Zhrnutie video recenzie auta Mercedes S 580

Modernizovaná trieda S prichádza v podobe evolučného faceliftu, ktorý však priniesol približne 50 % nových alebo prepracovaných dielov. Testovaná verzia S 580 kombinuje reprezentatívnu limuzínu s benzínovým osemvalcom, komfortom na najvyššej úrovni a technológiami, ktoré zostávajú typické pre vlajkovú loď značky Mercedes. Jej cena v testovanej konfigurácii dosahuje približne 220 000 €.

Vzhľad a karoséria

Facelift pôsobí skôr konzervatívne než revolučne. Predná časť dostala prepracovanú masku chladiča, ktorá môže mať po novom aj výraznejšiu hviezdu na kapote. Najväčšou technologickou zaujímavosťou sú svetlomety Digital Light. Dokážu na vozovku premietať rôzne obrazce a ich svietivosť sa zvýšila približne o 40 %. Podľa skúseností z testu ide stále o jedny z najlepších svetlometov dostupných v sériovom automobile.

Mercedes na rozdiel od BMW naďalej ponúka krátku aj predĺženú verziu rázvoru. Štandardná S 580 má rázvor približne 3,1 metra, verzia Long pridáva okolo 11 centimetrov a luxusný Maybach ešte približne 18 centimetrov. Testované auto bolo dlhšie než päť metrov, no vďaka riadeniu zadnej nápravy zostáva prekvapivo obratné. S 20-palcovými kolesami je k dispozícii natáčanie zadných kolies až do približne 10 stupňov a priemer otáčania dosahuje okolo 11,9 metra.

Praktickou nevýhodou sú masívne dvere bez automatického otvárania a zatvárania. Pri aute tejto cenovej kategórie by sa takáto funkcia očakávala, najmä keď ju ponúka konkurenčné BMW radu 7. Dvere však majú automatické podávanie bezpečnostných pásov.

Priestor a komfort vzadu

Batožinový priestor má objem 530 litrov. Papierovo nejde o malú hodnotu a otvor je dostatočne široký aj na kočík či väčšiu batožinu, subjektívne však pôsobí menej prakticky než kufor BMW radu 7.

Predĺžená verzia ponúka vzadu mimoriadne veľa priestoru. Testovaný vodič s výškou 180 centimetrov ocenil najmä možnosť takmer ležiacej polohy pravého zadného sedadla, pripomínajúcej prezidentské kreslo. Jej nastavenie však vyžaduje držanie tlačidla počas celej operácie. Naopak, tlačidlo na prípravu priestoru na vystupovanie funguje jednoduchým stlačením.

V porovnaní s BMW radu 7 sa predné sedadlo spolujazdca nedá zasunúť tak ďaleko dopredu. To obmedzuje priestor na nohy zadného pasažiera a zároveň môže zhoršiť výhľad vodiča do pravého spätného zrkadla. BMW v tomto smere vytvára pre zadného pasažiera veľkorysejší priestor.

Bezpečnostná výbava je veľmi bohatá. Zadné pásy môžu byť vybavené systémom, ktorý pri nehode zväčší ich plochu a lepšie rozloží tlak na telo. Nechýbajú ani zadné bočné airbagy a predné centrálne airbagové riešenia. Vyhrievané sú sedadlá, lakťové opierky, časť obloženia aj bezpečnostné pásy. Práve vyhrievaný pás dokáže pocitovo zahriať hrudník a brucho veľmi rýchlo.

Interiér a technológie

Interiér pôsobí luxusnejšie a tradičnejšie než v BMW radu 7. BMW stavilo na minimalistickejší a futuristickejší koncept s jedným širokým displejom, zatiaľ čo S 580 obklopuje posádku množstvom materiálov, obrazoviek a samostatných ovládačov. Tento prístup môže osloviť zákazníkov, ktorí od luxusnej limuzíny očakávajú klasickejší pocit výnimočnosti.

Pred vodičom sa nachádza digitálny prístrojový panel s 3D funkciou, ktorá pracuje presvedčivo. Infotainment má po facelifte horizontálne orientovaný displej. Samostatný displej pred spolujazdcom umožňuje sledovanie filmov a ďalšie funkcie, pričom systém zabraňuje rozptyľovaniu vodiča. Zachované zostali aj praktické tlačidlá na hlasitosť, vypnutie displeja a voľbu jazdných režimov. Ovládanie klimatizácie však mohlo byť podľa testu samostatnejšie a prehľadnejšie.

Zadní pasažieri majú k dispozícii dvojicu dotykových ovládačov vo forme smartfónov, ktorými možno riadiť sedadlá, klimatizáciu aj infotainment. Stredový panel ukrýva ovládanie štvorzónovej klimatizácie, výduchy ventilácie a vyhrievané či chladené držiaky na nápoje. Praktickým prvkom je pevný, nastaviteľný stolík na prácu s notebookom. Je stabilný a vhodný aj na dlhšie pracovné cesty.

Výhrady smerujú k niektorým detailom. Bezdrôtová nabíjačka telefónu je umiestnená viditeľne a nepôsobí príliš elegantne. Dodávané slúchadlá síce zapadajú do výbavy infotainmentu, no ich plastové vyhotovenie nezodpovedá úplne úrovni auta. Rovnako sklenený panel v kombinácii s klavírnym lakom nemusí každému pripadať taký hodnotný ako drevené obloženie.

Sedadlá sú mimoriadne široké, pohodlné a vhodné na dlhé cesty. Ponúkajú vyhrievanie, ventiláciu a masáž, ktorá pracuje aj s tepelnými prvkami a masíruje nielen operadlo, ale aj samotnú sedaciu časť. Mäkké bočné vedenie neposkytuje športovú oporu, no v komfortnej limuzíne je to skôr výhoda. Pri pohybe dverí alebo karosérie možno občas počuť prácu niektorých materiálov a tuhosť interiéru nepôsobí tak presvedčivo ako v BMW.

Motor a jazdné vlastnosti

Srdcom S 580 je prepracovaný 4,0-litrový benzínový motor V8 biturbo s výkonom 395 kW, teda približne 537 koní, a krútiacim momentom 750 Nm. Konštrukcia s plochým kľukovým hriadeľom mu dodáva osobitný zvuk a charakter. Nejde o AMG, no motor ponúka výrazne viac emócií než bežné komfortne orientované verzie triedy S.

Osemvalec sa ozýva už po naštartovaní a pri pokojnej jazde ponúka kultivovaný, príjemný prejav. Pri vyšších otáčkach sa zvuk stáva ostrejším a môže pripomínať športovejšie modely. Automobil je veľmi rýchly a suverénny, no nejde o surový športový sedan. Jeho hlavnou úlohou zostáva pohodlné a tiché cestovanie.

Výkon spaľovacieho motora a elektrickej mild-hybridnej sústavy sa podľa Mercedesu nesčítava do jedného systémového výkonu. Napriek tomu pôsobí S 580 svižne v každej situácii. Pri diaľničnej rýchlosti okolo 130 až 140 km/h sa spotreba pohybuje približne medzi 9,4 a 9,9 l/100 km. Pri rýchlejšej jazde môže stúpnuť na 12 až 17 l/100 km, kombinovaná spotreba na okresných cestách sa približuje k 10 l/100 km a v meste treba počítať s viac než 12 l/100 km. Reálny dojazd na nádrž je približne 500 kilometrov.

Vzduchový podvozok zvláda väčšinu nerovností na vysokej úrovni a odhlučnenie je vynikajúce. Pri prejazde výrazne rozbitými úsekmi alebo priečnymi retardérmi však do kabíny preniknú pevnejšie rázy, než by sa od takejto limuzíny očakávalo. Konkurencia môže byť v týchto situáciách o niečo mäkšia.

Voliteľný systém nakláňania karosérie v zákrutách funguje zaujímavo, no nie je plne automatický. Vodič si vyberá z troch manuálne nastaviteľných stupňov, namiesto toho, aby auto samo vyhodnocovalo uhol volantu, rýchlosť či trasu a nastavilo optimálnu intenzitu. To znižuje jeho praktickú intuitívnosť.

Celkové hodnotenie

Mercedes S 580 je pôsobivou kombináciou luxusu, priestoru, technológií a charakteru benzínového V8. Facelift priniesol modernizovaný vzhľad, kvalitné svetlomety, prepracovaný interiér a množstvo komfortných funkcií. Najsilnejšou stránkou zostáva schopnosť cestovať veľmi rýchlo bez toho, aby posádka strácala pocit pokoja a pohodlia.

V porovnaní s BMW radu 7 ponúka tradičnejší luxus a podľa testu príjemnejšiu atmosféru v kabíne, no BMW má lepšie vyriešený priestor pre pravého zadného pasažiera, automatické ovládanie dverí a v niektorých situáciách mäkší podvozok. Elektrické limuzíny, napríklad BMW i7 či EQS, prinášajú tichší a okamžitejší elektrický prejav, S 580 však osloví zákazníkov, ktorí stále hľadajú emócie veľkého spaľovacieho motora. Jeho dostupnosť v Európe môže byť vzhľadom na vývoj trhu jednou z posledných príležitostí vybrať si takúto konfiguráciu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Charizmatický a kultivovaný motor V8 s výkonom 395 kW a krútiacim momentom 750 Nm
  • Vynikajúce svetlomety Digital Light
  • Veľmi komfortné sedadlá s masážou, ventiláciou a rozsiahlym vyhrievaním
  • Luxusný interiér, množstvo technológií a praktický zadný pracovný stolík
  • Výborné odhlučnenie a stabilita pri vysokých rýchlostiach
  • Veľký priestor v predĺženej verzii a obratnosť vďaka riadeniu zadnej nápravy
• Mínusy
  • Chýbajúce automatické otváranie a zatváranie dverí
  • Pravé zadné sedadlo neposkytuje taký priestor ako v BMW radu 7
  • Niektoré plastové a klavírne lakované detaily nepôsobia úplne prémiovo
  • Občasné rázy od podvozka na výrazných nerovnostiach
  • Systém nakláňania karosérie vyžaduje manuálnu voľbu režimu
  • Vysoká spotreba pri dynamickej jazde a dojazd približne 500 kilometrov