Zhrnutie video recenzie auta Renault Rafale

Dlhodobý redakčný test modelu Renault Rafale nám po 10 000 najazdených kilometroch umožnil detailne preskúmať silné aj slabé stránky tejto novinky z dielne francúzskeho výrobcu. Testovanie počas pol roka poskytlo omnoho hlbší pohľad na reálne používanie, než krátkodobé týždňové skúšky. Renault Rafale je vlajkovou loďou značky, ktorá vyniká nielen dizajnom, ale aj technológiou a jazdnými vlastnosťami. Ide o plug-in hybridnú verziu, konkrétne v špičkovej výbave Ateliér Alpine, ktorá je zároveň prvým Renaultom s adaptívnymi tlmičmi.

Dizajn a imidž

Renault Rafale púta pozornosť už na prvý pohľad. Jeho SUV kupé silueta s výraznou prednou maskou a unikátnou matnou farbou (identickou s Alpine A110) robí z tohto modelu skutočnú imidžovku. Počas testovania sa často stávalo, že sa okoloidúci pýtali, čo je to za auto a boli prekvapení, že ide o Renault. Výrazný dizajn však so sebou prináša aj vyššie nároky na starostlivosť o lak – matný povrch je citlivý na poškriabanie a neodporúča sa umývať v kefových autoumyvárňach.

Interiér a priestor

Kabína pôsobí priestrannejšie, než by ste od SUV kupé očakávali. Najmä zadné sedadlá ponúkajú nadpriemerný priestor, ktorý ocenia aj vyššie postavy. Špeciálna lakťová opierka vzadu umožňuje pohodlné uloženie mobilu či tabletu pre pasažierov. Vďaka praktickému tvaru kufra a sklápateľným zadným sedadlám zvládol Rafale aj väčšie nákupy v Ikei či prevoz predmetov dlhých takmer 2 metre.

Interiér je vybavený modernými technológiami – medzi najväčšie lákadlá patrí elektronicky stmievateľná panoramatická strecha „Solarbay“ (za príplatok), ktorú si obľúbia najmä deti. Ovládanie je intuitívne, k dispozícii sú hardvérové tlačidlá na základné funkcie klimatizácie a multimédií, čo prispieva k lepšiemu užívateľskému komfortu.

Pohon, technológia a spotreba

Testovaná verzia Rafale je plug-in hybrid s označením E-Tech 4x4 300, kde celkový systémový výkon dosahuje 300 koní. Kombinuje 1,2-litrový trojvalcový turbomotor (150 k, 250 Nm) s viacerými elektromotormi: jeden je spojený s dvojstupňovou prevodovkou vpredu, ďalší motorgenerátor pomáha pri pohone predných kolies alebo rekuperácii, a tretí elektromotor poháňa zadnú nápravu. Výsledkom je pohon všetkých kolies a veľmi sofistikované rozdelenie výkonu bez citeľných prestávok pri radení.

Spotreba závisí od spôsobu využívania auta. Pri pravidelnom nabíjaní je možné jazdiť prakticky s nulovou spotrebou paliva v meste. Pri jazde bez nabíjania, ako klasický full hybrid, bola dlhodobá spotreba vrátane diaľnic 7,1 l/100 km – čo je vzhľadom na hmotnosť auta, veľké kolesá a športové zameranie výborný výsledok. Pri šetrnejšej jazde by bolo možné dostať sa aj pod 7 l/100 km. Pri jazde prevažne na elektrinu sa spotreba pohybovala okolo 5,2 l/100 km.

Výhodou oproti mnohým plug-in hybridom je väčšia palivová nádrž, ktorá umožňuje dojazd bez dobíjania nad 600 km (reálne až okolo 700 km), čo je vysoko nadpriemerné v segmente. Elektrický pohon funguje aj pri diaľničných rýchlostiach (aj nad 130 km/h), pričom spaľovací motor sa pripája plynulo podľa potreby.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jedným z najväčších benefitov Rafale je jazdný komfort a ovládateľnosť. Adaptívne tlmiče (prvýkrát v Renaulte) v režime Comfort poskytujú výnimočne vyvážené odpruženie bez zbytočného húpania či tvrdosti. Ovládanie vozidla je vďaka systému 4Control (natáčanie zadnej nápravy) mimoriadne presné – auto je agilné nielen v zákrutách, ale aj pri parkovaní, kde výrazne znižuje polomer otáčania (10,4 m).

Podvozok je tichší než pri modeli Espace a znesie porovnanie s prémiovými konkurentmi – v tejto oblasti Rafale prekonáva napríklad Volkswagen Tiguan v tichosti práce podvozka. Jediným rušivým elementom môže byť hlučnosť športovo orientovaných pneumatík, ktorú by bolo možné eliminovať voľbou iného typu obutia.

Riadenie je plné citu a pôsobí prirodzene aj napriek prítomnosti systému natáčania zadnej nápravy. Vodič má vždy istotu v tom, ako auto zareaguje na jeho pokyny.

Infotainment a asistenčné systémy

Palubný systém patrí medzi najlepšie vo svojej triede – vstavaný Google s online mapami a možnosťou prihlásenia do vlastného účtu výrazne zjednodušuje plánovanie ciest. Ovládanie systému je logické, žiadna funkcia nie je vzdialená viac ako tri kliknutia od hlavného menu.

Asistovaná jazda funguje plynulo a bezpečne; autonómne systémy prekvapili svojou spoľahlivosťou a komfortom – v niektorých aspektoch dokonca prekonávajú niektoré prémiové značky.

Praktické skúsenosti a každodenné používanie

Počas testu sa neobjavili žiadne poruchy či chybové hlášky okrem bežných upozornení na tlak v pneumatikách alebo potrebu dotankovania paliva/dobitia batérie. Ani po 10 000 km sa nevyskytli pazvuky či iné známky opotrebovania.

Veľkým plusom je praktickosť – napriek módnemu SUV kupé dizajnu je Rafale veľmi použiteľný pre rodinu aj na každodenné úlohy. Zadné sedadlá poskytujú dostatok miesta aj pre vyšších pasažierov; kufor je dobre využiteľný.

Mínusy a slabšie stránky

Niektoré ovládacie prvky môžu pôsobiť zložito – množstvo páčok pod volantom môže byť pre niektorých používateľov mätúce, hoci po čase si na ich rozloženie zvyknete. Páčka radenia nie vždy reaguje okamžite na jemný dotyk.

Dotykové ovládanie niektorých funkcií (napr. vyhrievanie volantu) nemusí vždy reagovať na prvýkrát; hardvérové tlačidlá sú však zachované pre základné funkcie klimatizácie, čo hodnotíme pozitívne.

Matný lak karosérie vyžaduje špeciálnu starostlivosť a môže byť náchylný na poškodenie – odporúčame vyhýbať sa kefovým umyvárňam a dbať na správnu údržbu.

Maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 180 km/h; obmedzenie síce pocítite len výnimočne (napr. na nemeckých diaľniciach), no dynamika zrýchlenia do tejto rýchlosti je veľmi dobrá.

Porovnanie s konkurenciou

Renault Rafale sa nebojí porovnania s prémiovými konkurentmi typu Volkswagen Tiguan alebo inými SUV vyššej strednej triedy. V oblasti komfortu podvozka, priestoru vzadu či úrovne technológií dokonca mnohé z nich prekonáva. Oproti modelu Espace prináša lepšie odhlučnenie kabíny a sofistikovanejšiu hybridnú technológiu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný dizajn a unikátna matná farba – auto si nepomýlite so žiadnym iným.
  • Priestranný interiér najmä vzadu; vysoká praktickosť aj pri SUV kupé koncepcii.
  • Výborný plug-in hybridný pohon s reálnou spotrebou okolo 7 l/100 km bez nabíjania.
  • Veľká palivová nádrž a nadpriemerný dojazd bez dobíjania (viac ako 600 km).
  • Adaptívny podvozok s vysokým komfortom jazdy; systém 4Control výrazne zlepšuje ovládateľnosť.
  • Tichá kabína (najmä voči modelu Espace); kvalitné odhlučnenie.
  • Moderný infotainment so vstavaným Google; jednoduché ovládanie.
  • Spoľahlivé asistenčné systémy vrátane autonómnej jazdy.
  • Bezproblémová prevádzka počas dlhodobého testu; žiadne poruchy.
• Mínusy
  • Matný lak vyžaduje špeciálnu starostlivosť a môže byť náchylný na poškodenie.
  • Množstvo páčok pod volantom môže byť spočiatku mätúce.
  • Páčka radenia nie vždy reaguje okamžite na jemný dotyk.
  • Niekedy oneskorené reakcie dotykových ovládacích prvkov.
  • Mierne vyššia hlučnosť pneumatík pri športovom obutí.
  • Elektronický obmedzovač maximálnej rýchlosti na 180 km/h.
  • Príplatková cena za panoramatickú strechu Solarbay (cca 1600 €).