Zhrnutie video recenzie auta Subaru Uncharted FWD 77kWh

Subaru Uncharted je nový kompaktný elektrický crossover, ktorý vznikol v spolupráci s Toyotou. Technicky je spriaznený najmä s modelom Toyota C-HR Plus, nejde však o facelift Solterry. Zdieľa s ním platformu, základné komponenty podvozka aj časť interiéru, no prináša vlastný dizajn, odlišné naladenie podvozka a v prípade štvorkolky aj typický terénny režim X-Mode.

Dizajn a technický základ

Základné proporcie Unchartedu a Toyoty C-HR Plus sú veľmi podobné, jednotlivé karosárske časti však nie sú totožné. Subaru má vlastnú prednú masku, nárazník, grafiku denných a hlavných svetiel, ako aj odlišne tvarovaný zadný nárazník a zadné svetlá. Podľa výbavy stojí na 18- alebo 20-palcových diskoch. Testovaná výbava Premium používa 18-palcové kolesá s pneumatikami 235/60 R18, ktorých vysoká bočnica pomáha komfortu.

Platforma používa prednú nápravu typu McPherson a viacprvkovú zadnú nápravu. Základ je spoločný s Toyotou, no Subaru upravilo tuhosť pružín, tlmičov a stabilizátorov, ako aj nastavenie riadenia. Výsledkom je športovejší a presnejší charakter. Svetlá výška dosahuje solídnych 21 centimetrov. Vozidlo sa vyrába v Japonsku.

Interiér a výbava

Palubná doska je známa z viacerých elektrických Toyôt a Lexusov, no v porovnaní s Toyotou C-HR Plus má Uncharted viacero detailov, ktoré kabínu zlepšujú. Používa príjemnejšie materiály na palubnej doske, mäkčené povrchy a látkové obloženie stĺpikov. V lepších výbavách je audio systém Harman Kardon, ktorý znie čistejšie a vyváženejšie než systém JBL v testovanej Toyote.

Volant má hore a dole sploštený tvar. Výhodou je lepší výhľad na displej pred vodičom a o niečo viac priestoru pre nohy, nevýhodou horšia ergonómia pri väčšom otáčaní, napríklad pri parkovaní. Klasický okrúhly volant by bol prirodzenejší. Ovládanie klimatizácie a ďalších funkcií však zostáva prehľadné vďaka klasickým tlačidlám a otočným ovládačom.

Výrazný stredový tunel ukrýva dve bezdrôtové nabíjačky. Ich odkladacia priehlbina však nie je dostatočne hlboká ani pogumovaná, takže telefón sa pri prudšom zrýchlení alebo v zákrute ľahko posunie. Predné sedadlá sú naopak veľmi vydarené: sú pohodlné, dostatočne veľké a dobre držia telo.

Infotainment je koncepčne rovnaký ako v príbuzných modeloch Toyoty a ponúka otočné ovládače klimatizácie. Subaru má tri stupne výbavy, zatiaľ čo Toyota C-HR Plus sa predáva v dvoch. Verzie s pohonom všetkých kolies navyše dostávajú tlačidlo a funkciu X-Mode. Toyota C-HR Plus vo verzii AWD tento režim nemá, hoci jej cestný režim dokáže fungovať aj na nespevnenom povrchu.

Priestor a praktickosť

Rázvor s hodnotou 2,75 metra poskytuje dostatok miesta aj pre vyšších cestujúcich. Pri výške 186 centimetrov zostáva na zadných sedadlách pri sedení „sám za sebou“ určitá rezerva pred kolenami. Komfort však znižuje vysoká podlaha, pre ktorú sú kolená zadných pasažierov výrazne vyššie. Samotné sedadlá a operadlá sú pohodlné a dverové výplne majú v hornej časti mäkčené materiály.

Kufor ponúka 403 litrov, čo pri dĺžke karosérie približne 4,53 metra nie je nadpriemerná hodnota. Nakladací otvor je veľký, no v spodnej časti sa zužuje. K dispozícii je dvojitá podlaha, ktorú možno zdvihnúť a vyrovnať tak nerovnosti v ložnom priestore. Pod ňou zostáva miesto na povinnú výbavu a drobnosti. Plastové bočné obklady sa však ľahšie poškriabu.

Pohon a technické údaje

Výber pohonu je priamo spojený s výbavou. Základná verzia Style má menšiu batériu s celkovou kapacitou 57,7 kWh. Testovaná verzia Premium s pohonom prednej nápravy používa batériu s kapacitou 77 kWh, z ktorej je využiteľných 72 kWh. Elektromotor má výkon 167 kW, teda 224 koní. Vrcholná verzia Executive X s pohonom všetkých kolies ponúka rovnakú väčšiu batériu a systémový výkon 252 kW, respektíve 343 koní.

Všetky batérie využívajú chémiu NMC a pochádzajú zo spoločného podniku Toyoty a Panasonicu. Predokolka zrýchli z 0 na 100 km/h za 7,3 sekundy. Jej pružnosť je veľmi dobrá a reakcie na akcelerátor rýchle, hoci nejde o vyslovene športové auto. Maximálna rýchlosť je 160 km/h, na rýchlomere približne 167 km/h. Štvorkolka zvládne stovku za päť sekúnd a dosiahne 180 km/h.

Ceny začínajú na 36 500 €. Testovaná verzia Premium stojí 42 500 € a vrcholná štvorkolka 47 500 €. Už základná výbava pritom obsahuje 22 kW palubnú AC nabíjačku. Toyota C-HR Plus má štandardne 11 kW nabíjanie a 22 kW ponúka až v najvyššej výbave s pohonom všetkých kolies.

Nabíjanie a spotreba

Elektrická architektúra pracuje s napätím 400 voltov a maximálny DC nabíjací výkon je udávaný na úrovni 150 kW. Pri meraní však Uncharted dosiahol až 168 kW. Nabíjacia krivka bola priaznivá – ešte pri 60-percentnom nabití zostával výkon nad 100 kW. Nabitie z 10 na 80 percent trvalo 28 minút. Nejde o rekord, no v rámci 400-voltovej platformy sú výsledky veľmi dobré. K dispozícii je aj manuálny predohrev batérie.

Najväčšou prednosťou testovanej verzie je efektivita. V meste dosiahla spotrebu iba 9,1 kWh/100 km, mimo mesta 11,8 kWh/100 km a na diaľnici pri 130 km/h 20,2 kWh/100 km. Celkový priemer bol 13,7 kWh/100 km, čo je ešte o 0,5 kWh/100 km menej než pri predtým testovanom modeli MG4 Urban. Z 72 kWh využiteľnej kapacity tak vyplýva veľmi dobrý potenciál dojazdu najmä v teplejšom období. V zime treba, prirodzene, počítať s vyššou spotrebou.

Jednopedálové ovládanie tu nie je. Ani pri najsilnejšom, štvrtom stupni rekuperácie auto po uvoľnení akcelerátora úplne nezastaví, takže pri semafore treba použiť brzdu. Rekuperácia je však nastavená prirodzene: pri vyšších rýchlostiach brzdí mierne a v meste výraznejšie. Jej intenzitu možno meniť páčkami pod volantom.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok patrí medzi najlepšie vlastnosti auta. Toyota C-HR Plus jazdí veľmi dobre a ponúka príjemnú kombináciu komfortu a obratnosti, no Uncharted ide ešte ďalej v presnosti riadenia, pohotovosti reakcií a kontrole pohybov karosérie. Aj na 18-palcových kolesách s vysokými pneumatikami pôsobí veľmi isto a šoférsky. Ide o jednu z najlepšie jazdiacich elektrických predokoliek.

Odvrátenou stranou je o niečo horší komfort než v Toyote. Podvozok nie je vybavený adaptívnymi tlmičmi, preto si nemožno meniť jeho charakter podľa jazdného režimu. Kto uprednostňuje mäkšiu a pokojnejšiu jazdu, ocení skôr Toyotu. Pre vodiča, ktorý chce presné riadenie a športovejšie správanie bez výraznej straty komfortu, je vhodnejšie Subaru.

Matrixové svetlá sú od výbavy Premium. Hardvérovo sú podobné tým v Toyote C-HR Plus, no poskytujú dobrý svetelný výkon a presné vyrezávanie vozidiel. Funkcia nie je najrýchlejšia, ale pracuje spoľahlivo a diaľničný režim neoslňuje protiidúcich vodičov nákladných áut.

Hluk v kabíne je ďalším zlepšením oproti Toyote. Nameraná hlučnosť 67,5 až 68 decibelov síce nepatrí k najnižším medzi elektromobilmi, no pri diaľničnej rýchlosti je aerodynamický hluk v Unchartede citeľne menší než v príbuznom modeli.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborná efektivita a veľmi nízka spotreba.
  • Presné, stabilné a vodičsky príťažlivé jazdné vlastnosti.
  • Funkcia X-Mode a svetlá výška 21 cm vo verzii s pohonom všetkých kolies.
  • Dobrá nabíjacia krivka, 22 kW AC nabíjanie už v základnej výbave.
  • Kvalitné sedadlá, prehľadné ovládanie a dobrý audio systém Harman Kardon.
  • Účinné matrixové svetlá a nižšia hlučnosť než pri Toyote C-HR Plus.
• Mínusy
  • Vyššia podlaha a neprirodzene zdvihnuté kolená zadných pasažierov.
  • Kufor s objemom 403 litrov nie je vzhľadom na veľkosť auta nadpriemerný.
  • Nepraktická, nepogumovaná priehradka bezdrôtových nabíjačiek.
  • Neergonomický hranatý volant pri väčšom otáčaní.
  • O niečo tvrdší podvozok než v Toyote a absencia jednopedálového režimu.
  • Maximálna rýchlosť predokolky iba 160 km/h.