Zhrnutie video recenzie auta Cupra Raval

Nová Cupra Raval je najmenší a zároveň najdostupnejší elektromobil značky Cupra. Ide o čisto elektrický mestský hatchback s dĺžkou tesne nad 4 metre, ktorý má za úlohu priblížiť elektromobilitu širším masám. Recenzia prebehla priamo v Barcelone, konkrétne v štvrti El Raval, po ktorej nesie tento model aj svoje meno. Cupra Raval je tretím elektromobilom značky po modeloch Born a Tavascan a stavia na platforme MEB Plus s predným pohonom, pričom ide o sesterský model k Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq alebo Volkswagen ID.2all.

Dizajn a exteriér

Dizajn Cupra Raval je výrazne dynamický a agresívny, čo ju odlišuje od ostatných koncernových súrodencov. Auto pôsobí športovo a mladistvo, s množstvom ostrých línií, trojuholníkovými svetlometmi a typickými bronzovými doplnkami pre značku Cupra. Testovaný kus mal matný zelený lak (za príplatok), ktorý ešte viac podčiarkuje jeho výnimočnosť. Najväčšie dostupné disky majú veľkosť 19 palcov a auto pôsobí robustným dojmom vďaka masívnemu zadnému spojleru a výrazným aerodynamickým prvkom.

Predná časť je vybavená aktívnymi prieduchmi, ktoré zlepšujú aerodynamiku. Pod kapotou však chýba predný kufor (frunk), čo je škoda v porovnaní s väčšími modelmi ako Škoda Epiq alebo Volkswagen ID.3. Z boku zaujmú elektricky vysúvateľné kľučky, ktoré sú v tejto cenovej kategórii skutočne nečakaným prvkom a pôsobia prémiovo.

Platforma, technika a verzie

Cupra Raval stojí na platforme MEB Plus s predným pohonom. Vyrába sa na rovnakej linke ako Volkswagen ID. Polo neďaleko Barcelony. V ponuke sú štyri verzie: Raval, Raval Plus, Raval Endurance a vrcholná Raval VZ. Základné verzie disponujú LFP (lítium-železo-fosfátovou) batériou s využiteľnou kapacitou 37 kWh (celková 38,5 kWh), ktorá poskytuje WLTP dojazd približne 300 km. Vyššie verzie Endurance a VZ sú vybavené NCM batériou (lítium-nikel-mangán-kobalt) s využiteľnou kapacitou 52 kWh a WLTP dojazdom až 446 km.

Batérie sú kompletne európskej výroby, čo je v segmente elektromobilov stále výnimočné. Základná verzia má výkon 85 kW (115 k), Plus verzia 110 kW (150 k), Endurance 155 kW (210 k) a vrcholná VZ až 166 kW (226 k). Nabíjanie základnej batérie prebieha výkonom do 90 kW (0–80 % za 28 minút), väčšia batéria zvládne až 120 kW (0–80 % za 24 minút). Nabíjací port je umiestnený vpredu.

Cenovo začína základná verzia na úrovni 650 000 Kč (~26 000 €), Endurance stojí približne 790 000 Kč (~31 500 €) a vrcholná VZ okolo 900 000 Kč (~36 000 €).

Praktickosť a priestor

Aj napriek kompaktným rozmerom ponúka Cupra Raval prekvapivo veľký batožinový priestor – až 401 litrov, čo je v tejto triede nadpriemer. Kufor je hlboký, dobre využiteľný a pod podlahou sa nachádza ďalší úložný priestor vhodný napríklad na veľkú tašku alebo ďalšie predmety. Priestor na zadných sedadlách je tiež veľmi dobrý – osoba vysoká 185 cm si „sadne sama za seba“ s dostatočnou rezervou pred kolenami aj nad hlavou.

Interiér je celkovo priestranný a pôsobí dojmom väčšieho auta, než akým v skutočnosti je. To platí aj pre šírku kabíny a objem úložných priestorov vo dverách či stredovej konzole.

Interiér a výbava

Interiér Cupra Raval je dizajnovo veľmi vydarený a originálny. Dominujú mu športové tvary, zelené alebo bronzové akcenty podľa výberu výbavy, štruktúrované plasty evokujúce dračie šupiny (na palubnej doske, dverách aj volante) a prémiové materiály v hornej časti interiéru. Spodná časť je z tvrdších plastov, čo je v tejto kategórii bežné.

Sedadlá majú výrazné bočné vedenie, integrované opierky hlavy a opäť nechýbajú bronzové detaily typické pre Cupra. Posed je športový, sedačky sú pohodlné aj na dlhšie trasy. Vpredu nájdeme perforovaný volant s hardvérovými tlačidlami a zaujímavým ambientným podsvietením – animácie sa premietajú priamo na mäkčené časti interiéru, čo vytvára veľmi pôsobivú atmosféru najmä v noci.

Z praktických prvkov nechýba bezdrôtová nabíjačka na telefón (s aktívnym chladením), dva USB-C porty vpredu aj vzadu, hlboká lakťová opierka či veľké držiaky na fľaše vo dverách. Vo vyšších výbavách je dostupná panoramatická strecha s manuálnou roletkou.

Infotainment a technológie

Prístrojový panel tvorí veľký 10-palcový digitálny displej s možnosťou prepínania režimov a zobrazovania navigácie či ďalších údajov podľa preferencií vodiča. Head-up displej nie je dostupný (čo je pochopiteľné vzhľadom na cenovú kategóriu).

Hlavný infotainment využíva nový systém postavený na platforme Android Automotive s veľkým 13-palcovým dotykovým displejom. Systém je rýchly, intuitívny a podporuje množstvo aplikácií ako Spotify, TuneIn či rôzne hry. Mapy nie sú Google Maps, ale vlastné riešenie Cupra. Systém umožňuje aj bezdrôtové aktualizácie a ponúka lepšiu konektivitu než staršie proprietárne systémy koncernu Volkswagen.

Audio systém môže byť vo vyšších výbavách prémiový so syntetizovaným zvukom motora v športových režimoch.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčším prekvapením Cupra Raval je jazdný komfort – podvozok je veľmi pohodlný aj na rozbitých okreskách či v meste. Testovaná verzia mala adaptívny podvozok DCC s možnosťou voľby jazdných režimov (Range, Comfort, Performance, Cupra, Individual). V komfortnom režime auto krásne žehlí nerovnosti a pôsobí dospelo – vôbec nemáte pocit, že sedíte v malom mestskom hatchbacku.

V športových režimoch sa podvozok pritvrdí, reakcie na plyn sú okamžité, umelý zvuk motora zvýrazní zážitok z jazdy a auto sa mení na hravý športiak vhodný aj na dynamickú jazdu v zákrutách. Trakcia predného pohonu je veľmi dobre naladená – ani pri plnom výkone nedochádza k výraznému prešmykovaniu kolies (len na mokrej vozovke), čo bol častý problém silných predokoliek minulosti.

Riadeniu napomáhajú aj pádla pod volantom na nastavenie úrovne rekuperácie (vrátane one-pedal jazdy až do zastavenia). Odhlučnenie kabíny je na vysokej úrovni – aerodynamický hluk aj hluk od kolies sú minimálne aj pri diaľničných rýchlostiach.

Asistenčné systémy a bezpečnosť

Auto disponuje pokročilými asistenčnými systémami vrátane adaptívneho tempomatu s funkciou zastavenia na červenú (upozorní vodiča aj automaticky zastaví), asistenta udržiavania v jazdnom pruhu či parkovacích senzorov. Systémy fungujú spoľahlivo už vo fáze predprodukcie testovaného auta.

Spotreba a dojazd – reálne skúsenosti

Počas testu bola kombinovaná spotreba (mestská prevádzka, okresky, diaľnica) približne 14,6 kWh/100 km pri plne naloženom aute (traja pasažieri + batožina). V meste sa spotreba pohybovala medzi 12–13 kWh/100 km, čo znamená reálny dojazd s väčšou batériou okolo 400 km v meste a cca 350 km v kombinovanej prevádzke. Diaľničná spotreba bola okolo 18 kWh/100 km (dojazd cca 250 km). Menšia batéria zvládne v meste cca 300 km na jedno nabitie.

Porovnanie so súrodencami a konkurenciou

Oproti Volkswagen ID. Polo alebo Škoda Epiq pôsobí Cupra Raval oveľa dynamickejšie, emotívnejšie a športovejšie nielen dizajnom, ale aj jazdným prejavom. Praktickosť ostáva zachovaná – veľký kufor aj priestor pre pasažierov sú silnými stránkami. V porovnaní s konkurenciou ponúka unikátnu kombináciu štýlu, emócií a každodennej použiteľnosti za relatívne dostupnú cenu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazný dizajn s množstvom emócií, originálny vzhľad v segmente malých elektromobilov.
  • Pohodlný adaptívny podvozok DCC – komfort aj športové jazdné vlastnosti.
  • Veľký batožinový priestor (401 l) a prekvapivo priestranný interiér.
  • Kvalitné materiály v interiéri, ambientné osvetlenie s animáciami.
  • Moderný infotainment postavený na Android Automotive s podporou aplikácií.
  • Dobre naladená trakcia aj pri vysokom výkone predného pohonu.
  • Pokročilé asistenčné systémy vrátane adaptívneho tempomatu so zastavením na červenú.
  • Nízka spotreba v meste – reálny dojazd až 400 km s väčšou batériou.
  • Európske batérie – lokálna výroba článkov.
  • Cena základnej verzie umožňuje širšiemu okruhu zákazníkov vstup do sveta elektromobility.
• Mínusy
  • Chýba predný kufor (frunk) – menej úložného priestoru oproti niektorým konkurentom.
  • Tvrdé plasty v zadnej časti interiéru.
  • Zadné sedadlá bez lakťovej opierky; menej prémiové materiály vzadu.
  • Head-up displej nie je dostupný ani za príplatok.
  • Cena vrcholnej verzie VZ už nie je úplne nízka (cca 36 000 €).
  • Menšie výkonnostné verzie môžu byť menej dynamické vzhľadom na športový vzhľad auta.
  • Na diaľnici vyššia spotreba – dojazd cca 250 km s väčšou batériou.