Zhrnutie video recenzie auta JAECOO 5

JAECOO 5 je nové elektrické kompaktné SUV, ktoré chce zaujať najmä cenou, no podľa testu ponúka podstatne hodnotnejší interiér a výbavu, než by sa od dostupného čínskeho elektromobilu očakávalo. V čase testu ešte slovenská cena nebola oficiálne zverejnená, auto však malo patriť medzi najlacnejšie elektrické SUV na trhu.

Dizajn a spracovanie

Vzhľad modelu 5 býva prirovnávaný k „baby Range Roveru“. Nejde o presnú kópiu, no pri pohľade naživo možno nájsť podobné proporcie a niektoré dizajnové prvky. Auto pôsobí robustne a elegantne, pričom jeho spracovanie dokáže zaujať aj mimo samotného dizajnu.

Veľmi dobrý dojem zanecháva lak s nameranou hrúbkou približne 120 mikrometrov po celom obvode karosérie. Pochvalu si zaslúžia aj svetlá. Ponúkajú výrazné biele svetlo, dobrý výkon v stretávacom aj diaľkovom režime a účinné automatické prepínanie diaľkových svetiel.

Interiér a výbava

Najväčším prekvapením interiéru sú použité materiály. Palubná doska a horná časť dverí sú mäkčené, pričom materiál je skutočne poddajný, nie iba potiahnutý tenkou mäkkou vrstvou. Predné dvere majú kožené čalúnenie a celková úroveň spracovania je vzhľadom na očakávanú cenovú kategóriu nadpriemerná.

Výrazným detailom je kobercovina. Jej typ a pocit na dotyk pripomínajú materiály používané aj v podstatne drahších modeloch značky Range Rover. Neznamená to, že celý interiér ponúka rovnakú úroveň luxusu, ale v tejto oblasti JAECOO 5 príjemne prekvapuje.

Interiér je minimalistický a dominuje mu veľký vertikálne orientovaný displej infotainmentu, mierne naklonený smerom k vodičovi. Vďaka tomu sú spodné časti obrazovky, napríklad ovládanie klimatizácie alebo vstup do menu vozidla, dobre dostupné. Dvojzónová klimatizácia má samostatnú lištu na nastavenie teploty.

Infotainment je prehľadný, s dostatočne veľkými ikonami a logickou štruktúrou. Väčšina funkcií sa ovláda cez displej, no počas testu to nepredstavovalo zásadný problém. Menej praktické je vypínanie asistenčných systémov. Po deaktivácii jednej funkcie sa ponuka automaticky zasunie, takže pri vypínaní viacerých systémov treba lištu opakovane otvárať.

Vodič má k dispozícii aj menší digitálny prístrojový štít s údajmi o rýchlosti, čase, vonkajšej teplote, stave batérie a dojazde. Pomocou tlačidiel na volante možno prepínať medzi viacerými zobrazeniami. Audiosystém Sony hrá príjemne a panoramatické strešné okno presvetľuje kabínu. Ambientné osvetlenie ponúka viacero farebných nastavení.

Praktickým detailom je dvojica priehradiek za centrálnym displejom. Jedna slúži na bezdrôtové nabíjanie telefónu a zároveň je odvetrávaná, druhá je určená na jeho odloženie. Ďalšie odkladacie priestory sa nachádzajú v stredovom tuneli, pod lakťovou opierkou, vo dverách a nechýbajú ani držiaky nápojov.

Nie všetky detaily sú však úplne ergonomické. Prešívanie na koženej lakťovej opierke je umiestnené presne v mieste, kam si vodič prirodzene opiera lakeť pri správnom držaní volantu, takže môže po dlhšej jazde tlačiť. Tvrdý okraj stredového tunela a klavírny lak tiež nie sú ideálne na dlhodobé opieranie nohy.

Priestor a praktickosť

Na zadných sedadlách je dostatok priestoru aj pre vyšších pasažierov. Pri výške 186 cm zostávala rezerva pred kolenami aj nad hlavou. Zadní cestujúci majú k dispozícii výduchy ventilácie, USB port a sklopnú stredovú lakťovú opierku.

Strednú časť zadných sedadiel však nemožno samostatne sklopiť ako priechod na dlhé predmety. Sklápa sa spolu s jedným z krajných sedadiel a pri prechode do kufra vzniká menší schod.

Kufor má základný objem 480 litrov a po sklopení zadných sedadiel 1 180 litrov. Okrem zadného batožinového priestoru je k dispozícii aj menší predný kufor, takzvaný frunk, vhodný na uloženie nabíjacích káblov alebo drobností. Kapota je vybavená plynovými vzperami. Vozidlo meria 4 380 mm a môže ťahať brzdený príves s hmotnosťou do 1 250 kg.

Elektrický pohon a jazda

Predné kolesá poháňa elektromotor s výkonom 155 kW a krútiacim momentom 288 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,7 sekundy a maximálna rýchlosť je 174 km/h. Pohotovostná hmotnosť dosahuje 1 785 kg, čo je na elektrické SUV tejto veľkosti priaznivá hodnota.

Výkonu nie je pre bežné používanie nedostatok. Auto dobre zrýchľuje aj z rýchlosti približne 70 až 100 km/h a zároveň nemá taký prebytok výkonu, aby pri rozjazdoch často prešmykovali predné kolesá. Trakcia je síce prirodzene horšia než pri zadnom náhone, no počas testu nebol predný pohon zásadným problémom.

Podvozok je naladený skôr mäkko a dobre filtruje väčšie nerovnosti. Riadenie je sterilnejšie a vodičovi neposkytuje veľa spätnej väzby, čo však pri komfortne orientovanom SUV nie je výrazná nevýhoda. K dispozícii sú režimy Eco, Normal a Sport. Športový režim zostruje reakciu akcelerátora, no charakteru auta najviac vyhovuje pokojnejší režim Eco.

JAECOO 5 je skôr pohodlné a kultivované SUV než auto na dynamickú jazdu. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť 67,5 dB, takže diaľničný komfort je dobrý, hoci nejde o mimoriadne tiché vozidlo.

Batéria, nabíjanie a dojazd

Vozidlo používa LFP batériu s hrubou kapacitou 60,9 kWh a využiteľnou kapacitou 58,9 kWh. Výhodou tejto chémie má byť vyššia odolnosť, dlhšia životnosť a menšia citlivosť na pravidelné nabíjanie na 100 percent v porovnaní s batériami typu NMC.

Palubná nabíjačka zvláda pri striedavom prúde 11 kW, pri jednosmernom nabíjaní je maximálny výkon 130 kW. Nabitie z 10 na 80 percent trvá podľa výrobcu 33 minút; v praxi sa testované vozidlo dostalo približne na 30 až 35 minút. Nabíjací konektor je umiestnený vpredu na strane spolujazdca a jeho kryt sa otvára aj zatvára elektricky.

V meste bola v chladnejšom počasí nameraná spotreba približne 15 kWh/100 km. To predstavuje reálny dojazd okolo 390 km. V priaznivejších podmienkach a pri úspornejšej jazde možno očakávať približne 420 až 430 km, čo zodpovedá deklarovanému mestskému dojazdu nad 400 km.

Na kopcovitej diaľnici pri rýchlosti 130 km/h a s dvoma osobami dosiahla spotreba 23 kWh/100 km. Reálny diaľničný dojazd tak vychádza približne na 250 km. Spotrebu možno sledovať v bežných jednotkách kWh/100 km a palubný počítač umožňuje zobrazovať aj dlhodobé údaje či hodnoty od štartu.

Cena a záruka

V čase testu slovenské ceny ešte neboli známe, keďže išlo o novinku na trhu. Model mal podľa dostupných informácií patriť medzi cenovo najdostupnejšie elektrické SUV, presná suma však nebola potvrdená. Preto nemožno objektívne posúdiť jeho pomer ceny a výbavy voči konkurencii.

Na vozidlo sa vzťahuje záruka sedem rokov alebo 150 000 km. Pri hodnotení je potrebné zohľadniť, že ide o nový model bez údajov o dlhodobej spoľahlivosti, hoci použitá LFP batéria predstavuje z hľadiska životnosti a odolnosti zaujímavé riešenie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi kvalitné materiály a spracovanie interiéru vzhľadom na očakávanú cenu.
  • Komfortný podvozok a príjemné naladenie na pokojné jazdenie.
  • Dobrý priestor pre cestujúcich aj kufor s objemom 480 litrov.
  • Menší predný kufor, ťažná kapacita do 1 250 kg a bohatá praktická výbava.
  • Prehľadný infotainment, digitálny prístrojový štít a kvalitné svetlá.
  • LFP batéria, rýchle DC nabíjanie a reálny mestský dojazd približne 390 až 430 km.
• Mínusy
  • Slovenská cena v čase testu nebola známa.
  • Predný pohon má pri prenose výkonu horšiu trakciu než zadný náhon.
  • Tvrdý okraj stredového tunela a nevhodne umiestnené prešívanie lakťovej opierky.
  • Asistenčné systémy sa vypínajú menej pohodlne, pretože ponuka sa po každej voľbe zatvára.
  • Na diaľnici je dojazd približne 250 km a spotreba dosahuje okolo 23 kWh/100 km.
  • Stredné zadné sedadlo neposkytuje samostatný priechod na dlhé predmety.