Zhrnutie video recenzie auta Lexus RZ

Lexus RZ je prvé čisto elektrické SUV značky Lexus, ktoré vstúpilo na trh v roku 2022. V roku 2025 prešlo významnou modernizáciou, pričom v roku 2026 sa už objavujú prvé inovované kusy na slovenských cestách. V portfóliu značky Lexus sa RZ veľkostne radí medzi modely NX a RX, avšak vďaka špecifickej elektrickej platforme ponúka rázvor zhodný s väčším RX (285 cm), čo sa výrazne prejavuje na priestore v interiéri, najmä pre cestujúcich vzadu. Celková dĺžka vozidla je 485 cm, čo je v segmente stredne veľkých SUV veľmi konkurencieschopné.

Technika, pohon a výkonnostné verzie

Inovovaný Lexus RZ prichádza s efektívnejšími elektromotormi, väčšou batériou a množstvom nových technológií, ktoré zvyšujú jazdný pôžitok, každodennú použiteľnosť aj akustický komfort. Model je dostupný v troch výkonových verziách:

• RZ 350e – 165 kW, pohon predných kolies
• RZ 500e – 280 kW, pohon všetkých kolies
• RZ 550e – 300 kW (408 k), pohon všetkých kolies, krútiaci moment 537 Nm, zrýchlenie 0-100 km/h za 4,4 s, maximálna rýchlosť obmedzená na 180 km/h

Testovaný exemplár je vo vrcholnej verzii RZ 550e F-Sport s unikátnym "knipľom" namiesto klasického volantu a s prvým virtuálnym asistentom radenia prevodových stupňov v elektrickom aute. Hoci ide o čisto elektrický pohon bez klasickej prevodovky, systém simuluje radenie až ôsmich stupňov a poskytuje zábavnú jazdnú skúsenosť, ktorú je možné podľa potreby využívať alebo ignorovať.

Interiér a komfort

Po usadnutí do Lexus RZ okamžite zaujme mimoriadne pohodlná a luxusná ergonómia. Nastavenie sedadla a volantu je veľmi intuitívne a vodič má výborný dosah na všetky ovládacie prvky aj lakťové opierky. Použité materiály sú na vysokej úrovni – mäkká, kvalitná koža, precízne spracovanie a žiadne pazvuky ani pri silnejšom zatlačení na jednotlivé časti interiéru. Displej infotainmentu je esteticky zakomponovaný do palubnej dosky a nevyčnieva rušivo do priestoru.

Výhľad z vozidla je výborný, najmä vďaka dobre navrhnutému spojeniu A-stĺpikov a spätných zrkadiel, ktoré minimalizujú mŕtve uhly. Digitálne spätné zrkadlo je síce k dispozícii, no nie každý si naň zvykne. V najvyššej výbave chýba niekoľko detailov ako dofukovacie bočnice sedadiel či viacstupňová bedrová opierka – tá je len dvojpolohová.

Podvozok patrí medzi najkomfortnejšie v triede a dokáže sa vyrovnať aj prémiovým nemeckým konkurentom. Je tichý, výborne filtruje nerovnosti a poskytuje vysoký jazdný komfort bez straty kontaktu s vozovkou. V základnej výbave sú 18-palcové disky, vyššie stupne majú 20-palcové kolesá (vpredu 235 mm, vzadu 255 mm).

Jazdné vlastnosti a zážitok z jazdy

Typický pre Lexus je pocit pokoja a relaxu počas jazdy. Verzia F-Sport však ponúka aj športový režim, kde zrýchlenie 0-100 km/h za 4,4 sekundy zaručí poriadny zážitok. Virtuálny asistent radenia prevodových stupňov simuluje pocit jazdy so spaľovacím motorom vrátane obmedzovača a výkonovej krivky pri jednotlivých "stupňoch". Dynamická jazda je zábavná a podvozok zvláda svižné tempo i serpentíny bez problémov.

Pri bežnom používaní je vozidlo mimoriadne tiché – akustická izolácia od podvozku aj pneumatík je špičková. Hluk od kolies prakticky nepočuť ani pri vyšších rýchlostiach (70–140 km/h). Pri vyššom tempe sa prejavujú aerodynamické šumy okolo A-stĺpikov, ktoré však nemecká konkurencia zvláda ešte o niečo lepšie.

Riadenie prostredníctvom "knipľa" (yoke) je revolučné a vyžaduje si krátke zvykacie obdobie. Výhodou je presné vedenie bez potreby prekladania rúk – lock-to-lock dosiahnete jednou otáčkou volantu. Pri bežnej jazde je tento systém príjemný a športovo ladený, pri parkovaní alebo manévrovaní však môže byť menej intuitívny, najmä kvôli netradične umiestneným ovládačom smeroviek priamo na volante.

Priestorová ponuka a praktickosť

Vďaka elektrickej platforme má Lexus RZ veľmi efektívny manažment priestoru. Pri dĺžke 4,85 m poskytuje nadštandardný priestor pre nohy vzadu (aj pre osoby s výškou 180 cm za sebou). Miernym nedostatkom je vyššia podlaha – nie je možné celým stehnom dosadnúť na sedák a nohy nejde zasunúť pod sedadlo vodiča, čo však vzhľadom na celkový komfort nie je zásadný problém.

Vzadu nájdete príjemnú polstrovanú lakťovú opierku, vyhrievanie sedadiel v troch stupňoch, dva USB-C porty a zásuvku 220 V (max. 1500 W). Materiály sú kvalitné aj na miestach mimo kože – plasty pôsobia hodnotne a všetko je precízne spracované.

Batožinový priestor má objem 522 litrov (po sklopení sedadiel až 1451 litrov). Sklopenie zadných sedadiel nie je možné priamo z kufra – treba ich sklopiť mechanicky zo zadných sedadiel. K dispozícii sú praktické háčiky, oká na uchytenie nákladu a dvojité dno pre povinnú výbavu či nabíjacie káble.

Veľká panoramatická strecha s nastaviteľnou polarizáciou zabezpečí dostatok svetla v interiéri, avšak chýba možnosť úplného zatienenia (napr. roletkou), čo nemusí vyhovovať každému.

Infotainment a technológie

Infotainment systém ponúka veľký centrálny displej s dobrou grafikou a rýchlou odozvou. Ovládanie je však menej intuitívne ako u nemeckej konkurencie – chýba možnosť zobraziť viacero funkcií naraz (napr. mapa + spotreba + audio). Prepínanie medzi jednotlivými funkciami je nutné cez menu.

Funkcia Hold sa musí po každom štarte aktivovať manuálne. Rozpoznávanie pozornosti vodiča je veľmi citlivé – ak vodič odvráti pohľad od cesty aj na krátky čas (napr. pri prepínaní funkcií), systém okamžite upozorňuje pípnutím.

Ovládanie klimatizácie má nízky odpor tlačidiel, čo môže viesť k nechcenému prepnutiu o viac stupňov naraz. Trojzónová klimatizácia chýba – vzadu je len výduch bez samostatného ovládania teploty.

Svetlá a bezpečnostné systémy

Adaptívne diaľkové svetlá typu Matrix fungujú spoľahlivo – rýchlo reagujú na protiidúce vozidlá bez oslnenia vodičov. Výrezy svetelného lúča sú jemné a prirodzené pre oči. Jas aj dosvit sú adekvátne prémiovej triede, hoci existujú ešte výkonnejšie riešenia v segmente.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Lexus RZ využíva batériu s kapacitou 77 kWh a maximálnym nabíjacím výkonom 150 kW. WLTP udáva spotrebu 18,4 kWh/100 km; v reálnej prevádzke sa podarilo dosiahnuť spotrebu 17,8 kWh/100 km. To znamená reálny dojazd približne 430 km (výrobca udáva až 450 km), čo je veľmi dobré vzhľadom na veľkosť a výkon auta.

Nabíjanie z nízkeho stavu batérie (1 km dojazdu) na 68 % trvalo len 25 minút; nabíjací výkon od začiatku dosahoval hodnotu okolo 129 kW bez výrazného poklesu na začiatku procesu. To umožňuje flexibilné využitie vozidla aj na dlhších trasách.

Cena a výbava

Základná cena modelu Lexus RZ začína od 54 500 eur. Testovaná najvyššia verzia F-Sport Top s výkonom 300 kW má cenníkovú cenu 89 000 eur; aktuálne zvýhodnenie ju však znižuje až na úroveň 73 000 eur s DPH (zľava cca 18 %). Súčasťou ponuky je aj bezplatný Wallbox s výkonom 22 kW, kredit na príslušenstvo v hodnote 1 000 eur a zvýhodnené financovanie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vynikajúci jazdný komfort a akustická izolácia podvozku i pneumatík
  • Priestranný interiér vpredu aj vzadu vďaka elektrickej platforme
  • Kvalitné materiály a precízne spracovanie interiéru
  • Dynamický pohon s reálnym dojazdom blízko deklarovaným hodnotám
  • Unikátna technológia riadenia "knipľom" s ostrým vedením volantu
  • Rýchle nabíjanie bez výrazného poklesu výkonu na začiatku procesu
  • Bohatá štandardná výbava vrátane Wallboxu a príslušenstva zdarma
  • Zaujímavý pomer ceny a hodnoty v prémiovom segmente SUV
• Mínusy
  • Vyššia podlaha vzadu obmedzuje komfort pri dlhších trasách pre vysokých pasažierov
  • Chýba trojzónová klimatizácia – vzadu len výduchy bez samostatného ovládania teploty
  • Nemožno sklopiť zadné sedadlá priamo z kufra (len mechanicky zozadu)
  • Panoramatická strecha nemá úplné zatienenie (chýba roletka)
  • Citlivý systém rozpoznávania pozornosti vodiča môže byť rušivý pri bežnom používaní infotainmentu
  • Menej intuitívny infotainment – nemožno zobrazovať viacero informácií naraz ako u nemeckej konkurencie
  • "Knipľ" nie každému vyhovuje pri parkovaní alebo pomalom manévrovaní; netradičné ovládanie smeroviek priamo na volante môže byť nepraktické
  • S rastúcou rýchlosťou sa objavuje aerodynamický hluk okolo A-stĺpikov (nemecká konkurencia to zvláda lepšie)