Zhrnutie video recenzie auta Citroën Berlingo XL

Citroën Berlingo pred 30 rokmi vytvoril kategóriu osobných dodávok. Spojil úžitkový základ s charakterom osobného auta, piatimi samostatnými sedadlami, veľkým batožinovým priestorom a výraznou modularitou. Kým v roku 1996 súperil najmä s hatchbackmi a kombi, dnes musí čeliť predovšetkým obľúbeným SUV.

Tri generácie praktického modelu

Prvá generácia sa vyrábala v rokoch 1996 až 2008 a počas svojho života absolvovala jeden veľký facelift. Druhá generácia nasledovala v rokoch 2008 až 2018. Aktuálna, tretia generácia je na trhu od roku 2018 a v ponuke je aj predĺžená verzia XL, ktorá ešte výraznejšie podporuje rodinné a pracovné využitie.

Testované vozidlo je osobná verzia s 1,5-litrovým turbodieselom, osemstupňovou automatickou prevodovkou a karosériou XL. K dispozícii je aj kratšia verzia a benzínový motor. Základná cena testovaného modelu je 30 650 €, čo je vzhľadom na úžitkové zameranie, plechové disky s puklicami a manuálnu klimatizáciu pomerne ambiciózna suma.

Obrovský a variabilný interiér

Najväčšou prednosťou Berlinga zostáva batožinový priestor. Vo verzii XL ponúka až 1 900 litrov pri meraní po strop. Po horné krycie plato je využiteľný objem približne 1 000 litrov, čo je hodnota, ku ktorej sa bežné hatchbacky alebo kombi dostanú až po sklopení zadných sedadiel. Bez demontáže predných kolies sa sem zmestia dva horské bicykle, pri šikovnom usporiadaní aj tretí. Kočík, batožina alebo objemnejší náklad preto nepredstavujú problém.

V batožinovom priestore sa nachádzajú štyri kotviace oká, ktoré umožňujú bezpečne upevniť aj ťažší náklad. Zároveň však práve tu vidno úžitkový pôvod auta. Praktických odkladacích priestorov je vzadu menej, než by sa vzhľadom na veľkosť vozidla očakávalo, a veľké piate dvere sa na nekvalitnej vozovke ozývajú.

Zadné sedadlá ponúkajú dostatok miesta pre dospelých, hoci značná časť priestoru bola uprednostnená v prospech batožinového priestoru. Nad hlavou je miesta veľa a chodidlá možno zasunúť pod predné sedadlá, takže aj dlhšie cestovanie je relatívne pohodlné. Deti ocenia výklopné stolíky vhodné na tablet alebo nápoj. Nechýbajú ani úchyty Isofix, ku ktorým sa pristupuje cez prakticky riešený zips.

Podľa zvolenej konfigurácie môže mať druhý rad delenie 2:1 alebo tri samostatné sedadlá. Druhá možnosť ešte zvyšuje variabilitu kabíny. Nevýhodou je, že bočné okná sa nedajú spustiť, iba vyklopiť. Posuvné zadné dvere však uľahčujú nastupovanie na úzkych parkovacích miestach a znižujú riziko poškodenia susedného auta.

Úžitkové detaily aj vpredu

Vodič sedí vyššie a vzpriamenejšie než v klasickom hatchbacku, čo zlepšuje výhľad na premávku. Pohodliu pri dlhých cestách pomáha sklopná lakťová opierka, typická pre viaceré francúzske modely. Vďaka nej možno volant držať prirodzene bez výrazného namáhania ruky.

Odkladacích priestorov je vpredu veľa, no ich spracovanie nie je vždy ideálne. Schránka pred vodičom nemá aretáciu, takže pri vkladaní alebo vyberaní predmetov ju treba pridržiavať druhou rukou. Nad hlavami posádky sa nachádza veľká otvorená polica, do ktorej sa zmestí množstvo dokumentov, no v osobnej verzii by bolo vhodné jej uzatvorenie, aby predmety pri jazde nevypadávali.

Jednoduchému a prehľadnému kokpitu prospieva klasické ovládanie klimatizácie. Testované auto má manuálnu jednozónovú klimatizáciu, čo je pri tejto cene sklamaním. Chýba automatická dvojzónová klimatizácia a nemožno nastaviť prúdenie vzduchu súčasne na čelné sklo, telo aj nohy. Dostupné sú len obmedzené kombinácie smerovania.

Infotainment a výbava

Digitálny prístrojový panel je jednoduchý a zobrazuje základné údaje, najmä rýchlosť a otáčky motora. Jeho grafiku nemožno prepínať do viacerých režimov a nezobrazuje navigáciu ani rozsiahlejšie alternatívne obrazovky.

Vyššia verzia infotainmentu používa 10-palcový displej a podporuje bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto. Oceňované je rýchle menu asistenčných systémov, v ktorom možno jednoducho vypnúť napríklad udržiavanie v jazdnom pruhu, upozornenie na rýchlosť alebo systém Stop-Start. Klasické ovládanie klimatizácie navyše zostáva samostatne, takže vodič nemusí pri nastavovaní teploty prechádzať cez dotykové menu.

Motor a automatická prevodovka

Testovaný 1,5-litrový štvorvalcový turbodiesel poskytuje výkon 96 kW, teda 130 koní, a krútiaci moment 300 Nm. Výrobca oficiálne neuvádza zrýchlenie z 0 na 100 km/h, no s manuálnou prevodovkou trvá približne 10,3 sekundy. Osemstupňový automat pridá asi tri desatiny, takže stovku zvládne za menej než 11 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 184 km/h.

Motor nie je určený na športovú jazdu, no ponúka dostatok výkonu pri predbiehaní aj plne naloženom cestovaní. Osemstupňová automatická prevodovka Aisin reaguje na pohyby voliča rýchlo a presne. K dispozícii sú aj pádla pod volantom, ktoré umožňujú svižné manuálne podradenie, napríklad pri predbiehaní.

Homologovaná kombinovaná spotreba je 5,8 l/100 km. V reálnom teste dosiahla približne 6,5 l/100 km, pričom výsledok pravdepodobne ovplyvnilo najmä diaľničné a dovolenkové používanie. Na veľké, vysoké a priestranné auto ide stále o rozumnú hodnotu. Diesel sa preto hodí najmä na dlhé trasy a pravidelné cestovanie s veľkým nákladom.

V ponuke je aj 1,2-litrový benzínový trojvalec s výkonom 81 kW, respektíve 110 koní. Diesel je jedinou verziou, ktorú možno kombinovať s osemstupňovou klasickou automatickou prevodovkou.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda je jednou z príjemných stránok modelu. Podvozok dokáže spojiť komfortné pruženie s veľmi dobrým držaním stopy. Karoséria sa v zákrutách nakláňa viac než pri osobnom aute, no auto zostáva stabilné a predvídateľné. Aj pri svižnejšom tempe pôsobí istejšie, než by sa od úžitkovej dodávky očakávalo.

Komfort podporuje vzpriamená pozícia za volantom a dobrý výhľad. Brzdy však predstavujú slabší článok, najmä ak sa vodič pokúša jazdiť dynamickejšie. Berlingo nikdy nebolo športovým autom, hoci v prípade potreby ponúka dostatok výkonu na bezpečné zrýchlenie a predbiehanie.

Jediným výraznejším rušivým prvkom počas jazdy sú veľké zadné dvere, ktoré sa pri priečnych nerovnostiach a na rozbitej vozovke ozývajú. Je to ďalšia pripomienka, že napriek osobnému interiéru ide stále o úžitkový základ.

Zhrnutie

• Plusy
  • Obrovský a veľmi dobre využiteľný batožinový priestor vo verzii XL.
  • Vysoká variabilita interiéru a možnosť troch samostatných zadných sedadiel.
  • Dostatok priestoru pre posádku, množstvo odkladacích miest a praktické kotviace oká.
  • Komfortný podvozok a prekvapivo dobré držanie stopy.
  • Úsporný diesel s dostatkom krútiaceho momentu.
  • Rýchlo reagujúca osemstupňová automatická prevodovka.
  • Prehľadný infotainment s bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto.
• Mínusy
  • Vysoká cena vzhľadom na jednoduchšiu výbavu, plechové disky a manuálnu klimatizáciu.
  • Chýbajúca dvojzónová automatická klimatizácia a obmedzené možnosti smerovania vzduchu.
  • Zadné okná sa nedajú spustiť.
  • Niektoré odkladacie priestory nemajú praktické uzatváranie alebo aretáciu.
  • Jednoduchý digitálny prístrojový panel s obmedzenými možnosťami zobrazenia.
  • Hlučné piate dvere na nerovnostiach a menej presvedčivý pocit z bŕzd pri dynamickej jazde.