Zhrnutie video recenzie auta KGM Torres Hybrid

KGM Torres je vozidlo, ktoré sa už od svojho uvedenia na trh snaží osloviť zákazníkov kombináciou priestrannosti, atraktívneho dizajnu a priaznivej ceny. Prvá generácia modelu Torres v základnej benzínovej verzii však čelila kritike kvôli vyššej spotrebe a nie príliš presvedčivému výkonu jediného dostupného motora. Kórejský výrobca KGM preto pripravil zásadnú odpoveď v podobe novej hybridnej verzie, ktorá sľubuje lepší výkon a výrazne nižšiu spotrebu.

Pohon a technológia

Základom hybridného pohonu v modeli Torres je stále preplňovaný benzínový motor 1.5, avšak v tejto verzii ide o mierne upravený agregát s iným vŕtaním, zdvihom a objemom. Motor dosahuje výkon 110 kW (150 k), pričom krútiaci moment je 220 Nm. Hlavnou devízou tohto pohonného ústrojenstva je však silný elektromotor s výkonom 130 kW (170 k) a krútiacim momentom 300 Nm. Kombinovaný systémový výkon tak presahuje 200 k a maximálny krútiaci moment zostáva na úrovni 300 Nm, čo je pre veľkosť tohto SUV plne postačujúce.

Celý hybridný systém dodáva spoločnosť BYD, jeden z najväčších svetových výrobcov elektromobilov. Hybridná verzia Torres disponuje pomerne veľkou batériou s kapacitou takmer 2 kWh, čo umožňuje jazdu na čisto elektrický pohon na relatívne dlhé vzdialenosti. Systém využíva multimódovú prevodovku, ktorá umožňuje viacero režimov pohonu – čisto elektrický, sériový hybridný, paralelný hybridný alebo čisto spaľovací režim. V praxi to znamená, že vozidlo môže jazdiť len na elektrinu, kombinovať oba motory pre maximálny výkon, alebo používať spaľovací motor na dobíjanie batérie.

Hybridný Torres sa správa v meste veľmi podobne ako elektromobil – tichý rozjazd, okamžitá odozva na plyn a plynulý chod. Pri zapojení oboch motorov je dynamika citeľne lepšia než pri čisto benzínovej verzii. Spotreba paliva sa výrazne znížila – tam, kde bežná benzínová verzia mala problém dostať sa pod 10–12 l/100 km, hybrid bez problémov jazdí za približne 6 l/100 km, pri svižnejšej jazde okolo 7 l/100 km, čo je na SUV tejto veľkosti veľmi slušné číslo.

Zaujímavosťou je možnosť nastavovať úroveň rekuperácie pomocou páčok pod volantom – tie neslúžia na radenie prevodových stupňov, ale výlučne na reguláciu brzdnej rekuperácie a umožňujú takmer jednopedálové ovládanie vozidla.

Ovládanie prevodovky má svoje špecifikum – pri zaradení spiatočky je potrebné dvakrát stlačiť volič, najprv do neutrálnej polohy a až potom do spiatočky, čo je odlišné od väčšiny automatických prevodoviek. Rovnako to platí aj pri preradení zo spiatočky do jazdy vpred.

Hybridná verzia ponúka viacero jazdných režimov – štandardne komfortný režim, ktorý zabezpečuje plynulú a pohodlnú jazdu. V športovom režime je reakcia na plyn citeľne ostrejšia a okamžite máte k dispozícii vyšší krútiaci moment na predných kolesách. Keďže ide o predokolku, pri prudkom rozjazde môže dôjsť k preklzu kolies.

Dizajn a variácie

Model Torres sa vyrába nielen ako hybrid, ale aj v čisto elektrickej verzii. Elektrická verzia využíva technológiu od čínskeho BYD a vizuálne pôsobí ešte futuristickejšie – predné svetlomety majú moderný dizajn a celkovo pôsobí elektrická varianta ešte atraktívnejšie.

Aj keď ide o rodinné SUV s pohonom predných kolies (vo väčšine verzií), dizajn vozidla sa inšpiruje off-road prvkami – výrazná čierna maska s „žiabrami“ evokuje Jeep, zvýraznené madlá na kapote či kryt tažného oka podčiarkujú robustný charakter auta. Zadná časť nesie dizajnové znaky rezervného kolesa na piatych dverách (hoci ide len o dizajnový prvok), pričom batožinový priestor sa otvára klasicky nahor po stlačení tlačidla.

Praktickosť a priestor

Torres je koncipovaný ako rodinné SUV s cieľom konkurovať modelom ako Škoda Kodiaq. Podľa papierových údajov má batožinový priestor objem cez 700 litrov, v realite však pôsobí o niečo menším dojmom – reálne hodnoty sú skôr nižšie, no stále ide o nadpriemerne priestranné auto.

Na zadných sedadlách je dostatok miesta pre štyroch cestujúcich – tri deti vzadu by už mohli mať menej pohodlia, no pre štvorčlennú rodinu alebo štyroch dospelých je priestoru viac než dosť. Opieradlá zadných sedadiel sú nastaviteľné a umožňujú sklopenie pre vyšší komfort. Sedadlá sú vyhrievané a vo vozidle je množstvo úložných priestorov a držiakov nápojov.

Vpredu pokračuje pozitívny dojem – materiály nie sú síce prémiové (tvrdé plasty), ale spracovanie zodpovedá cene vozidla. Výbava je bohatá – od ventilovaných sedadiel až po 360° kamerový systém. Aj najvyššia výbava sa drží pod hranicou jedného milióna korún (v prepočte cca 40 000 €). Základná benzínová verzia s manuálnou prevodovkou začína na cca 650 000 Kč (približne 26 000 €), čo je vzhľadom na veľkosť a výbavu veľmi priaznivé.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti hybridného Torresu sú naladené predovšetkým na komfort – podvozok je mäkší než pri čisto benzínovej verzii, čo oceníte najmä na dlhších cestách alebo pri prejazde nerovnosťami. V zákrutách sa auto síce viac nakláňa, no správanie zostáva predvídateľné.

Negatívom je mierne oneskorenie po uvoľnení brzdového pedála – po rekuperácii ešte chvíľu cítiť brzdný účinok, čo môže byť rušivé najmä v meste. Infotainment reaguje pomalšie na dotykové povely, čo nie je ideálne najmä počas jazdy.

V porovnaní s lacnejšou benzínovou verziou by sme určite odporučili priplatiť si za hybrid – nižšia spotreba sa v dnešných cenách palív rýchlo vráti a jazda je plynulejšia, tichšia a dynamickejšia. Veľkým plusom je aj celkové odhlučnenie interiéru – aj vo vyšších rýchlostiach zostáva Torres tichý a komfortný.

Varianty pohonu a užívateľská skúsenosť

Hybridná verzia je dostupná výlučne s pohonom predných kolies – pohon všetkých kolies zostáva vyhradený iba pre základnú benzínovú verziu 1.5 turbo. Elektrická verzia ponúka extrémne dlhý dojazd na jedno nabitie batérie (presné čísla však výrobca zatiaľ neuvádza), čo z nej robí ideálnu voľbu pre mestskú prevádzku alebo rozvoz detí.

Hybrid je vhodnejší pre tých, ktorí často jazdia aj na dlhšie vzdialenosti mimo mesta – ponúka optimálnu kombináciu úspornosti a dynamiky. Elektrická verzia dáva väčší zmysel pre mestské využitie vďaka nízkym prevádzkovým nákladom a tichému chodu.

Záruka a cena

Výhodou KGM Torres je dlhá záruka – 5 rokov na celé vozidlo a 8 rokov alebo 160 000 km na trakčnú batériu. Cena hybridnej verzie oproti štandardnému automatu narástla približne o 52 000 Kč (cca 2 100 €), základná cena hybridu začína okolo 750 000 Kč (približne 30 500 €), čo je vzhľadom na ponúkané parametre veľmi konkurencieschopné.

KGM tradične ponúka veľa muziky za málo peňazí – najlacnejšie SUV s pohonom všetkých kolies (model Tivoli), najlacnejší rámový pickup či SUV s najvyššou hmotnosťou prívesu (3,5 tony). Torres síce nie je vo všetkom najlacnejší, ale predstavuje veľmi solídnu voľbu za rozumné peniaze pre rodinu, ktorá hľadá priestranné, úsporné a dobre vybavené SUV.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne nižšia spotreba paliva oproti benzínovej verzii
  • Svieži výkon vďaka silnému elektromotoru
  • Pohodlné jazdné vlastnosti a dobré odhlučnenie interiéru
  • Veľký vnútorný priestor vhodný pre rodiny
  • Bohatá výbava aj v základných verziách
  • Dlhá záruka (5 rokov na auto / 8 rokov na batériu)
  • Možnosť jazdy v čisto elektrickom režime na kratšie vzdialenosti
  • Konkurencieschopná cena vzhľadom na parametre a výbavu
• Mínusy
  • Pohon všetkých kolies dostupný len pre benzínovú verziu
  • Mierne oneskorenie po uvoľnení brzdy kvôli rekuperácii
  • Pomalšie reakcie infotainment systému
  • Reálne objem batožinového priestoru nižší než papierové údaje
  • Znížená hmotnosť prívesu pri hybridnej verzii (1 300 kg oproti 2 tony u benzínu)
  • Niektoré použité materiály v interiéri nie sú prémiové (tvrdé plasty)