Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Ioniq 6 N

Kto by si bol pomyslel, že sa dožijeme dní, keď automobilky ako Ferrari, AMG či Porsche začnú opisovať od Hyundai. Kórejci totiž našli jedinečný spôsob, ako vdýchnuť elektromobilom emóciu a zábavu, ktorá osloví aj tých najnáročnejších vodičov. Model Hyundai Ioniq 5 N už zmenil pohľad na elektrické autá a teraz prichádza Hyundai Ioniq 6 N, ktorý má ambíciu predefinovať segment športových sedanov.

Technické údaje a výkon

Hyundai Ioniq 6 N je čistokrvný elektromobil postavený na platforme s 800V architektúrou, ktorá zabezpečuje špičkovú technologickú úroveň v rámci segmentu. Vozidlo disponuje výkonom až 650 koní (v režime boost) a krútiacim momentom 770 Nm. Vďaka týmto hodnotám dokáže zrýchliť z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a na štvrť míle dosahuje rýchlosť okolo 210 km/h – to sú parametre na úrovni superšportov.

Maximálny dojazd podľa papierových údajov je približne 480 km, no v ostrých podmienkach na okruhu treba počítať s kratším dojazdom (cca 10 kôl na mosteckom okruhu, čo predstavuje asi 20 minút jazdy). Pri bežnom používaní je reálny dojazd okolo 400 km. Nabíjanie je vďaka 800V architektúre extrémne rýchle – za 5 minút dokáže nabiť na dojazd 326 km a 80 % kapacity batérie je dostupných za 18 minút.

Jazdné vlastnosti a zážitok z jazdy

Najväčšou devízou Hyundai Ioniq 6 N nie sú len čísla, ale hlavne spôsob, akým zapája vodiča do deja. Automobilka pochopila, že zábava za volantom nie je definovaná len absolútnymi hodnotami výkonu alebo rýchlosti, ale predovšetkým emóciou a spätnou väzbou.

Auto ponúka unikátnu simuláciu spaľovacieho motora – vrátane zvuku, omezovača otáčok a ďalších efektov. Hoci nejde o dokonalú imitáciu, počas dynamickej jazdy je zážitok natoľko autentický, že vodič prestáva riešiť, čo je skutočné a čo nie. Modulácia plynu je mimoriadne presná a všetkých 650 koní je dostupných presne podľa požiadavky vodiča, čo vytvára perfektnú ovládateľnosť aj hravosť.

Samozrejmosťou sú rôzne jazdné režimy vrátane driftovacích módov. Auto umožňuje inicializovať drift viacerými spôsobmi – rozdelením výkonu medzi nápravy, rekuperáciou (so silou až 0,6G), alebo prostredníctvom špeciálneho tlačidla na volante, ktoré krátkodobo preruší krútiaci moment a následne ho prudko vráti späť (podobne ako pri nakopnutí spojky). Systém N-Drift Optimizer slúži ako učiteľ driftovania – umožňuje nastavovať agresivitu driftu, uhol a mieru pretáčania kolies v desiatich úrovniach.

Ďalším špeciálnym prvkom je červené tlačidlo N-Grin Boost – po jeho stlačení dostane vodič na 10 sekúnd maximálny výkon (následne je potrebný 10-sekundový cooldown). Tento prvok pripomína funkciu „nitro“ z počítačových hier alebo systém využívaný vo Formule 1.

Podvozok je tuhý, no zároveň dostatočne poddajný pre každodenné použitie. Vysokofrekvenčné tlmenie zabezpečuje stabilitu vo vysokých rýchlostiach a zadné silentbloky s dvomi tuhosťami gumy prispievajú k presnosti aj komfortu. Riadenie je veľmi presné a rýchle, poskytuje dobrú spätnú väzbu a dokáže maskovať hmotnosť vozidla (cca 2,2 tony) aj pri športovej jazde. V porovnaní so súčasnou BMW M3 pôsobí v rukách ešte lepšie.

Dizajn a exteriér

Faceliftovaný Hyundai Ioniq 6 N dostal ostrejší vzhľad, ktorý dokonale ladí s výkonnou technikou ukrytou pod karosériou. Výrazná predná maska, rozšírený postoj a veľké zadné krídlo (ktoré skutočne generuje prítlak) dodávajú autu športový charakter. Celkový dizajn pôsobí moderne a atraktívne, s nádychom originality.

Interiér a technológie

Najväčšou zmenou v interiéri sú športové sedačky s výborným bočným vedením tela a možnosťou sedieť nižšie než v bežnej verzii. Drobné výhrady smerujú k viditeľnému odhlučňovaciemu materiálu pri nastupovaní a stále vyššej polohe sedadla kvôli umiestneniu batérie. Nový volant ponúka prednastavené režimy jazdy, tlačidlo NGB (N-Grin Boost) a množstvo fyzických tlačidiel – väčšina funkcií sa ovláda manuálne bez nutnosti hľadať ich v dotykovom displeji.

Výbava zahŕňa všetky moderné prvky: vyhrievané aj ventilované sedačky a ďalšie komfortné technológie. Infotainment je orientovaný na softvérové možnosti – obsahuje režim merania telemetrie na okruhu (s možnosťou porovnávať vlastné časy s „ghost car“ ako v hre Gran Turismo), ale najdôležitejšia je aplikácia režimu N. V nej si vodič môže detailne nastaviť rozdelenie výkonu medzi nápravy, aktivovať simulovaný zvuk motora či uložiť vlastné predvoľby jazdných režimov podľa osobného štýlu alebo aktuálnej nálady.

Aj napriek množstvu možností pôsobí ovládanie intuitívne – obľúbené nastavenia možno uložiť a jednoducho prepínať priamo na volante.

Praktickosť a každodenné používanie

Hoci ide o športový sedan, Hyundai Ioniq 6 N je bezproblémovo použiteľný aj na každý deň. Nie je najpraktickejší v triede (sedan), no ponúka dostatok priestoru pre bežné potreby a vďaka rýchlemu nabíjaniu i slušnému dojazdu poslúži aj pri dlhších cestách. Chladenie batérie bolo kompletne prepracované tak, aby zvládalo aj extrémnu záťaž bez prehrievania – čo je oblasť, kde má navrch oproti konkurencii ako Tesla Model 3 Performance.

Porovnanie s konkurenciou

Hyundai Ioniq 6 N sa stáva reálnym konkurentom pre modely ako BMW M3/M4 či elektrické Porsche alebo AMG GT. V mnohých ohľadoch ponúka rovnako intenzívny zážitok z jazdy ako spaľovacie alternatívy – navyše s benefitmi okamžitej odozvy elektromotorov a širokých možností individualizácie softvérových nastavení.

V oblasti výdrže na okruhu síce ešte nedosahuje úroveň spaľovacích športových áut (cca 10 ostrých kôl), no v rámci elektromobilov ide o špičku. V každodennom používaní však ponúka viacero spôsobov zábavy a zároveň komfortu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Špičkový výkon (650 koní) a okamžitá odozva plynu
  • Pokročilé jazdné režimy vrátane simulácie spaľovacieho motora a driftovacích módov
  • Rýchle nabíjanie vďaka 800V architektúre (326 km za 5 minút)
  • Výborná ovládateľnosť aj napriek vyššej hmotnosti
  • Možnosti detailného nastavenia podľa preferencií vodiča (softvérová individualizácia)
  • Kvalitné športové sedačky a dobre navrhnutý interiér s množstvom fyzických ovládačov
  • Stabilita a komfort podvozka vhodná na okruh aj bežné cesty
  • Moderný dizajn exteriéru s funkčnými aerodynamickými prvkami
  • Neprehrieva sa ani pri extrémnom zaťažení (prepracované chladenie batérie)
• Mínusy
  • Vyššia hmotnosť (cca 2,2 tony), ktorú však podvozok dobre maskuje
  • Sedadlá by mohli byť ešte nižšie (obmedzenie kvôli batérii)
  • Viditeľný odhlučňovací materiál pri nastupovaní do sedadiel
  • Dojazd pri ostrej jazde na okruhu je obmedzený (cca 10 kôl)
  • Sedlová praktickosť (sedan nie je tak univerzálny ako hatchback alebo SUV)
  • Zložitosť softvérových možností môže byť zo začiatku zahlcujúca pre nových používateľov