Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR Plus

Toyota C-HR bola vždy pre Toyotu veľmi dôležitým modelom a počas dvoch generácií značka predala viac ako milión kusov. V Európe je to veľmi obľúbené auto a Toyota nedávno uviedla aj novú verziu s označením C-HR Plus. Táto verzia sa od štandardnej hybridnej C-HR líši nielen dizajnom, ale predovšetkým tým, že ide o plne elektrický model, ktorý je podstatne väčší. Rázvor osí kolies narástol o 11 cm a karoséria je dlhšia až o 16 cm, čo znamená, že C-HR Plus je výrazne priestrannejšia ako pôvodná druhá generácia.

Dizajn a exteriér

Dizajn novej Toyoty C-HR Plus je oproti hybridnej verzii odlišný a podľa subjektívneho názoru patrí medzi najlepšie vyzerajúce modely značky v súčasnosti. Dizajn je mierne konzervatívnejší, bez prehnaných efektov, no stále pôsobí moderne a dynamicky. Pripomína zmenšený Lexus RX alebo RZ, najmä riešením zadného C-stĺpika. Oceňujeme klasické mechanické kľučky dverí namiesto zapustených alebo výsuvných riešení, čo prispieva k praktickosti a zároveň k športovému vzhľadu vozidla.

Karoséria sa rozmermi stále radí do kompaktnej triedy, no vizuálne sa odlišuje od väčšiny elektrických konkurentov, ktoré často pôsobia uhladene. Koeficient odporu vzduchu 0,26 radí auto medzi najlepšie vo svojej triede kompaktných crossoverov/SUV. Dobré proporcie si zachováva aj na základných 18-palcových diskoch s pneumatikami 235/60 R18, ktoré poskytujú výborný komfort odpruženia – veľmi podobný väčšiemu modelu Toyota bZ4X, s ktorým C-HR Plus zdieľa technický základ (platformu).

Podvozok a jazdné vlastnosti

Napriek spoločnej platforme s Toyotou bZ4X má C-HR Plus kratší rázvor kolies o 10 cm a prepracovaný podvozok. Zmeny zahŕňajú nové pružiny, tlmiče, tuhšie stabilizátory a silentbloky, čo prináša lepší šoférsky zážitok. Vozidlo patrí medzi najlepšie jazdiace elektromobily s pohonom prednej nápravy v triede – vyniká komfortom odpruženia aj ovládateľnosťou.

Testovaná verzia mala pohon predných kolies s väčšou z dvoch dostupných batérií. Aj na mokrej vozovke a za silného dažďa bola trakcia prednej nápravy výborne zvládnutá a parazitné prejavy typické pre niektoré iné elektromobily s pohonom predných kolies sa tu nevyskytovali. Celkovo je jazda veľmi príjemná a auto je na pomery japonskej značky mimoriadne tiché, čo podčiarkuje kvalitné odhlučnenie podvozku aj karosérie.

V porovnaní s prvou generáciou bZ4X bola odstránená slabina v oblasti nabíjania počas zimy a softvérových obmedzení. Nová elektrická technika je výrazne lepšia a tieto problémy už neexistujú.

Interiér a komfort

Interiér je inšpirovaný modelom bZ4X – palubná doska má takmer totožné tvary, materiály sú príjemné na dotyk a posed za volantom je pohodlný. Menším kompromisom môže byť nastavenie volantu a displeja. Vzadu je v pozdĺžnom smere veľa miesta, čo ocenia aj vyšší pasažieri (do cca 186 cm). Napriek karosérii v štýle crossover kupé nie je priestor na hlavu vzadu výrazne obmedzený. Batožinový priestor má objem 416 litrov, čo je viac ako v hybridnej verzii.

Výbava a technológie

Na slovenskom trhu je Toyota C-HR Plus dostupná v dvoch výbavových stupňoch – Style a Executive. Už základná výbava je veľmi bohatá a obsahuje napríklad tepelné čerpadlo či 11 kW palubnú nabíjačku (vyššia výbava ponúka až 22 kW palubnú nabíjačku, čo je v tejto triede stále neobvyklé). Štandardom sú aj Matrixové LED svetlá už od základnej výbavy Style.

Maximálny nabíjací výkon DC je 150 kW, pričom výrobca udáva čas nabitia z 18 % na 80 % za 28 minút – to zodpovedá dnešnému štandardu v segmente. Nabíjacia charakteristika by mala byť stabilná aj počas chladných mesiacov, čo bola slabina predchodcu bZ4X. Batéria má aj predohrev, ktorý možno aktivovať manuálne alebo automaticky cez navigáciu.

Technické údaje a pohonné jednotky

K dispozícii sú dve veľkosti batérií: 57,7 kWh (využiteľná kapacita 54 kWh) a 77 kWh (využiteľná kapacita 72 kWh). Testovaná verzia s väčšou batériou a pohonom predných kolies má podľa WLTP teoretický dojazd viac ako 600 km (vďaka menšiemu odporu 18" kolies). Štvorkolka je vždy spojená s väčšou batériou, no má nižší dojazd kvôli dvom elektromotorom.

Výkonové verzie:

• Základná verzia (menšia batéria): výkon 123 kW (167 koní), zrýchlenie 0–100 km/h za 8,4 s, maximálna rýchlosť 140 km/h.
• Predokolka s väčšou batériou: výkon vyšší (presné číslo neuvedené), zrýchlenie 0–100 km/h za 7,3 s, maximálna rýchlosť 165 km/h.
• Štvorkolka (dva motory): výkon 250 kW (340 koní), zrýchlenie 0–100 km/h za 5,2 s, maximálna rýchlosť 160 km/h.

Aj základná verzia pôsobí svižne vďaka okamžitému krútiacemu momentu, no maximálna rýchlosť by mohla byť vyššia – pri diaľničných presunoch môže chýbať rezerva na predbiehanie.

Jazdné dojmy a spotreba

Na kvalitnom asfalte je podvozok mimoriadne tichý a komfortný; na horších povrchoch sa mierne zvyšuje hlučnosť od pneumatík. Ovládateľnosť, reakcie riadenia aj stabilita sú excelentné. Svetlá výška je 185 mm pre všetky verzie.

Vodič má možnosť nastaviť štyri úrovne rekuperácie páčkami pod volantom – ide o intuitívne riešenie bez nutnosti zasahovať do infotainmentu. Režim ovládania jedným pedálom však chýba; ani pri najvyššej rekuperácii auto úplne nezastaví bez použitia brzdového pedálu.

Pri testovaní kombinovanej prevádzky (diaľnica, mesto, okresky) bola spotreba elektrickej energie na úrovni 14,2 kWh/100 km, čo patrí medzi najlepšie hodnoty v segmente.

Záruka a servis

Na batériu poskytuje Toyota záruku do nájazdu 1 000 000 km alebo maximálne na 10 rokov (pri poklese kapacity pod 70 % pôvodnej hodnoty). Podmienkou je absolvovanie každoročných kontrol stavu batérie v autorizovanom servise. Väčšina výrobcov ponúka záruku len na 8 rokov.

Ceny a dostupnosť

Novú Toyota C-HR Plus je už možné objednať na Slovensku; prvé kusy budú dodané v priebehu jari 2026. Cena začína na úrovni 37 490 € vo výbave Style s menšou batériou. Verzia s väčšou batériou a výkonnejším motorom stojí od 41 990 €. Vrcholná dvojmotorová štvorkolka vo výbave Executive vychádza na 48 490 €.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn so športovým nádychom bez prehnaných efektov
  • Výborný komfort odpruženia aj na základných diskoch
  • Kvalitné odhlučnenie interiéru aj podvozku
  • Bohatá štandardná výbava vrátane Matrix LED svetiel a tepelného čerpadla
  • Dve veľkosti batérie a možnosť pohonu všetkých kolies
  • Nízka spotreba elektrickej energie v reálnej prevádzke
  • Dlhá záruka na batériu (10 rokov/1 milión km)
  • Praktické riešenia ovládania rekuperácie páčkami pod volantom
  • Dostatočný priestor pre pasažierov aj batožinu napriek karosérii typu kupé-crossover
• Mínusy
  • Nízka maximálna rýchlosť základnej verzie (140 km/h)
  • Absencia režimu ovládania jedným pedálom
  • Mierne vyššia hlučnosť pneumatík na nekvalitnom povrchu oproti bZ4X
  • Pevné softvérové obmedzenie maximálnej rýchlosti by mohlo byť menej striktné
  • Pozícia volantu/displeja nemusí vyhovovať každému vodičovi