Zhrnutie video recenzie auta Lexus RZ 550e

Lexus RZ 550e je modernizovaná verzia elektrického SUV, ktoré už v minulosti patrilo medzi technologických priekopníkov. Tentoraz však nejde iba o zväčšenie batérie. Výrobca zapracoval aj na uložení akumulátora, nastavení podvozka, kalibrácii riadenia a ďalších detailoch, vďaka čomu pôsobí auto dospelejšie, prirodzenejšie a komfortnejšie než pri prvom teste.

Ide o elektrický model s pohonom všetkých štyroch kolies, ktorý využíva dvojicu elektromotorov. Celkový výkon dosahuje 408 koní a automobil váži približne 2,2 tony. Batéria má kapacitu 77 kWh. Praktický dojazd sa podľa skúseností z testu pohybuje približne medzi 360 až 390 kilometrami, pričom okolo 300 kilometrov možno zvládnuť takmer vždy, ak vodič nejazdí po celý čas vysokou rýchlosťou. V zime môže byť dojazd prirodzene nižší.

Riadenie steer-by-wire

Najväčšou technologickou zvláštnosťou modelu RZ 550e je systém steer-by-wire. Volant tu nie je mechanicky spojený s prednými kolesami. Riadenie prenášajú elektronické signály, teda obrazne povedané iba jednotky a nuly. Podobný princíp sa v automobiloch postupne udomácňuje aj pri brzdách v podobe systému brake-by-wire, no v riadení patrí Lexus stále medzi priekopníkov.

Na prvý pohľad môže takýto systém vyvolávať nedôveru, no po prvých desiatkach kilometrov si naň vodič zvykne prekvapivo rýchlo. Riadenie je navyše monitorované viacerými záložnými okruhmi, takže v prípade poruchy nehrozí, že by auto prestalo reagovať na pokyny vodiča. Princíp nie je úplne nový ani v iných oblastiach dopravy – podobné systémy používajú lietadlá už viac než tri desaťročia.

Elektronické riadenie umožnilo použiť netradičný volant v tvare takzvaných „baranov“. Volant sa otáča iba približne o 200 stupňov – mierne za kolmú os doľava a doprava. Vodič preto nemusí pri zatáčaní nikdy prehmatávať ani križovať ruky. Najvýraznejšie sa to prejavuje pri parkovaní. Manévrovanie do kolmého aj pozdĺžneho parkovacieho miesta je veľmi jednoduché a rýchle, pretože stačí volant plynulo natočiť bez klasického ručkovania.

Aktuálna verzia prináša oproti predchádzajúcemu nastaveniu prirodzenejší prejav. Pri staršej kalibrácii bolo pri prudšom prejazde vracákom potrebné výraznejšie spomaliť, aby auto správne zatočilo. Nové nastavenie pôsobí intuitívnejšie a vodič si naň zvyká ľahšie. Stále však treba venovať pozornosť situáciám, keď sa pri spomaľovaní mení prevod riadenia. Napríklad pri zjazde z diaľnice alebo rýchlostnej cesty do ostrej zákruty sa riadenie postupne zostruje. Po jednej či dvoch skúsenostiach však vodič vie, čo očakávať.

Podvozok a jazdné vlastnosti

RZ stojí na elektrickej platforme e-TNGA. Batéria je uložená v podlahe, rovnako ako pri pôvodnej verzii, no jej upevnenie ku karosérii a platforme je teraz výrazne pevnejšie. Práve to umožnilo konštruktérom prepracovať nastavenie podvozka, obzvlášť pri testovanej športovo štylizovanej verzii F Sport.

Výsledkom je veľmi príjemný a uvoľnený automobil. Pri bežnej jazde sa karoséria výrazne nenakláňa, ale skôr jemne pohupuje. Zároveň je cítiť pevné uloženie a istotu v zákrutách. Do približne 150 km/h zostáva kabína mimoriadne tichá a celkový prejav je typicky lexusovsky pokojný. Auto vodiča neprovokuje k rýchlej jazde a ani paket F Sport z neho nerobí športové SUV. Je to predovšetkým komfortný, inteligentný a pokojný elektromobil s výraznou výkonovou rezervou.

Na kvalitnejšom asfalte pôsobí RZ takmer ako na „samete“. Horšie si však rozumie s výrazne rozbitými cestami, priečnymi nerovnosťami a hlbokými výtlkmi. Pri prechode cez mäkké vlny podvozok najprv pracuje veľmi komfortne, no pri väčšej nerovnosti musí výrazne stuhnúť, aby si zachoval bezpečnosť a kontrolu nad karosériou. Na cestách s hlbokými roletami a výmolmi preto komfort klesá. Ide však skôr o extrémne situácie; pri normálnej jazde je podvozok príjemnejší než pri pôvodne testovanej verzii a zároveň pôsobí viac ako podvozok klasického Lexusu než typického elektromobilu.

Výkon a spotreba

Dvojica elektromotorov poskytuje výkon 408 koní. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne štyri sekundy, takže auto dokáže byť v prípade potreby mimoriadne rýchle. Pri zrýchlení z približne 50 na 90 km/h, napríklad pri výjazde z obce do prudšieho kopca, prichádza veľmi intenzívna dávka výkonu.

Výkon však nie je určený na neustále športovanie. Po približne desiatich minútach svižnejšej jazdy sa počas testu objavil mierny pokles výkonu a všetkých 408 koní už nebolo k dispozícii. RZ 550e je však naladený skôr ako pohodlné SUV s výraznou rezervou na predbiehanie či bezpečné zrýchlenie než ako športové auto. Väčšinu času jazdí pokojne, plynulo a nenúti vodiča naháňať každú zákrutu.

Konkrétna spotreba v teste uvedená nebola. Vzhľadom na kapacitu batérie a dosah približne 360 až 390 kilometrov však možno hovoriť o dojazde, ktorý už predstavuje slušný priemer súčasného segmentu. Pre používateľov s nízkym ročným nájazdom môže byť takýto dojazd úplne dostačujúci. V recenzii zaznel príklad vodičov, ktorí za štyri roky najazdili iba približne 20 000 kilometrov – práve pre nich môže byť elektromobil praktickejší, než si sami myslia.

Batéria a nabíjanie

Akumulátor s kapacitou 77 kWh pochádza od spoločnosti, ktorá je spoločným podnikom patriacim Toyote a Panasonicu. Ide teda o japonskú batériu, pri ktorej výrobca venoval veľkú pozornosť tepelnému manažmentu.

Maximálny nabíjací výkon dosahuje 150 kW. Nabitie z 10 na 80 percent trvá približne 30 minút, čo je vzhľadom na rýchly vývoj elektromobilov v tejto triede dnes očakávaná a primeraná hodnota. Pri teste panovali vonkajšie teploty približne 38 °C, napriek tomu sa vozidlo dokázalo správať predvídateľne a využívať moderný teplotný manažment batérie.

Interiér a komfort

Kabína pôsobí veľmi útulne a výrazne orientovane na vodiča. Posádka je usadená v tesnej, takmer kapsulovej kabíne, ktorá vytvára pocit bezpečia. Nad hlavou je dostatok priestoru a hoci miesta na kolená nie je nadbytok ani na jednej strane, interiér nepôsobí stiesnene. Aj širší alebo mohutnejší vodič môže mať pocit, že je kabína ušitá práve pre neho. Menej istoty by recenzent mal iba pri posudzovaní priestoru pre približne dvojmetrového človeka.

Vpredu sa sedí veľmi pohodlne a kabína patrí k najpríjemnejším v aktuálnej ponuke značky. RZ je približne veľkostne porovnateľný s modelmi Audi Q5 a BMW X3, hoci môže byť o niečo menší. Je koncipovaný ako auto pre štyroch dospelých a batožinový priestor ponúka objem 520 litrov, čo je podľa hodnotenia úplne postačujúce.

V noci vynikne zaujímavé ambientné osvetlenie. Svetlo sa premieta z bočnej časti palubnej dosky na dverové výplne čalúnené Alcantarou. Riešenie pôsobí elegantne a zároveň jednoducho, bez zbytočnej okázalosti.

Panoramatická strecha využíva elektricky stmievateľné sklo. Stlačením tlačidla ju možno okamžite zmeniť na takmer nepriehľadnú a tepelne neprepúšťajúcu plochu, prípadne ju opäť zosvetliť. Princíp pripomína okná v lietadlách Boeing 787 Dreamliner, kde sa namiesto klasických roliet mení priehľadnosť skla. V horúcom počasí ide o veľmi praktickú a komfortnú funkciu.

Palubná doska a technológie

Interiér kombinuje japonskú tradičnú koncepciu s množstvom moderných riešení. Niektoré tlačidlá na ľavej strane palubnej dosky pôsobia až archaicky, no oproti nim stojí obrovský centrálny displej, ktorý svojimi rozmermi pripomína skôr televízor. Klimatizácia má vlastné otočné ovládače integrované priamo v displeji, takže základné nastavenia možno meniť bez prechádzania komplikovaným menu.

Vozidlo však neustále sleduje pozornosť vodiča. Ak sa vodič pozrie napríklad na ovládanie klimatizácie, systém môže okamžite upozorniť na zistenú nepozornosť. Ide o súčasť novej éry automobilov, ktorá môže byť bezpečnostne odôvodnená, no zároveň môže pôsobiť otravne. Kritika v tomto prípade nesmeruje výhradne na Lexus, ale aj na trend, ktorý si automobilový priemysel a zákazníci postupne vytvorili.

Spracovanie interiéru je celkovo veľmi príjemné, hoci nejde o najlepšie vyrobený interiér, aký recenzent v modeloch Lexusu zažil. Na dverách sa kombinuje tvrdý plast s koženkou a modrým prešívaním typickým pre verziu F Sport. Pri opretí o príslušné miesto môže spoj materiálov mierne vŕzgať. Občas sa ozve aj stredový tunel. Celkové hodnotenie kabíny však napriek týmto drobnostiam dosahuje približne 8,5 bodu z 10.

Manuálny režim elektromotora

Pre vodičov so športovejšími ambíciami ponúka RZ 550e aj manuálny režim. Aktivuje sa tlačidlom vedľa otočného voliča smeru jazdy. Po zapnutí sa zobrazí režim DM a vozidlo začne simulovať jednotlivé prevodové stupne. Vodič môže počuť zvuk, ktorý má imitovať prácu prevodovky a motora, hoci v teste pôsobil skôr ako zvuk pridretých ložísk a jeho výber recenzent príliš nechválil.

Pomocou pádiel pod volantom možno simulovať radenie a v zákrutách si tak vytvoriť športovejší zážitok. Pádla sú však umiestnené príliš vysoko a sú malé. Praktickejšie by bolo ich väčšie vyhotovenie a nižšia pozícia, aby sa dali pohodlnejšie ovládať ukazovákom. Celá funkcia pôsobí skôr ako zaujímavá a zábavná ukážka budúceho smerovania elektromobilov než ako prvok, ktorý by z RZ urobil športové auto.

Cena a pozícia na trhu

Cena modelu RZ 550e sa pohybuje približne okolo dvoch miliónov českých korún. V akciových ponukách môže byť mierne nižšia, zatiaľ čo bežná cenníková cena sa dostáva ľahko nad túto hranicu. Ide teda o drahé auto, no zároveň o automobil, ktorý ponúka niečo výrazne odlišné od väčšiny konkurencie.

Veľkým problémom pôvodnej verzie bol nedostatočný dojazd. Po modernizácii tento argument vo veľkej miere odpadá. Aktuálny dojazd predstavuje na dnešné pomery pekný priemer a pre ľudí s bežným denným nájazdom môže byť úplne postačujúci. RZ sa zároveň správa ako klasický komfortný Lexus, takže vodič nemusí pri každej jazde riešiť, že sedí v elektromobile.

Model osloví najmä technicky založených zákazníkov, ktorí majú radi nezvyčajné riešenia a chcú vlastniť niečo, čo nemá každý. Systém steer-by-wire je v súčasnosti mimoriadne unikátny a majiteľ sa s ním môže pochváliť pred väčšinou ostatných vodičov. Navyše je viditeľné, že na jeho vývoji a kalibrácii Lexus pracuje už dlhší čas. Nová verzia pôsobí prirodzenejšie a odstraňuje časť zvláštnych pocitov, ktoré sa objavovali pri prvom teste.

Celkové hodnotenie

Lexus RZ 550e je veľmi špecifické elektrické SUV. Má vysoký výkon, no nepôsobí športovo. Má moderné technológie, ale zároveň si ponecháva niektoré tradičné a trochu archaické prvky. Ponúka výborné odhlučnenie, komfortný podvozok, kvalitný dojazd a mimoriadne zaujímavé riadenie steer-by-wire.

Jeho prirodzeným prostredím je mesto, okresné cesty a pokojné cestovanie. Aj keď vie zrýchliť na stovku približne za štyri sekundy, vodiča nevyzýva k naháňaniu zákrut ani k agresívnej jazde. Je pružný, tichý a príjemný, nie športový. Najväčšou slabinou zostáva správanie na výrazne rozbitých cestách, niekoľko drobných pazvukov v interiéri a pomerne vysoká cena.

Po výrazných úpravách však RZ 550e pôsobí ako podstatne vyspelejší produkt než pri pôvodnom teste. Pevnejšie uloženie batérie, prepracovaný podvozok, lepšie nastavené riadenie a väčší dojazd ukazujú, že výrobca na aute systematicky pracoval. Výsledkom je čistokrvne pohodový elektromobil s mimoriadnou technickou originalitou.

Zhrnutie

• Plusy
  • Unikátne a po modernizácii prirodzenejšie riadenie steer-by-wire.
  • Veľmi jednoduché parkovanie bez prehmatávania a križovania rúk.
  • Výkon 408 koní a zrýchlenie na 100 km/h približne za štyri sekundy.
  • Praktický dojazd približne 360 až 390 kilometrov.
  • Batéria s kapacitou 77 kWh a nabíjanie výkonom až 150 kW.
  • Nabitie z 10 na 80 percent približne za 30 minút.
  • Veľmi tichá kabína a pohodlný podvozok pri bežnej jazde.
  • Pevnejšie uloženie batérie a citeľne lepšie jazdné vlastnosti než pri pôvodnej verzii.
  • Útulný interiér orientovaný na vodiča.
  • Objem batožinového priestoru 520 litrov.
  • Elektricky stmievateľná panoramatická strecha.
  • Výrazná technická originalita a vysoká miera exkluzivity.
• Mínusy
  • Vysoká cena približne okolo dvoch miliónov českých korún.
  • Horší komfort na výrazne rozbitých cestách, výtlkoch a hlbokých priečnych nerovnostiach.
  • Občasné vŕzganie spojov materiálov na dverách a stredovom tuneli.
  • Systém sledovania pozornosti vodiča môže byť rušivý a príliš citlivý.
  • Po dlhšej svižnej jazde sa môže objaviť mierny pokles dostupného výkonu.
  • Manuálny režim pôsobí umelo a zvuk simulovaného radenia nie je presvedčivý.
  • Malé a príliš vysoko umiestnené pádla manuálneho režimu.
  • Na zadných sedadlách a v oblasti kolien nejde o najpriestrannejšie SUV v triede.