Palubná doska má horizontálne členenie, moderné ambientné osvetlenie a kvalitné spracovanie. Materiály pôsobia pevne, kabína počas jazdy nevŕzga a celková úroveň vyhotovenia sa môže porovnávať s väčšími elektrickými modelmi značky.

Zaujímavým detailom sú 3D tlačené odkladacie prvky. Škoda k nim pripravuje digitálne podklady, takže používateľ si môže niektoré Simply Clever doplnky vytlačiť sám. Ide napríklad o rôzne organizéry a držiaky, ktoré pomáhajú lepšie využiť priestor v kabíne.

Infotainment a technológie

Epiq preberá viaceré ovládacie prvky z modelov Elroq a Enyaq. Patrí sem volant s hardvérovými tlačidlami aj 13-palcový centrálny displej s dotykovým ovládaním hlasitosti. Zachované zostali aj samostatné hardvérové ovládače pre asistenčné systémy, jazdné režimy, parkovanie a klimatizáciu. Praktické sú tiež samostatné tlačidlá na rýchle vyhrievanie predného a zadného skla.

Infotainment je postavený na operačnom systéme Android. Reakcie sú rýchle, ponuky prehľadné a často používané funkcie sa zobrazujú v hornej časti obrazovky. Ikony sú umiestnené tak, aby na ne vodič dobre dosiahol. Systém podporuje aj optimalizáciu nabíjania vrátane predohrevu batérie.

Medzi dostupné technológie patrí Travel Assist 3. Systém dokáže udržiavať rýchlosť a smer, reagovať na dopravnú situáciu, zastaviť na semafore a v prípade nečinnosti vodiča vozidlo bezpečne zastaviť pri kraji cesty. Podľa dostupných údajov môže využívať aj informácie o spomaľovaní premávky z iných vozidiel.

USB-C konektory podporujú nabíjanie výkonom až 60 W. K dispozícii má byť aj digitálny kľúč v smartfóne, ako aj funkcie V2L a V2H. Prvá umožní napájať externé spotrebiče z trakčnej batérie, druhá môže pri kompatibilnom wallboxe slúžiť na napájanie domácnosti.

Batérie, výkon a nabíjanie

Epiq sa bude ponúkať s dvoma veľkosťami batérie a tromi výkonovými verziami. Základná batéria má celkovú kapacitu 38,5 kWh, z ktorej je využiteľných 37,5 kWh. Ide o články typu LFP. Nabíjací výkon tejto verzie dosahuje 90 kW a deklarovaný dojazd podľa WLTP je 310 kilometrov.

Väčšia batéria s chémiou NMC má kapacitu 55 kWh, využiteľných je 51,5 kWh. Nabíjať sa dokáže výkonom do 105 kW a maximálny dojazd podľa WLTP dosahuje 440 kilometrov. Testovaná verzia mala práve túto batériu. Pri 74-percentnom nabití zobrazoval palubný počítač zostávajúci dojazd 242 kilometrov, čo naznačuje, že v meste a okolí môže byť reálny dojazd približne 350 kilometrov.

Výkonové verzie majú podľa testu 85, 99 a 155 kW. Najsilnejšia verzia s označením 55 ponúka viac než 200 koní, čo je na takto kompaktné a relatívne ľahké vozidlo výrazná hodnota. Základná verzia s výkonom 85 kW by mala na mestské jazdenie bez problémov postačovať, zatiaľ čo stredná verzia s 99 kW ponúka svižnú dynamiku.

Spotreba a jazda

Najväčším prekvapením testu bola spotreba. Po 73 kilometroch v alpskom prostredí, kde sa striedali stúpania a klesania, palubný počítač ukazoval 10 kWh/100 km. Dlhodobá hodnota po 281 kilometroch vrátane diaľničných úsekov bola 13,7 kWh/100 km. Na pomery elektrického crossoveru ide o veľmi nízke čísla.

Aj pri dlhšej jazde po nemeckej diaľnici zostala spotreba približne na úrovni 13,3 až 13,6 kWh/100 km. Pri rýchlosti okolo 150 až 160 km/h síce postupne rástla, no stále bola priaznivá. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 165 km/h. Silnejšia verzia ponúka výrazný záťah a dokáže vodiča zatlačiť do sedadla, hoci takýto výkon je v mestskom aute skôr nadštandardom než nevyhnutnosťou.

Podvozok veľmi dobre filtruje nerovnosti a svojím komfortom môže pripomínať autá vyššej kategórie. Testovaný automobil mal 19-palcové kolesá, no z hľadiska komfortu a dojazdu by boli rozumnejšou voľbou 18-palcové pneumatiky. V rakúskych Alpách pomáhali aj kvalitné cesty, napriek tomu podvozok pôsobil presvedčivo a mal by dobre fungovať aj na bežných slovenských cestách.

Pochvalu si zaslúži aj odhlučnenie. Do kabíny preniká minimum hluku a auto zostáva tiché dokonca aj pri vyšších diaľničných rýchlostiach. Riadenie a celkový prejav sú skôr komfortne nastavené, no vďaka okamžite dostupnému elektrickému výkonu pôsobí Epiq svižne a ľahko ovládateľne.

Cena a postavenie v ponuke

Základná cena testovaného trhu začínala na 23 890 €. Vyššia verzia s väčšou batériou, silnejším motorom a bohatšou výbavou stála približne 29 000 €. Konkrétny exemplár s príplatkovou výbavou vrátane panoramatickej strechy vyšiel približne na 34 000 €.

Výhodou Epiqu je, že za cenu porovnateľnú so vstupom do Elroqu ponúka kompaktné auto s bohatou výbavou, veľkým kufrom, 13-palcovým displejom a veľmi nízkou spotrebou. Elroq zostáva väčší a poskytuje viac priestoru na zadných sedadlách, Epiq však kontroval praktickejším batožinovým priestorom a nižšou cenou.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi nízka spotreba a presvedčivý reálny dojazd.
  • Batožinový priestor s objemom 475 litrov, neskôr aj predný kufor.
  • Komfortný podvozok a výborné odhlučnenie.
  • Kvalitne spracovaný interiér s 13-palcovým displejom.
  • Rýchly infotainment na platforme Android a praktické hardvérové ovládače.
  • Výkon až 155 kW, Matrix LED svetlá a pokročilé asistenčné systémy.
  • Funkcie V2L, V2H a možnosť digitálneho kľúča.
  • Priaznivá cena v porovnaní s väčším Elroqom.
• Mínusy
  • Menej priestoru na zadných sedadlách v porovnaní s Elroqom.
  • 19-palcové kolesá môžu zhoršiť komfort a dojazd.
  • Maximálna rýchlosť je obmedzená na 165 km/h.
  • Pri základnej batérii je dojazd a nabíjací výkon citeľne nižší.
  • Reálny komfort na veľmi rozbitých cestách bude vhodné overiť v samostatnom teste.