Zhrnutie video recenzie auta Škoda Karoq

Škoda Karoq patrí medzi najdlhšie slúžiace modely vo svojej triede. Na trhu je od roku 2017 a stále ide o prvú generáciu, ktorá však ani po takmer desaťročí výrazne nestratila zo svojich praktických predností. Kým príbuzné modely Seat Ateca skončili a Volkswagen T-Roc už dostal nástupcu, o budúcnosti Karoqu sa zatiaľ iba špekuluje. Hovorí sa o nástupcovi v rokoch 2027 až 2028.

Jeho úspech však nie je prekvapivý. Karoq bol v sledovanom období štvrtým najpredávanejším modelom značky na Slovensku, za Fabiou, Octaviou a menším Kamiqom. Zákazníkov oslovuje najmä klasickou koncepciou, prehľadným interiérom, praktickosťou a technikou, ktorá je napriek veku stále konkurencieschopná.

Motor 1.5 TSI Evo 2

Testované vozidlo poháňa benzínový štvorvalec 1.5 TSI vo verzii Evo 2, ktorý predstavuje jednu z najrozumnejších volieb pre Karoq. Na testovacom okruhu dosiahol spotrebu 6,1 l/100 km, teda hodnotu zodpovedajúcu údajom výrobcu. Na SUV tejto veľkosti ide o veľmi dobrý výsledok a ukazuje, že moderný benzínový motor už dokáže v bežnej prevádzke nahradiť staršie vznetové jednotky.

Motor využíva zdokonalené vypínanie dvoch valcov ACT Plus. Pri čiastočnom zaťažení vypína stredné valce a zároveň upravuje časovanie vonkajších valcov. Pracuje tiež s Millerovým cyklom, ktorý znižuje čerpacie straty. Vylepšený bol termomanažment, chladenie hlavy valcov, vodný medzichladič nasávaného vzduchu aj odlučovanie olejových pár. Aktívny odlučovač využíva centrifúgu, takže sa do sania dostáva menej olejových častíc a sací trakt by sa mal zanášať pomalšie.

Nové riešenie dostalo aj turbodúchadlo s variabilnými naklápacími lopatkami a upravený emisný trakt, v ktorom sú katalyzátor a filter pevných častíc OPF v jednom celku. Piest má integrovaný chladiaci kanál, do ktorého sa privádza olej. Vďaka tomu môže mať motor kompresný pomer až 12,1 : 1.

Za nevýhodu možno považovať kombináciu motora s menšou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DQ200 so suchými spojkami. Pri niektorých rozjazdoch sa objaví jemné trhnutie, hoci nejde o zásadný problém. Väčšia prevodovka s mokrými spojkami sa pri tomto motore prakticky neponúka.

Pri studenom štarte treba pamätať na to, že ukazovateľ chladiacej kvapaliny dosiahne 90 °C veľmi rýchlo, približne po dvoch kilometroch. Olej sa však zohrieva podstatne pomalšie: približne po piatich kilometroch mal iba okolo 50 °C a na 80 °C sa dostal až po desiatich až jedenástich kilometroch v letných podmienkach. Na motor preto nie je vhodné výrazne tlačiť iba podľa ukazovateľa chladiacej kvapaliny.

Jazda a jazdné režimy

Karoq pôsobí pri jazde vyvážene a ľahko ovládateľne. Motor reaguje svižne, k čomu prispieva krátka sacia vetva a vodný medzichladič. Prevodovka je väčšinou komfortná, no pri pomalých rozjazdoch sa občas prejaví charakter suchých spojok.

Na výber sú režimy Eco, Normal, Sport a Individual. Praktickou možnosťou je nastaviť v režime Individual športové riadenie a ostatné preferované nastavenia, pričom pohon zostane v režime Eco. Vtedy funguje plachtenie: po uvoľnení akcelerátora sa prevodovka odpojí a auto pokračuje na voľnobehu. Ak treba výraznejšie spomaľovať, ľavým pádlom možno zaradiť prevod a využiť brzdenie motorom. Systém pracuje plynulo a bez potreby neustáleho prepínania nastavení.

Interiér a výbava

Najväčšou prednosťou Karoqu je kabína. Ovládanie klimatizácie zostalo hardvérové – teplota, smer prúdenia vzduchu aj vyhrievanie sedadiel sa nastavujú klasickými tlačidlami. Je to intuitívnejšie a bezpečnejšie než ovládanie základných funkcií cez dotykový displej.

Pri výške 181 cm je miesto na zadných sedadlách veľmi dobré. Za vodičom zostáva dostatok priestoru na kolená aj chodidlá a nad hlavou je výrazná rezerva. Karoq preto zvládne prepravu štyroch dospelých aj na dlhšej ceste. Zadní cestujúci majú k dispozícii stredový výduch klimatizácie a za príplatok aj vyhrievanie krajných sedadiel.

Praktickým prvkom je otvor na prepravu dlhých predmetov, napríklad lyží, bez nutnosti sklápať celé zadné operadlá. Batožinový priestor ponúka 521 až 1 630 litrov. Nechýbajú sieťky, háky a ďalšie riešenia Simply Clever. V základnej výbave je opravná súprava na pneumatiky, no za príplatok možno mať plnohodnotné rezervné koleso, čo je dnes v tejto triede skôr výnimka.

Displeje, svetlá a asistenti

Digitálny prístrojový štít patrí k vydareným riešeniam. Umožňuje zobraziť klasické analógovo pôsobiace budíky, údaje o spotrebe, teplotu oleja alebo navigáciu na veľkej ploche priamo pred vodičom. Keďže auto nemá head-up displej, veľkoplošná navigácia v prístrojovom štíte je užitočnou alternatívou.

Testované vozidlo malo príplatkové Matrix LED svetlomety. Poskytujú silné osvetlenie a dokážu vyrezať protiidúce vozidlá z diaľkového lúča bez výrazného zatemnenia okolitého priestoru. V najvyššej výbave Extra Plus sú Matrix svetlá súčasťou štandardu, čo zvyšuje jej hodnotu.

Asistenčné systémy nepôsobia prehnane rušivo. Upozornenie na prekročenie rýchlosti sa ozve dvakrát a následne zostane ticho. Systém možno vypnúť pomerne rýchlo cez menu, hoci po každom naštartovaní sa opäť aktivuje.

Bezdrôtovo funguje aj Apple CarPlay, takže možno používať vlastnú navigáciu a aplikácie telefónu bez pripájania kábla.

Motorizácie a ceny

V ponuke zostáva aj trojvalcový motor 1.0 TSI. Pri Karoqu však nejde o ideálnu voľbu a vhodnejšie je siahnuť po motore 1.5 TSI, ktorý je dostupný s manuálnou aj automatickou prevodovkou.

Kto chce dvojliter, musí počítať s automatickou prevodovkou DSG a pohonom všetkých štyroch kolies. Takáto konfigurácia je výkonnejšia, no pre väčšinu používateľov zároveň zbytočne komplikovaná a drahšia. Ak neberieme do úvahy dieselové verzie, práve 1.5 TSI predstavuje najrozumnejší kompromis.

Výbava Extra Plus ponúka v porovnaní s vyššou úrovňou Selection výhodnejšiu kombináciu prvkov. Navyše obsahuje zadnú parkovaciu kameru, elektricky ovládané piate dvere a predné parkovacie senzory; Matrix LED svetlá sú v nej štandardom. Základná cena testovanej motorizácie vo výbave Extra Plus bola približne 32 310 €. Konkrétne testované vozidlo stálo takmer 38 000 € pre množstvo príplatkov, napríklad elektricky nastaviteľné predné sedadlá.

Pri rozumnej konfigurácii možno podľa recenzie zostať približne pri sume 33 000 €. Zmysel dáva najmä plnohodnotná rezerva a prípadne väčší digitálny prístrojový štít, ktorý môže byť spojený s bezdrôtovým nabíjaním telefónu a zabudovanou navigáciou. Mnohé ďalšie príplatky bežný používateľ nevyužije.

Zhrnutie

• Plusy
  • úsporný a technicky prepracovaný motor 1.5 TSI Evo 2
  • spotreba 6,1 l/100 km v testovanom okruhu
  • ergonomické hardvérové ovládanie klimatizácie
  • veľmi dobrý priestor na zadných sedadlách
  • praktický kufor s objemom 521 až 1 630 litrov
  • možnosť plnohodnotného rezervného kolesa
  • prehľadný digitálny prístrojový štít a bezdrôtový Apple CarPlay
  • vydarené Matrix LED svetlomety
  • dobrý pomer výbavy a ceny v úrovni Extra Plus
• Mínusy
  • občasné jemné trhnutie sedemstupňovej prevodovky DQ200 pri rozjazde
  • pomalé zohrievanie motorového oleja napriek rýchlemu ukazovateľu chladiacej kvapaliny
  • trojvalcový 1.0 TSI nie je pre toto SUV ideálnou voľbou
  • množstvo príplatkov môže cenu ľahko zvýšiť takmer k 38 000 €
  • asistenti upozornenia na rýchlosť sa po každom štarte znova aktivujú