Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz VLE
Po 24 rokoch prichádza trojcípa hviezda s novou generáciou veľkého vanu, ktorý výrobca označuje ako Grand Limousine. Novinka spája luxusný priestor vanu s komfortom a technológiami na úrovni S-triedy, pričom jazdné pohodlie zabezpečuje aj voliteľné vzduchové pruženie AirMatic a natáčanie zadných kolies až do uhla 7 stupňov.
Dizajn a exteriér
Nová Mercedes-Benz VLE je postavená na úplne novej platforme Vane EA (Electric Architecture), pričom neskôr pribudne aj užitková verzia na platforme Vane EAC (Commercial). Zatiaľ ide o čisto elektrické vozidlo, v budúcnosti sa však počíta aj s verziami so spaľovacími motormi, pravdepodobne naftovými.
Dizajn je robustný, moderný a štýlový. Najlacnejšiu verziu spoznáte podľa matného spodného nárazníka a ochranných plastových líšt po celom obvode auta, ktoré dobre chránia karosériu pred poškodením. Predná maska v klavírnom laku nie je lemovaná LED podsvietením, no auto pôsobí veľmi moderne. Štandardom sú digitálne LED predné svetlá.
Aerodynamika bola kľúčovým aspektom – čelná plocha je 3,4 m2 (rovnako ako predchádzajúca trieda V), avšak koeficient odporu vzduchu len 0,25 patrí medzi najlepšie v segmente. Dizajnéri venovali pozornosť každému detailu pre čo najlepšie obtekanie vzduchu okolo karosérie.
Kolesá začínajú na 19-palcových hliníkových diskoch (základné obutie 235/60 R19) a portfólio zahŕňa aj 20-, 21- a 22-palcové varianty. Všetky disky sú lakované.
Prvýkrát ponúka Mercedes triedy V systém Easy Entry aj cez posuvné zadné dvere, ktoré možno otvárať bezdotykovo. Bočné okná na posuvných dverách sú sklopné a budú štandardom vo všetkých verziách.
Interiér a variabilita
Interiér novej VLE je mimoriadne variabilný – na výber je od 5- až po 8-miestne usporiadanie podľa výbavy a verzie. Základná verzia ponúka 8-miestnu konfiguráciu s lavicami v druhom a treťom rade (2-miestna lavica + samostatné sedadlo), pričom samostatné sedadlo je možné vybrať. V 7-miestnej verzii sú dve samostatné sedadlá v druhom rade umiestnené v úplne novom koľajničkovom systéme, ktorý je výrazne prepracovaný oproti predchádzajúcej generácii – sedadlá majú kolieska pre jednoduchú manipuláciu a montáž.
Podlaha je úplne rovná vďaka konštrukcii zadného odpruženia a umiestneniu elektromotorov. Čalúnenie je štandardne látkové, za príplatok môže byť kožené. Aj základné sedačky majú držiaky na nápoje a nastaviteľnú dĺžku sedáku.
Stredová konzola je dostupná v troch verziách – krátka základná, predĺžená alebo luxusná so vstavanou chladničkou. K dispozícii sú dve plochy pre bezdrôtové nabíjanie mobilného telefónu, množstvo odkladacích priestorov a USB-C vstupy.
Všetky verzie VLE majú automaticky vyklápateľné dvierka nabíjacej zásuvky. Palubná AC nabíjačka má výkon 22 kW (neskôr bude základná 11 kW, 22 kW za príplatok). Pri DC nabíjaní jednosmerným prúdom výrobca uvádza výkon nad 300 kW; vďaka 800V architektúre sa batéria nabije z 10 na 80 % za približne 25 minút.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pozícia za volantom je vysoká a pohodlná, volant dobre nastaviteľný, výhľad cez masívne A-stĺpiky je vyriešený pomocou malých bočných okienok medzi stĺpikom a spätným zrkadlom. Interiér pôsobí priestranne a ergonómia je na vysokej úrovni.
Podvozok je robustný, navrhnutý na veľkú záťaž – vzduchové mechy AirMatic pripomínajú slonie nohy, spodné ramená sú hliníkové a predný stabilizátor masívny. VLE je koncepčne postavené ako predokolka so silnejším elektromotorom vpredu, čo je netradičné v tomto segmente (väčšinou býva silnejší motor vzadu). Zadný elektromotor je zapojený len v prípade potreby (pri akcelerácii alebo preklze predných kolies), inak poháňa auto predný motor kvôli efektivite.
Zadná náprava ukrýva množstvo technických riešení – elektromotor uložený ležato kvôli zachovaniu rovnej podlahy, šikmo uložené vzduchové mechy i mechanizmus natáčania zadných kolies až do uhla 7 stupňov. Do rýchlosti 60 km/h sa zadné kolesá natáčajú protismerne (zmenšujú polomer otáčania na iba 10,9 m), nad túto rýchlosť sa natáčajú súbežne pre lepšiu stabilitu pri vyšších rýchlostiach.
Vzduchový podvozok AirMatic umožňuje regulovať svetlú výšku v rozsahu ±4 cm od základnej polohy (celkovo až 8 cm). Pri rýchlosti nad 110 km/h sa podvozok automaticky zníži o 1,5 cm pre lepšiu aerodynamiku a nižšiu spotrebu. Výška auta (1943 mm) umožňuje bezproblémový vjazd do väčšiny podzemných garáží.
Pohonné ústrojenstvo a technológie
Testovaný model Mercedes-Benz VLE 300 s pohonom predných kolies disponuje výkonom 203 kW (277 k), zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 8,9 sekundy. Výkonnejšia verzia s pohonom všetkých kolies (VLE 4MATIC) zvládne šprint za 6 sekúnd. Zadný elektromotor je odpojený spojkou a zapája sa iba pri potrebe podpory trakcie alebo prudkej akcelerácie.
Batéria pochádza od firmy CATL – ide o NMC batériu s využiteľnou kapacitou 115 kWh, ktorá podľa WLTP umožňuje dojazd cez 700 km. Neskôr pribudne aj menšia LFP batéria s kapacitou 80 kWh. Obe batérie budú dostupné s pohonom predných aj všetkých kolies, ako aj v krátkej či dlhej verzii rázvoru.
Priemerná spotreba podľa výrobcu je 18,4 kWh/100 km; v meste sa dá dosiahnuť aj okolo 15 kWh/100 km. Počas testovania v kopcovitých španielskych podmienkach bola aktuálna spotreba okolo 22–23 kWh/100 km, čo je vzhľadom na rozmery a hmotnosť vozidla veľmi priaznivé.
Praktickosť, hmotnosť a legislatíva
Priestor vo vozidle je maximálne variabilný – v predĺženej verzii (o 18 cm dlhší rázvor) získavajú pasažieri druhého radu výrazne viac miesta alebo možno zväčšiť batožinový priestor podľa potreby posunutím sedadiel dopredu.
Hmotnosť vozidla bola jednou z najväčších výziev – až 50 % karosérie tvorí hliník (zvýraznené bledomodrou farbou), zvyšok vysokopevnostná oceľ (najmä nosná časť karosérie). Napriek tomu pohotovostná hmotnosť dosahuje cca 2,7–2,8 tony podľa výbavy; maximálna prípustná hmotnosť testovaných vozidiel bola buď 3,5 alebo až 3,7 tony. Na Slovensku sa zatiaľ plánuje predaj len verzií do 3,5 tony kvôli legislatíve vodičských oprávnení skupiny B; lobuje sa však za zvýšenie limitu podobne ako pri úžitkových vozidlách.
Infotainment a technológie
Infotainment systém umožňuje ovládanie podvozka vrátane nastavenia svetlej výšky cez digitálne tlačidlá. K dispozícii sú rôzne balíky príplatkovej výbavy – technologické prvky ako vzduchový podvozok či natáčanie zadných kolies si možno objednať aj do základnej verzie s látkovým interiérom. Zákazník si tak môže nakonfigurovať vozidlo presne podľa svojich potrieb a rozpočtu.
Jazdné dojmy a komfort
Jazda s novou VLE je mimoriadne tichá – testované vozidlo malo dvojité akustické sklá nielen vpredu, ale aj vzadu (pravdepodobne štandard vo vyšších výbavách). Odhlučnenie karosérie i podvozka je na veľmi vysokej úrovni. Agilitu veľkého auta výrazne zlepšuje natáčanie zadných kolies, ktoré pomáha najmä v úzkych mestských uličkách či pri manévrovaní na parkoviskách.
Aj napriek veľkým rozmerom (takmer dva metre na šírku) pôsobí auto pri jazde istým dojmom; väčšie kolesá (22-palcové) ešte viac zlepšujú stabilitu v zákrutách oproti základným diskom.
Zhrnutie
- Plusy
- Moderný dizajn s dôrazom na aerodynamiku (Cx = 0,25)
- Variabilný interiér až pre 8 osôb s novým koľajničkovým systémom sedadiel
- Vysoký komfort jazdy – voliteľné vzduchové odpruženie AirMatic a natáčanie zadných kolies
- Tichosť kabíny a kvalitné odhlučnenie
- Dojazd cez 700 km (115 kWh batéria) a rýchle DC nabíjanie (10–80 % za ~25 minút)
- Možnosť širokej individualizácie výbavy vrátane technologických prvkov aj do základných verzií
- Kvalitné materiály interiéru už v základe; nastaviteľné sedadlá s príjemným čalúnením
- Robustný podvozok pripravený na vysoké zaťaženie
- Ponuka viacerých rozmerov kolies (19–22 palcov)
- Mínusy
- Vysoká pohotovostná hmotnosť (2,7–2,8 tony)
- Niektoré verzie presahujú maximálnu prípustnú hmotnosť pre vodičské oprávnenie skupiny B
- Zadný elektromotor zapojený len občas – plnohodnotný pohon všetkých kolies iba vo vyšších verziách
- Niektoré ochranné plastové prvky pôsobia lacnejším dojmom (najmä v základnej verzii)
- Cena príplatkovej výbavy môže výrazne narásť podľa konfigurácie
- Dostupnosť niektorých variantov batérií až neskôr po uvedení na trh
