Zhrnutie video recenzie auta Mercedes GLB

Nový Mercedes GLB je elektrické SUV, ktoré sa vracia ku klasickému označeniu značky a nahrádza predchádzajúci model EQB. Stojí na modernej 800-voltovej platforme MMA, ktorú zdieľa s modelom CLA. Prináša preto veľmi dobrú efektivitu, rýchle nabíjanie, nový infotainment a zároveň praktickú karosériu s možnosťou siedmich miest. 

Dizajn a karoséria

GLB si zachováva hranatejšie proporcie typické pre praktické SUV: rovnú strechu, kolmé zadné okno a kolesá umiestnené v rohoch karosérie. Napriek tomu pôsobí dospelo a luxusne. Dizajnérom sa podarilo výraznú prednú masku, svetelnú lištu a hranatú zadnú časť vizuálne zjemniť a zadnej časti dodať takmer dynamický vzhľad.

Novinka je dlhšia než EQB, meria viac ako 4,7 metra a má rázvor približne 2,9 metra. K dispozícii sú výsuvné kľučky, panoramatická strecha už v základnej výbave a Matrix LED svetlá s 18 segmentmi za príplatok 18 000 Kč (cca 720 eur). Testované auto malo základný vzhľad, športovejší dojem možno dosiahnuť paketom AMG.

Veľkým praktickým zlepšením je predný batožinový priestor s objemom viac než 100 litrov. Bez problémov pojme napríklad kabínovú batožinu. Otvára sa však iba klasicky cez páčku v interiéri a nemá odtokový kanál. Zadné dvere ukrývajú batožinový priestor s objemom 540 litrov, pričom tento údaj platí po kryt. V päťmiestnej konfigurácii je priestor ešte lepšie využiteľný.

Pohon, výkon a nabíjanie

Ponuka pozostáva z troch elektrických verzií. Základný GLB 200 má zadný pohon, výkon 165 kW, využiteľnú LFP batériu s kapacitou 58 kWh a dojazd podľa WLTP 431 kilometrov. Stojí 1,2 milióna Kč (cca 48 000 eur).

Výhodnejšou voľbou môže byť GLB 250+. Za príplatok 150 000 Kč (cca 6 000 eur) ponúkne výkon 200 kW, zrýchlenie na 100 km/h za 7 sekúnd, väčšiu 85 kWh batériu typu NMC a dojazd do 632 kilometrov podľa WLTP. Nabíjať dokáže výkonom až 320 kW.

Vrcholný GLB 350 4Matic, ktorý test absolvoval, má dva elektromotory, pohon všetkých kolies a systémový výkon 260 kW. Na stovku zrýchli za 5,5 sekundy, využíva rovnakú 85 kWh batériu a jeho WLTP dojazd dosahuje 616 kilometrov. Cena začína približne na 1,4 milióna Kč (cca 56 000 eur); testovaný, rozumne vybavený kus stál približne 1,6 milióna Kč (cca 64 000 eur).

Elektromotor na prednej náprave sa pri pokojnej jazde dokáže mechanicky odpojiť, aby nevytváral zbytočný odpor. Použitý je dvojstupňový reduktor, kremíkový karbidový menič a motor s nízkym podielom vzácnych materiálov. Výsledkom je deklarovaná účinnosť až 93 percent.

Rýchle nabíjanie patrí medzi najväčšie prednosti. V praxi testované auto dosiahlo dokonca 343 kW a z 10 na 80 percent sa nabilo za približne 21,5 minúty. Predohrev batérie funguje automaticky a systém prehľadne zobrazuje jej teplotu aj aktuálne dostupný nabíjací výkon.

Treba však počítať s tým, že DC/DC menič pre staršie 400-voltové nabíjacie stanice nie je v sérii. Príplatok zaň je 17 000 Kč (cca 680 eur); bez neho nie je možné využívať niektoré staršie 50 kW stanice. Za rovnakú sumu možno zvoliť 22 kW palubnú nabíjačku namiesto štandardnej 11 kW, čo výrazne skracuje nabíjanie pri vhodnom AC zdroji.

Interiér a technológie

Kabína pôsobí ako typický moderný Mercedes. Ponúka mäkčenú palubnú dosku, kvalitné dekory, otvorenopórové drevo a pohodlné sedadlá. Testované auto malo kombináciu umelej kože Artico a textilu, no k dispozícii sú aj kožené alebo plne syntetické materiály. Celkový dojem zostáva prémiový, hoci v spodných častiach interiéru sa nachádzajú tvrdšie plasty.

Výhrady smerujú ku klavírnemu laku, ktorý sa ľahko poškriabe, a k výraznému ambientnému osvetleniu. Modrý svetelný kruh okolo výduchov klimatizácie sa v noci odráža vo vnútornom spätnom zrkadle a môže zhoršovať výhľad. Panoramatická strecha kabínu príjemne presvetľuje, nie je však elektricky zatiahnuteľná ani stmievateľná.

Dominantou palubnej dosky je systém Superscreen s tromi samostatnými displejmi. V základnej výbave je pred vodičom a uprostred, displej pred spolujazdcom je voliteľný. Infotainment využíva nový systém MB.OS a ponúka navigáciu, multimediálne aj kancelárske aplikácie, hry, hlasového asistenta a prepracované zobrazenie nabíjania. Spolujazdcov displej automaticky vypne obraz, ak sa naň počas jazdy pozerá vodič.

Veľmi vydarené je zobrazovanie jazdných asistentov a navigácie pred vodičom. Grafika využíva 3D engine a kombinuje mapu s tým, čo vozidlo vníma okolo seba. Nechýba ani možnosť head-up displeja, ten však nemá rozšírenú realitu. Systém dokáže pri navigácii zobraziť nabíjacie stanice, ich obsadenosť, dostupný výkon a ďalšie informácie.

Priestor a praktickosť

Na zadných sedadlách je vďaka rovnej podlahe, vysokému posedu a dlhému rázvoru dostatok miesta aj pre vyšších cestujúcich. Zadná lavica môže byť za príplatok 33 000 Kč (cca 1 320 eur) posuvná v pomere 40:60 a nastaviteľný je aj sklon operadiel. Nechýba samostatná klimatizácia, USB-C porty, sieťky a veľká lakťová opierka. Klimatizácia však zostáva maximálne dvojzónová.

Voliteľný tretí rad premení GLB na sedemmiestne auto. Jeho manuálne vyklápanie nie je zvlášť komfortné a za tretím radom zostáva len minimum batožinového priestoru. Dve zadné sedadlá sú preto vhodnejšie pre deti. Dospelý človek vysoký 185 centimetrov sa na ne síce zmestí a nenaráža hlavou do stropu, no nohy má vysoko a pohodlie je obmedzené. Pozitívom sú dva úchyty Isofix, takže vozidlo môže pojať až štyri detské sedačky.

Praktickosť zvyšuje voliteľné ťažné zariadenie. Zadokolka zvládne príves s hmotnosťou 1,5 tony, verzia 4Matic až dve tony, čo je na elektromobil tejto veľkosti nadpriemerná hodnota.

Jazdné vlastnosti

Za volantom sa GLB správa ako zvýšené a priestrannejšie CLA. Ponúka dobrý výhľad, stabilitu a veľmi nízku hlučnosť. Na kvalitnom asfalte je jazda tichá a kultivovaná, no priečne nerovnosti, výtluky a kanály podvozok zvláda tvrdšie a karoséria na nich poskakuje. Testované auto nemalo adaptívny podvozok; ten by mal komfort zlepšiť a jeho príplatok sa javí ako rozumná investícia.

Štvorkolka s výkonom 260 kW zrýchľuje veľmi presvedčivo, ale komfortné naladenie spôsobuje pri prudkej akcelerácii výrazné pohyby karosérie dopredu a dozadu. GLB 250+ pritom podľa skúseností s CLA ponúka dostatok dynamiky aj ako zadokolka. Verzia 4Matic má zmysel najmä pre tých, ktorí chcú maximálnu trakciu na mokre, snehu alebo v ľahšom teréne; k dispozícii je aj terénny režim.

Riadenie je ľahké, no poskytuje primeranú spätnú väzbu. Auto sa v zákrutách nakláňa viac než športovo orientované modely, nízko uložená batéria však zabezpečuje dobrú istotu. Rekuperácia sa volí páčkou v troch úrovniach: D+ umožňuje plachtenie, D ponúka mierne spomaľovanie a D− silné jednopedálové ovládanie až do zastavenia.

Na diaľnici je GLB stabilné, tiché a kultivované. Pokročilé asistenčné funkcie, ako aktívne vedenie v pruhoch, nemusia byť v základnej konfigurácii zahrnuté. Niektoré funkcie možno dodatočne aktivovať cez softvérový obchod formou predplatného, čo môže byť drahšie než ich objednanie pri kúpe. Automatické parkovanie funguje spoľahlivo a dokáže rozpoznať aj voľné miesto bez zaparkovaných okolitých áut, hoci vozidlo necháva od obrubníka väčší odstup.

Spotreba a reálny dojazd

Najsilnejšou stránkou GLB je efektivita. V meste sa spotreba pohybovala okolo 13 kWh/100 km, čo znamená reálny dojazd približne 650 kilometrov. Mimo mesta dosahovala približne 12,5 kWh/100 km a dojazd sa blížil k 700 kilometrom.

Pri rýchlosti 130 km/h bola diaľničná spotreba približne 19 kWh/100 km, čo predstavuje reálny dojazd okolo 450 kilometrov. Celkový priemer počas testu, vrátane približne tretiny diaľnic, bol 15,5 kWh/100 km a zodpovedal dojazdu približne 550 kilometrov. Na vysoké SUV s pohonom všetkých kolies a 85 kWh batériou ide o mimoriadne dobrý výsledok.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vysoká efektivita a veľmi dobrý reálny dojazd.
  • Špičkové 800 V nabíjanie s výkonom až 343 kW.
  • Možnosť siedmich miest a veľký batožinový priestor v päťmiestnej konfigurácii.
  • Priestranný a kvalitne spracovaný interiér.
  • Vydarený infotainment MB.OS a prepracované jazdné asistenty.
  • Dobrá ťažná kapacita až dve tony pri verzii 4Matic.
  • Na pomery prémiového SUV zaujímavá základná cena.
• Mínusy
  • Tvrdšie reakcie podvozka na výtluky a priečne nerovnosti bez adaptívneho podvozka.
  • Tretí rad je vhodný najmä pre deti a výrazne zmenší batožinový priestor.
  • Chýbajúci DC/DC menič pre staršie nabíjacie stanice v základnej výbave.
  • Ambientné osvetlenie môže v noci rušiť vo výhľade.
  • Klavírny lak sa ľahko poškriabe.
  • Niektoré asistenčné funkcie sú dostupné iba za príplatok alebo formou predplatného.