Zhrnutie video recenzie auta Škoda Elroq RS 130

Škoda Elroq je elektromobil, postavený na platforme MEB. V rámci testu sme mali možnosť vyskúšať nielen základné verzie Elroca (50, 60, 85 Selection), ale aj túto vrcholnú špecifikáciu RS 130, ktorá je určená pre náročných zákazníkov a vznikla v počte len 800 kusov pre celý svet.

Dizajn a exteriér

Elroq RS 130 je prvým modelom od Škoda, ktorý prichádza v matnej šedej farbe – doteraz nevídanej v portfóliu značky. Táto voľba je jasnou odpoveďou na aktuálne trendy a zároveň spôsobom, ako sa odlíšiť od ostatných RS modelov, ktoré boli typicky dostupné v žiarivej Mamba Green alebo Racing Blue. Matná šedá však zároveň trochu potláča niektoré dizajnové detaily, ako je čierna „hokejka“ na prednom nárazníku alebo čierny aerodynamický „fúzik“, ktoré sú v iných farbách výraznejšie. Spodná časť prednej masky je tvarovaná inak ako pri bežných verziách a poskytuje veľa priestoru, čo môže viesť k usádzaniu lístia pri chladičoch.

Limitovaná edícia RS 130 prichádza štandardne na 21-palcových diskoch, čo ešte viac podčiarkuje športový charakter auta. Testovaný kus bol však obutý na zimných 20-palcových kolesách, ktoré považujem za optimálnu voľbu z hľadiska komfortu i jazdných vlastností, najmä v našich klimatických podmienkach. Rozmer pneumatík je 235/50.

Výbava a interiér

RS 130 je vybavený všetkým, čo Škoda ponúka vo svojom konfigurátore – od head-up displeja cez matrixové svetlá, športové RS sedadlá, trojzónovú klimatizáciu až po ťažné zariadenie so zvýšenou kapacitou. Nechýba tepelné čerpadlo (hoci jeho účinnosť a spoľahlivosť ostáva diskutabilná), travel assist, kompletný balík asistenčných systémov či adaptívny podvozok DCC s možnosťou individuálneho nastavenia.

Z pohľadu užívateľského komfortu je interiér spracovaný na vysokej úrovni: kvalitné materiály, dobre čitateľné displeje a moderné ovládanie. Travel assist patrí medzi najlepšie asistenčné systémy na trhu – spoľahlivo číta značky, prispôsobuje rýchlosť a zvyšuje bezpečnosť aj komfort pri dlhších cestách.

Pohon, technika a jazdné vlastnosti

Pod kapotou sa nachádza dvojmotorová sústava s pohonom všetkých kolies (4x4), ktorá poskytuje maximálny výkon 250 kW (340 koní) a krútiaci moment rozdeľuje podľa potreby medzi prednú a zadnú nápravu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne Elroq RS 130 za 5,4 sekundy, čo je identický údaj ako pri Enyaq RS – ide teda o najrýchlejšie sériové Škoda modely. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 180 km/h.

Jazdné režimy (Normal, Sport, Comfort, Individual) umožňujú prispôsobiť charakter auta aktuálnym potrebám. V športovom režime je odozva na plyn veľmi ostrá a podvozok tuhý, čo oceníte najmä pri dynamickej jazde v zákrutách – napríklad na známej pezinskej babe. Výhodou dvojmotorovej verzie je výrazne lepšia trakcia pri výjazdoch zo zákrut a na klzkom povrchu v porovnaní s jednomotorovými variantmi (napr. Elroq 85).

Podvozok je naladený výborne – limity určujú skôr pneumatiky než samotná technika. Adaptívny DCC podvozok ponúka široké rozpätie nastavení od komfortného až po tvrdý športový režim. V najmäkšom nastavení zvláda aj rozbité mestské cesty bez nepríjemného trasenia, no na 21-palcových kolesách bude komfort o niečo nižší než na testovaných dvadsiatkach. Riadenie je presné, odozva dostatočná pre bežné aj svižnejšie jazdenie.

Kritiku si zaslúži slabšia rekuperácia – Škoda stále ponúka len jednotné nastavenie rekuperácie naprieč modelmi MEB platformy a chýba možnosť silnejšieho spomalenia či „one pedal drive“. Brzdy sú dimenzované dostatočne (najväčšie bubnové brzdy v koncerne), no nástup brzdného účinku by mohol byť ostrejší – hlavne pri športovej jazde.

Batéria, nabíjanie a spotreba

Elroq RS 130 disponuje najväčšou dostupnou batériou v rámci modelového radu (pravdepodobne okolo 82 kWh brutto), čo zabezpečuje veľmi slušný dojazd aj pri dynamickejšej jazde. Maximálny nabíjací výkon DC je až 185 kW – v teste som opakovane dosiahol túto hodnotu pri správne predohriatej batérii. Nabitie z 10 na 80 % trvalo len 26 minút (reálne pod 26 minút), čo je špičkový výsledok pre vozidlo so 400V architektúrou.

V zime (pri teplotách okolo -4 °C) sa ukázalo, že predohrev batérie cez aplikáciu funguje spoľahlivo – odporúčam však nečakať na automatické vypnutie výhrevu, ale po cca 15-20 minútach ho manuálne vypnúť pre optimálnu teplotu batérie a úsporu energie. Takto pripravené auto nabíja rýchlo a bez poklesu výkonu („rapid gate“).

Spotreba sa pri dynamickej jazde pohybovala okolo 27 kWh/100 km (kombinácia diaľnice a horských ciest), v bežných podmienkach však očakávajte nižšie čísla typické pre túto kategóriu elektromobilov. V meste je spotreba priaznivá aj vďaka efektívnemu kúreniu.

Používateľská skúsenosť a každodenné fungovanie

Elroq RS 130 je plnohodnotný rodinný elektromobil vhodný nielen na každodenné dochádzanie, ale aj na dlhé trasy. Vďaka pohonu všetkých kolies poskytuje istotu za každých podmienok a vysoký výkon zaručuje bezpečné predbiehanie i zábavu za volantom. V bežnej premávke pôsobí auto komfortne, tiché motory sú počuteľné len minimálne.

Infotainment systému nechýba moderné funkcie ani kvalitné grafické spracovanie, aplikácia pre vzdialené ovládanie auta funguje spoľahlivo (oproti starším skúsenostiam). Veľkým plusom je komplexná bezpečnostná a komfortná výbava už v štandarde limitovanej edície.

Porovnanie s konkurenciou a inými verziami

V porovnaní s bežným Elroq RS (bez prídomku „130“) ponúka RS 130 kompletne vybavené auto bez nutnosti ďalšieho príplatku za výbavu – všetky balíky a doplnky sú už zahrnuté v cene (cca 57 tisíc eur oproti základným cca 50 tisíc). Oproti jednomotorovým verziám (napr. Elroq 85 s výkonom 210 kW) poskytuje RS nielen vyšší výkon (250 kW), ale najmä lepšiu trakciu a bezpečnosť v náročných podmienkach.

V rámci koncernových modelov MEB (napr. Volkswagen ID.4 GTX alebo Cupra Tavascan VZ) sa Elroq RS 130 drží na špičke najmä v oblasti výbavy, jazdných vlastností a rýchlosti nabíjania. Hmotnosť nad 2,3 tony už patrí k štandardu tejto triedy a reálne ju pri jazde pocítite len minimálne.

Zhrnutie

• Plusy
  • Limitovaná edícia s kompletnou výbavou bez nutnosti ďalších príplatkov
  • Výborný adaptívny podvozok s veľkým rozsahom nastavení
  • Silný dvojmotorový pohon (250 kW) s pohonom všetkých kolies a skvelou trakciou
  • Rýchle DC nabíjanie (185 kW) s krátkym časom z 10-80 % (cca 26 minút)
  • Moderný dizajn s exkluzívnou matnou šedou farbou
  • Komplexná bezpečnostná a komfortná výbava vrátane travel assistu
  • Kvalitné spracovanie interiéru a intuitívny infotainment
  • Dobrý jazdný komfort aj na rozbitých cestách (najmä s 20" kolesami)
• Mínusy
  • Slabšia rekuperácia bez možnosti „one pedal drive“
  • Nástup brzdného účinku by mohol byť ostrejší pri športovej jazde
  • Matná šedá farba potláča dizajnové detaily typické pre RS modely
  • Vysoká hmotnosť auta (viac ako 2,3 tony)
  • Na zimných pneumatikách limity skôr určujú pneumatiky než podvozok
  • Pevne dané veľké disky pri limitovanej edícii (21") môžu znižovať komfort
  • Tepelné čerpadlo má vyššiu cenu a diskutabilnú efektivitu v koncerne VW