Zhrnutie video recenzie auta Škoda Elroq 60

Modernizovaný elektrický SUV model Škoda Elroq 60 je technicky veľmi blízky väčšiemu Enyaqu. Obe autá využívajú rovnakú platformu, majú prakticky totožnú šírku, výšku aj rázvor 2 765 mm. Elroq je však o 17 mm kratší, takže rozdiel v priestorovej ponuke nie je zďaleka taký výrazný, ako by mohli naznačovať fotografie alebo proporcie karosérie. V podstate ide o kompaktnejší elektromobil s podobnou technikou a komfortnou výbavou ako Enyaq.

Praktickosť a batožinový priestor

Jednou z noviniek je predný odkladací priestor, takzvaný frunk. Nie je veľký ani zvlášť elegantne vyhotovený, no nabíjacie káble sa doň zmestia. Rovnaký účel však splní aj dvojité dno batožinového priestoru, takže frunk nemusí byť pri každodennom používaní nevyhnutný.

Batožinový priestor ponúka 470 litrov, čo je menej než v Enyaqu, no jeho využitie je premyslené. Nechýba osvetlenie vo veku aj v samotnom kufri, pevná sieťka-organizér s nosnosťou do 3 kg, háčiky, priehradky, 220-voltová aj 12-voltová zásuvka a praktické dvojité dno. Pod podlahu sa bez problémov zmestia aj nabíjacie káble. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:60 a obsahujú veľký otvor na prepravu dlhých predmetov, napríklad lyží. Po ich sklopení však nevznikne úplne rovná podlaha, ale niekoľkocentimetrový schod. Škrabka na ľad je umiestnená vo veku kufra.

Interiér a komfort

Vpredu ponúka Elroq veľmi dobrú pozíciu za volantom. Napriek SUV karosérii sa sedí pomerne nízko a vodič je príjemne obklopený interiérom. Vonkajší výhľad zlepšujú veľké spätné zrkadlá umiestnené ďalej od A-stĺpikov. Materiály závisia od výbavy, no testovaná verzia Sportline pôsobí takmer semi-premiovo. Väčšina dotykových plôch je mäkčená a ani pri prekrúcaní karosérie sa neobjavovalo výrazné vŕzganie. Spodné časti interiéru sú, prirodzene, z tvrdších plastov.

Ergonómia vychádza z Enyaqu a funguje veľmi dobre. Infotainment má prepracovanejšie a jednoduchšie menu, ktoré reaguje rýchlo a pôsobí intuitívne. Bezdrôtová nabíjačka telefónu využíva aj magnetický držiak kompatibilný so systémom MagSafe. Jeho umiestnenie v spodnej časti stredovej konzoly však nemusí byť pre každého úplne praktické.

Predné sedadlá môžu byť elektricky nastaviteľné s pamäťou a masážnou funkciou. K dispozícii je aj trojzónová klimatizácia s oddelenými výduchmi a voliteľný úložný priestor v stredovej časti podlahy. V kabíne sa nachádzajú tri úchyty Isofix – dva vzadu a jeden na prednom sedadle spolujazdca.

Na zadných sedadlách je pri rázvore zhodnom s Enyaqom dostatok miesta aj pre 188-centimetrového pasažiera sediaceho za sebou. Sedáky majú dobrú dĺžku a sklon, takže poskytujú slušnú oporu aj na dlhších cestách. Priestor na nohy je však o niečo obmedzenejší pri sedení s nohou cez nohu. Zadní pasažieri nedostali vyhrievanie sedadiel, poteší však veľká lakťová opierka s držiakmi na nápoje a roletky na zadných oknách. Materiály vzadu sú na kontaktných miestach mäkčené, väčšina ostatných povrchov je z tvrdého plastu.

Batéria, nabíjanie a spotreba

Elroq 60 používa batériu s celkovou kapacitou 61 kWh, z ktorej je využiteľných približne 58 kWh. Oproti staršiemu riešeniu s NMC článkami ide o batériu typu LFP. Systémový výkon dosahuje 140 kW, teda približne 190 koní, a krútiaci moment 350 Nm.

Pri praktickom teste sa vozidlo po nabití na 100 percent podarilo vyjazdiť na nulu po 304 kilometroch. Priemerná spotreba bola 17,7 kWh/100 km. Na okresných cestách možno jazdiť približne za 14 až 14,4 kWh/100 km, v meste za 18 až 18,5 kWh/100 km a na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h treba počítať približne s 20 až 22 kWh/100 km. Pri priaznivých podmienkach sa spotreba na diaľničnom okruhu dostala aj pod 20 kWh/100 km. Reálny dojazd sa tak pohybuje okolo 300 kilometrov.

Výrobca pre verziu 60 uvádza maximálny nabíjací výkon 105 kW, počas testu však auto dlhší čas prijímalo viac než 125 kW a maximum dosiahlo približne 128 kW. Z 0 na viac než 80 percent sa batéria nabíjala približne 26 až 28 minút, pričom po 28 minútach bolo dodaných viac než 50 kWh. Do úrovne približne 35 až 45 percent sa výkon držal okolo 128 kW, následne klesal cez 100 kW a neskôr približne k 80 kW.

Výkon 105 kW teda nemusí presne vystihovať reálne správanie vozidla. Výkonnejšie verzie Elroq 85 a 85x zvládajú podľa výrobcu nabíjanie výkonom až 165 kW a ponúkajú aj viac než 100 kilometrov dodatočného dojazdu. Pri približne 6 000 € vyššej cene oproti testovanej verzii však väčšia batéria nemusí byť potrebná pre každého, najmä ak auto nebude pravidelne absolvovať veľmi dlhé trasy.

Jazdné vlastnosti

Elroq 60 nie je napriek označeniu Sportline vyslovene športovým autom. Jeho 140 kW však poskytuje dostatok dynamiky aj na bezpečné predbiehanie pri diaľničnej rýchlosti. Auto pôsobí živo, no zároveň vodiča nenúti k príliš agresívnej jazde. Verzia Sportline prináša špecifický bodykit a lepšie tvarované sedadlá s výraznejším bočným vedením.

Silnou stránkou je inteligentná rekuperácia. Vozidlo dokáže sledovať premávku pred sebou, po uvoľnení akcelerátora automaticky spomaľovať a získavať energiu bez nutnosti používať brzdový pedál. Funguje to aj v režime D a dobre spolupracuje s adaptívnym tempomatom. Režim B je potrebný najmä vtedy, ak chce vodič ovládať intenzitu spomaľovania takmer výlučne akcelerátorom. Rekuperácia je veľmi výrazná a patrí medzi najlepšie vlastnosti pohonného systému.

Testované auto stálo na 20-palcových kolesách, čo sa prejavilo na komforte. Elroq nie je nepohodlný, ale jeho podvozok je v porovnaní s niektorými inými modelmi koncernu pomerne tuhý. Od nerovností neodfiltruje všetko úplne mäkko, posádka však nedostáva tvrdé rázy a auto pôsobí stabilne. Odmenou je lepšia spätná väzba vo volante, ktorá zostáva výrazná aj v športovom režime. Riadenie nie je vyslovene ostré, keďže Sportline tu neznamená športový špeciál. Odhlučnenie pri rýchlosti 130 km/h je veľmi dobré.

Výbava a asistenčné systémy

Za výraznú prednosť možno považovať veľký head-up displej s rozšírenou realitou. Zobrazuje množstvo dôležitých informácií a počas testu prakticky nahradil malý displej pred volantom. Asistenčné systémy fungujú presvedčivo: udržiavanie v strede jazdného pruhu je stabilné a auto dokáže po zapnutí smerovky samo zmeniť jazdný pruh.

Slabšou stránkou je núdzové brzdenie pri parkovaní. Systém môže byť príliš citlivý a pri cúvaní k prekážke niekedy zasiahne prudkým zabrzdením, čo je nepríjemné pre vodiča aj posádku. Ani po úprave nastavenia citlivosť nepôsobila úplne prirodzene.

Veľmi dobrým príplatkovým prvkom sú Matrix LED svetlá. Nepatria síce k technologicky najpokročilejším riešeniam prémiového segmentu, no poskytujú výborný dosvit a pracujú účinne. Práve svetlá môžu byť dôvodom, prečo zvoliť vyššiu výbavu, hoci samotná verzia Sportline nemusí byť pre každého nevyhnutná.

Zhrnutie

• Plusy
  • Technika a komfort blízke väčšiemu Enyaqu v kompaktnejšom balení.
  • Premyslený batožinový priestor s organizérmi, zásuvkami a otvorom na dlhé predmety.
  • Priestranný a kvalitne spracovaný interiér s pohodlnými sedadlami.
  • Veľmi dobrá rekuperácia a presvedčivé jazdné vlastnosti.
  • Reálna spotreba umožňuje približne 300-kilometrový dojazd.
  • Rýchlejšie nabíjanie, než naznačuje papierový údaj, približne 26 minút z 0 na 80 %.
  • Výborný head-up displej, funkčné asistenčné systémy a Matrix LED svetlá.
• Mínusy
  • Po sklopení zadných sedadiel zostáva schod v podlahe.
  • Frunk je malý a vyhotovenie jeho výplne nepôsobí prémiovo.
  • Na 20-palcových kolesách je podvozok pomerne tuhý.
  • Vzadu chýba vyhrievanie sedadiel a viac priestoru na nohy.
  • Núdzové brzdenie pri parkovaní reaguje príliš citlivo.
  • Sportline prináša skôr vzhľad a lepšie sedadlá než skutočne športový charakter.