Zhrnutie video recenzie auta Lexus UX

Lexus UX je kompaktný crossover, ktorý sa vyrába od roku 2018 a za osem rokov na trhu prešiel viacerými evolučnými zmenami. Aj keď už nejde o žiadnu novinku, stále patrí medzi technologicky relevantné vozidlá v segmente prémiových kompaktných crossoverov. Pred príchodom menšieho modelu LBX bol práve Lexus UX najmenším crossoverom značky Lexus, hoci s dĺžkou 4,5 metra rozhodne nejde o malé auto. Vozidlo využíva modernú platformu a hybridný pohon, ktoré sú optimalizované pre kompaktné modely.

Model, generácia a špeciálne edície

Testovaný model je aktuálna verzia Lexus UX 300h s pohonom predných kolies, vo vrcholnej špeciálnej edícii Kizuna F. Edícia Kizuna je dostupná v troch úrovniach výbavy: základná Kizuna, Kizuna Tech a najvyššia Kizuna F, ktorá obsahuje aj exteriérové prvky z modelu F-Sport. Výrazné cenové zvýhodnenie až do výšky 8 710 eur platí pre verzie s pohonom predných kolies. Pre pohon všetkých kolies (AWD) už takéto zvýhodnenie nie je dostupné.

Pohon a technika

Pod kapotou sa nachádza osvedčený plne hybridný pohon kombinujúci atmosférický 2,0-litrový benzínový štvorvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle (112 kW/152 k), ktorý disponuje reťazovým rozvodom a dvojitým vstrekovaním paliva (priame aj nepriame). Trakčný elektromotor má výkon 83 kW (113 k), pričom systémový výkon sústavy dosahuje 146 kW (199 k). Hybridný systém je doplnený o modernú lítium-iónovú batériu umiestnenú pod zadnými sedadlami s o 15 % vyšším výkonom oproti staršej nikel-metal hydridovej verzii.

Prenos výkonu zabezpečuje planetová automatická prevodovka eCVT, ktorá je známa svojou spoľahlivosťou a dlhou životnosťou. V prípade verzie s pohonom všetkých kolies je na zadnej náprave nový elektromotor s výkonom 30 kW (41 k), čo výrazne zlepšilo trakciu v náročnejších podmienkach.

Jazdné vlastnosti a spotreba

Lexus UX váži približne 1,5 tony, zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,1 sekundy a maximálna rýchlosť je limitovaná na 177 km/h. Hybridný pohon prešiel viacerými optimalizáciami, ktoré sa prejavili najmä v zníženej hlučnosti spaľovacieho motora pri akcelerácii a lepšej regulácii otáčok.

Deklarovaná kombinovaná spotreba podľa WLTP je 4,6 – 4,9 l/100 km (verzia AWD má spotrebu vyššiu o 0,4 – 0,5 l/100 km). V reálnych podmienkach testu bola spotreba v meste presne 4 l/100 km, mimo mesta 4,9 l/100 km, na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h dosiahla spotreba 6,6 l/100 km a celkový priemer bol 5,2 l/100 km. Pri dynamickej jazde sa spotreba pohybovala medzi 6,5 až 7 l/100 km, dlhodobo však nepresiahla hranicu 7 litrov. Pri defenzívnej jazde sa spotreba držala do 5 l/100 km.

Komfort a interiér

Interiér odzrkadľuje tradičný dizajnový jazyk značky Lexus staršej školy – množstvo hardvérových ovládačov vrátane samostatného panelu klimatizácie či tlačidiel na vyhrievanie sedadiel a volantu. Volič jazdných režimov je umiestnený na typickom mieste pre Lexus, podobne ako v modeloch LC500. Sedadlá sú tvarované veľmi dobre aj pre vyšších vodičov (do 185 cm), avšak možnosti nastavenia volantu sú obmedzené – najmä jeho výška a vzdialenosť od vodiča.

Multimediálny systém bol postupne modernizovaný a aktuálne podporuje bezdrôtové pripojenie Android Auto aj Apple CarPlay. Kvalita spracovania interiéru je na vysokej úrovni, čo sa prejavuje aj v detailoch batožinového priestoru či tesnení dverí.

Priestorové pomery a praktickosť

V oblasti priestoru pre zadných pasažierov patrí Lexus UX medzi menšie vozidlá v triede – najmä priestor na kolená je obmedzený pre vyšších cestujúcich. Na šírku však pôsobí vzdušne a kvalita sedenia je veľmi dobrá. Zadní pasažieri majú k dispozícii samostatné výduchy klimatizácie a dvojicu USB portov.

Objem batožinového priestoru je len 320 litrov, čo je podpriemer v segmente. Kufor má dvojité dno a nastaviteľnú podlahu v dvoch výškach. Pod podlahou je priestor na drobnosti a v pravej zadnej časti je umiestnená aj 12V štartovacia batéria. Elektrické ovládanie kufra je samozrejmosťou, pričom veko sa otvára dostatočne vysoko aj pre vyššie osoby.

Podvozok, komfort jazdy a pneumatiky

Podvozok Lexus UX je modifikovaný oproti technicky spriaznenému modelu Toyota C-HR – má vyššiu tuhosť karosérie a lepšie odhlučnenie interiéru. Dvere majú dvojité až trojité tesnenie a prahy sú prekryté dverami. Hlučnosť v kabíne je výrazne nižšia než pri Toyote C-HR, no stále nejde o úplne tiché luxusné vozidlo – pri diaľničných rýchlostiach je počuť aerodynamický hluk i zvuk od pneumatík.

Testovaná verzia mala obuté 18-palcové pneumatiky Bridgestone Alenza typu Runflat (225/50 R18), ktoré umožňujú núdzový dojazd po defekte. Tieto pneumatiky sú veľmi tiché, no ich jazdné vlastnosti na suchu nie sú ideálne – grip a trakcia sú len priemerné. Základná verzia Kizuna má 17-palcové kolesá s klasickými pneumatikami a lepiacou sadou.

Podvozok poskytuje dostatok komfortu a plavnosti, karoséria je pevná a tuhšia než u konkurencie. Runflat pneumatiky však znižujú pružnosť bočníc, čo sa prejavuje tvrdším prejazdom cez krátke priečne nerovnosti.

Používateľská skúsenosť a každodenné používanie

Lexus UX sa dobre ovláda v meste vďaka kompaktným rozmerom a malému polomeru otáčania. Vhodný je najmä ako druhé auto do rodiny alebo pre pár s deťmi – priestor vzadu postačí pre dve detské sedačky. Pri porovnaní s konkurenciou ako Audi Q2/Q3, BMW X1/X2 alebo Mercedes-Benz GLA ponúka Lexus UX zaujímavú cenu vzhľadom na prémiový status značky aj bohatú výbavu.

Cena testovanej edície Kizuna F s pohonom predných kolies začína od približne 35 000 eur.

Zhrnutie

• Plusy
  • Vysoká spoľahlivosť hybridného pohonu a prevodovky eCVT
  • Nízka reálna spotreba paliva aj pri dynamickej jazde
  • Kvalitné spracovanie interiéru a detailov
  • Bohatá výbava už v základnej verzii vrátane moderného infotainmentu (bezdrôtové Android Auto/Apple CarPlay)
  • Tichý chod motora a dobré odhlučnenie kabíny oproti konkurencii
  • Kompaktné rozmery vhodné do mesta, ľahké manévrovanie
  • Zaujímavé cenové zvýhodnenie špeciálnych edícií Kizuna
  • Prémiový status značky za rozumnú cenu v segmente
• Mínusy
  • Obmedzený priestor pre zadných pasažierov (najmä na kolená)
  • Malý batožinový priestor (320 litrov)
  • Menej variabilné nastavenie volantu (najmä výška)
  • Pevné runflat pneumatiky znižujú komfort na priečnych nerovnostiach
  • Nie úplne tichý interiér pri vyšších rýchlostiach (aerodynamický hluk/pneumatiky)
  • Pohon všetkých kolies dostupný len za vyššiu cenu bez zvýhodnenia