Zhrnutie video recenzie auta Citroen C5 X

Citroën C5 X je najnovšou vlajkovou loďou značky Citroen, ktorá zaujme už na prvý pohľad svojím netradičným dizajnom a kombináciou viacerých karosárskych štýlov. Vozidlo pôsobí ako mix sedanu, SUV, kombi a shooting brake, pričom najviac evokuje modely typu Scout vďaka zvýšenej svetlej výške (takmer 20 cm) a plastovým ochranným prvkom. Testovaný model bol vo verzii plug-in hybrid, čo je aktuálne najvyššia dostupná motorizácia v ponuke.

Dizajn a exteriér

Dizajn nového Citroen C5 X je podľa recenzenta jedným z najvydarenejších za posledné roky. Predná časť je charakteristická prepojeným logom značky, ktoré sa tiahne až k svetlometom. Denné svietenie v tvare písmena V opäť odkazuje na logo Citroen. Predné svetlomety sú mohutné, doplnené o hmlovky, ktoré pomáhajú pri prejazde zákrutami.
Bočný profil je typicky francúzsky – nie je úplne jasné, či ide o sedan, SUV, kombi alebo crossover. Práve vďaka plastovým lemom a zvýšenej svetlej výške vozidlo pripomína modely typu Scout. Na kolesách sú plastové dekory, ktoré majú nielen estetickú, ale aj aerodynamickú funkciu a prispievajú k úspore paliva.
Plug-in hybridná verzia je označená nápisom "Hybrid" na čiernom dekore pri nabíjacom porte, ktorý sa nachádza pod viečkom vyžadujúcim presné zatvorenie.
Zadná časť vozidla nesie výrazné znaky Citroen – LED svetlá v tvare písmena V opäť odkazujú na logo značky. Nezvyčajné sú dve krídla: horné zaberá miesto pre prídavné brzdové svetlo, ktoré je však umiestnené nižšie a môže byť horšie viditeľné pre vyššie vozidlá stojace za C5 X.

Interiér a komfort

Interiér Citroen C5 X pôsobí veľmi príjemne a kvalitne. Výhľad z vozidla je vďaka vysokému posedu výborný. Oceňuje sa návrat k štandardnému volantu bez experimentov z predchádzajúcich generácií (napr. pevný stred volantu). Ovládacie prvky sú intuitívne rozmiestnené – vľavo ovládanie tempomatu, vpravo telefón a multimédiá. Pred vodičom sa nachádza prehľadný digitálny prístrojový štít.
Infotainment systém je síce trochu pomalší, no stále intuitívny. Klimatizácia sa ovláda jednoducho pomocou tlačidiel a otočných ovládačov s príjemným chodom. Pod nimi sú USB-C zásuvky, 12V zásuvka a veľký odkladací priestor.
Stredová konzola ponúka volič automatickej prevodovky, prepínač jazdných režimov, elektronickú ručnú brzdu, malú priehradku na drobnosti a ďalší odkladací priestor pod lakťovou opierkou spolu s ďalším USB-C portom. Pred spolujazdcom je veľká priehradka a vo dverách sa zmestí až 1,5-litrová fľaša.
Použité materiály sú kombináciou mäkčených plastov, textilu, imitácie kože a tvrdších plastov iba v spodnej časti. Celkový dojem z prednej časti interiéru je veľmi pozitívny.
Vzadu je dostatok priestoru aj pre vyššie osoby (s miernym obmedzením nad hlavou). Materiály zostávajú kvalitné aj vzadu – mäkčené plasty, textil, imitácia kože a veľké priehradky vo dverách. Nechýba USB-C zásuvka, výduchy klimatizácie (iba na telo, nie na nohy), lakťová opierka s držiakmi na nápoje (ktoré však nie sú kryté).
Kufor má v plug-in hybridnej verzii objem 485 litrov (o 60 litrov menej než nehybridná verzia), po sklopení zadných sedadiel až 1580 litrov. Praktickosť kufra je však obmedzená – háčiky na tašky sú schované a je tu len jedna kapsa. Sklopenie sedadiel je jednoduché pomocou páčok.
Niektoré ergonomické riešenia nie sú ideálne: hlasitosť rádia sa nedá meniť podržaním tlačidla (nutné opakovane stláčať), minimálna rýchlosť pre adaptívny tempomat je až 40 km/h, otváranie kufra je komplikovanejšie kvôli malému tlačidlu a vysokému prahu.
Na druhej strane poteší napríklad ochrana prahov pred znečistením – pri vystupovaní si nezašpiníte nohavice. Lakťová opierka má praktické otváranie bez veľkého páky.

Technológie a výbava

Toto je prvý Citroen, ktorý možno vybaviť 360° kamerovým systémom. Kvalita spracovania interiéru je na vysokej úrovni a môže konkurovať aj nemeckým značkám.
V ponuke boli tri motorizácie:

• Benzínový trojvalec 1.2 PureTech s výkonom 96 kW.
• Štvorvalec 1.6 PureTech s výkonom 133 kW.
• Plug-in hybridná verzia kombinujúca 1.6 PureTech so spaľovacím motorom a elektromotorom s celkovým výkonom 165 kW (225 k). Aktuálne je v ponuke už len mild-hybridná verzia s výkonom 100 kW.

Všetky motory poháňajú predné kolesá cez 8-stupňovú automatickú prevodovku.
Testovaný plug-in hybrid má batériu s kapacitou 12,4 kWh a deklarovaný elektrický dojazd až 63 km (do rýchlosti 105 km/h). V reálnom týždňovom teste bola spotreba 7 l/100 km. Plug-in hybridná verzia má menší kufor aj palivovú nádrž (40 l namiesto 53 l). Výkon systému je svižný – 225 koní (165 kW) a krútiaci moment 360 Nm.
Automatická prevodovka je naladená skôr na komfortnú jazdu, radenie je plynulé. Pri rekuperácii je však počuť mierny piskot z ľavej prednej časti palubnej dosky a prechod medzi rekuperáciou a brzdením je citeľný nielen na pedáli, ale aj v kabíne. Brzdový pedál má veľmi malý odpor a pôsobí ľahko, čo môže byť pri dlhších cestách nepríjemné – vodiča môže bolieť pravá noha kvôli potrebe dávkovania brzdnej sily.

Jazdné vlastnosti

Typickou vlastnosťou francúzskych áut je mäkký podvozok a Citroen C5 X nie je výnimkou. Podvozok krásne filtruje nerovnosti – či už ide o prašné cesty, kanály alebo železničné priecestia. Komfort však znamená aj isté „hojdanie“ po prejazde nerovností – podvozok sa upokojí až po niekoľkých metroch, čo ešte zvýrazňuje váha batérie nad zadnou nápravou pri plug-in hybride.
Kto preferuje komfortný podvozok bude spokojný, ostatní môžu zvoliť športový režim jazdy, ktorý podvozok pritvrdí.

Ceny a konkurencia

Ceny Citroen C5 X začínajú od približne 500 000 Kč  (cca 20 500 EUR)  až po viac ako milión Kč (cca 41 000 EUR) za plug-in hybridnú verziu s najvyššou výbavou. Nový Citroen C5 X štartuje na hranici jedného milióna Kč.
V porovnaní s nemeckými konkurentmi ponúka C5 X originálny dizajn, vysoký komfort jazdy a zaujímavú technológiu za priaznivú cenu, no stále existujú oblasti na zlepšenie.

Zhrnutie

• Plusy
  • Netradičný a originálny dizajn karosérie
  • Vysoký jazdný komfort vďaka mäkkému podvozku
  • Kvalitné spracovanie interiéru s použitím príjemných materiálov
  • Dostatok priestoru vpredu aj vzadu
  • Bohatá technologická výbava (vrátane 360° kamery)
  • Slušný elektrický dojazd plug-in hybridu (do 63 km)
  • Intuitívne ovládanie klimatizácie a multimédií
  • Praktické riešenia: ochrana prahov pred znečistením, dobre riešené lakťové opierky
  • Svižný výkon plug-in hybridnej verzie (225 koní)
  • Konkurenčná cena vzhľadom na výbavu a technológiu
• Mínusy
  • Menej praktický kufor (menší objem pri plug-in hybride, vysoký prah)
  • Pomalší infotainment systém
  • Nevhodné ergonomické riešenia niektorých ovládacích prvkov (hlasitosť rádia, otváranie kufra)
  • Brzdový pedál má veľmi malý odpor – môže spôsobovať únavu pri dlhších cestách
  • Pri rekuperácii počuteľný piskot z palubnej dosky
  • Hojdanie karosérie po prejazde nerovností (najmä pri plug-in hybride)
  • Niektoré praktické detaily by mohli byť lepšie vyriešené (háčiky v kufri, držiaky na nápoje vzadu)
  • Menšia palivová nádrž pri plug-in hybridnej verzii
  • Adaptívny tempomat funguje až od rýchlosti 40 km/h