Video test auta Citroën ë-C5 Aircross | Najnovšie recenzie áut

Zhrnutie video recenzie auta Citroën ë-C5 Aircross

Citroën ë-C5 Aircross nie je úplnou novinkou, no vďaka zaujímavej cene a rodinnému zameraniu ide o elektromobil, ktorý stojí za pozornosť. V ponuke je aj ako hybrid a plug-in hybrid, pričom elektrická verzia využíva rovnakú platformu ako Peugeot e-3008. Oproti nemu pôsobí menej športovo a prémiovo, no ponúka vzdušnejší interiér, veľa priestoru a komfortnejšie naladenie.

Dizajn a rozmery

Auto má dĺžku 4,65 metra, takže je o niečo dlhšie než Peugeot e-3008, ale kratšie než e-5008. Dizajn je skôr konzervatívny a technicistný než výrazný. Karoséria je stále pomerne hranatá, no aerodynamickejšia než pri predchodcovi. Zaujme svetelný podpis pripomínajúci vesmírnu loď, klasické kľučky a dvere siahajúce nízko, vďaka čomu sa pri nastupovaní nezašpinia nohavice. Zadné svetlá s vystupujúcimi prvkami nemusia vyhovovať každému, praktickým detailom je však zadný stierač.

Pohon a technika

Testované vozidlo je verzia Standard Range s využiteľnou batériou s kapacitou 73 kWh a elektromotorom s výkonom 210 koní (157 kW). Podľa WLTP má dojazd približne 520 kilometrov. Alternatíva Extended Range ponúka využiteľnú kapacitu 97 kWh, výkon 230 koní (170 kW) a dojazd do 679 kilometrov. Obe batérie používajú chémiu NMC, preto je z hľadiska životnosti vhodné pri bežnom používaní nabíjať ich najviac na 80 percent.

Väčšia batéria však neznamená výrazne lepšiu dynamiku. Auto je ťažšie a výsledný rozdiel je podľa dojmu z jazdy malý. Testovaná verzia zrýchli z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy. Nie je to športové SUV, ale pri rozjazdoch a predbiehaní má výkonu dostatok aj s plne obsadeným vozidlom.

Interiér a výbava

Kabína pôsobí vzdušnejšie než v modeli e-3008, hoci materiály nepôsobia tak prémiovo. Na miestach, ktorých sa posádka bežne dotýka, sú mäkčené plasty a textilné povrchy, nižšie však nájdeme tvrdší plast. Stredový tunel ponúka veľa odkladacích priestorov, dva držiaky nápojov a prakticky umiestnený volič smeru jazdy. Nevýhodou je klavírny lesk, na ktorom vidno prach, odtlačky aj odrazy slnka.

Ovládanie kombinuje fyzické tlačidlá s dotykovým displejom. Tlačidlá sú dobre dostupné a skutočne mechanické, ich spracovanie však nepôsobí úplne prémiovo. Volant je takmer kruhový a bez výrazných úchopov, čo zodpovedá skôr komfortnému charakteru vozidla.

Stredový 12,3-palcový displej je orientovaný na výšku. Toto riešenie je praktické najmä pri bezdrôtovom Android Auto, ktoré môže byť v hornej časti obrazovky, zatiaľ čo klimatizácia a ďalšie ovládacie prvky zostávajú dostupné pod ním. Systém je rýchly a prehľadný, umožňuje upravovať skratky na úvodnej obrazovke a zobrazovať údaje o energii či nabíjaní. Elektromobilné funkcie však nie sú príliš podrobné.

Navigácia dokáže plánovať trasu s nabíjacími zastávkami a podľa skúsenosti je skôr konzervatívna – zastávky navrhuje o niečo skôr, než by boli nevyhnutné. Nočný svetlý vzhľad navigácie z Android Auto môže nepríjemne oslňovať. Mobilná aplikácia umožňuje kontrolovať nabíjanie, zamknúť alebo odomknúť auto a prezerať históriu jázd, no jej aktivácia je komplikovaná, aplikácia je pomalá a nie vždy zobrazuje aktuálne údaje.

Príplatkové sedadlá patria k najlepším prvkom interiéru. Sú vyhrievané, ventilované a ponúkajú masáž. Bočné vedenie možno nastaviť nafúknutím bočných vankúšov, takže telo dokážu pohodlne, ale pevne podoprieť. Chýba však výsuvná predná časť sedáka. Príplatok za túto výbavu je napriek tomu opodstatnený pri dlhších cestách.

Výbavu dopĺňa ambientné osvetlenie, 360-stupňová kamera, bezdrôtové nabíjanie telefónu a veľká chladená lakťová opierka. Bezdrôtová nabíjačka má síce odvetrávanie, no pri horúcom počasí nemusí telefón dostatočne chladiť. Testované auto malo aj otvárateľné panoramatické strešné okno, ktoré možno zatiahnuť, čo je praktické najmä pri deťoch.

Priestor pre posádku a kufor

Vzadu je nadpriemerne veľa miesta na nohy aj nad hlavou. Zadná lavica sa dá mierne polohovať, podlaha je takmer rovná a prostredné miesto je plnohodnotne použiteľné. Nechýba stredová lakťová opierka s držiakmi nápojov, priechod na dlhé predmety, dve USB-C zásuvky ani samostatné ovládanie výduchov klimatizácie. Zadná klimatizácia však nie je trojzónová.

Batožinový priestor má objem 565 litrov a je dobre využiteľný. Variabilná podlaha môže vytvoriť rovnú nakladaciu hranu, pričom pod ňou zostáva miesto na nabíjacie káble. Praktickosť zvyšujú háčiky, pružné pútka a bočné priehradky. Háčiky sú však príliš široké pre niektoré tašky a kufor má iba jedno, nie veľmi účinné svetlo.

Chýba predný batožinový priestor. Pod prednou kapotou je pritom pomerne veľa nevyužitého miesta, kam by sa mohli zmestiť aspoň nabíjacie káble.

Jazdné vlastnosti

Hlavnou charakteristikou modelu je komfort. Podvozok si dobre poradí s rozbitými cestami, priečnymi nerovnosťami aj lesnou cestou. Nerovnosti cítiť, karoséria sa mierne otrasie, no jazda zostáva pohodlná. V zákrutách sa auto nakláňa a pôsobí trochu plavnejšie, stále však ponúka primeraný kontakt s vozovkou.

Elektrický motor reaguje na plyn prakticky okamžite. K dispozícii sú režimy Sport, Normal a Eco, ktoré menia najmä odozvu akcelerátora. Pri prudkom zrýchlení na mokrej ceste môže predná náprava strácať trakciu. Výkon 210 koní je vzhľadom na veľkosť a hmotnosť skôr priemerný, v bežnej premávke však úplne postačuje.

Rekuperáciu možno nastavovať v troch stupňoch páčkami pod volantom. Chýba však skutočný režim jazdy s jedným pedálom – aj pri najsilnejšej rekuperácii auto po spomalení úplne nezastaví. Na diaľnici je ë-C5 Aircross tichý a pohodlný, s iba miernym aerodynamickým hlukom.

Príplatkový systém Drive Assist 2.0 dokáže udržiavať vozidlo v pruhu a samostatne meniť pruhy. Funguje presvedčivo, pri zmene pruhu však niekedy zbytočne pribrzdí. Po aktivácii smerovky treba zmenu potvrdiť tlačidlom OK, rovnako ako zmenu rýchlostného limitu.

Spotreba a nabíjanie

Výrobca uvádza kombinovanú spotrebu približne 17 kWh/100 km, v teste sa ustálila okolo 19 kWh/100 km. Pri kombinovanej trase s polovicou diaľnice a pokojnou rýchlosťou okolo 120 km/h bola spotreba 18 kWh/100 km, čo znamená reálny dojazd približne 400 kilometrov.

Pri rýchlosti 130 km/h spotreba stúpla približne na 22 kWh/100 km, v horších podmienkach sa objavilo aj 25 kWh/100 km. V takom prípade môže diaľničný dojazd klesnúť pod 300 kilometrov. Ide teda o priemerné hodnoty v rámci elektrických SUV, nie o silnú stránku modelu.

Maximálny nabíjací výkon je 160 kW, no nabíjacia krivka pomerne skoro klesá. Okolo 40 percent kapacity bolo nameraných niečo nad 100 kW a pri 70 percentách približne polovica tejto hodnoty. Nabitie z 10 na 80 percent trvá viac než 30 minút. Pri domácom AC nabíjaní výkonom 11 kW trvá doplnenie menšej batérie približne 4,5 hodiny. Auto podporuje aj manuálny predohrev batérie.

Cena a konkurencia

V akciovej cene začína v ČR elektrický ë-C5 Aircross približne na 940 000 Kč, teda na cca 37 600 €. Výbava Max stojí približne 1 085 000 Kč, čo zodpovedá asi 43 400 €. Panoramatické strešné okno stojí približne 42 000 Kč (cca 1 680 €), príplatkové sedadlá približne 43 000 Kč (cca 1 720 €) a tepelné čerpadlo 30 000 Kč (cca 1 200 €). Sedadlá aj tepelné čerpadlo dávajú pri dlhšom používaní zmysel.

Škoda Enyaq ponúkne o niečo vyšší výkon, ale jej cena začína v ČR približne o 200 000 Kč vyššie, teda asi o 8 000 € viac. Renault Scenic je menší a drahší, pričom má slabšie nabíjanie, no lepší dojazd. Výber preto závisí od priorít: Enyaq boduje výkonom a univerzálnosťou, Scenic dojazdom a Citroën komfortom a cenou.

Zhrnutie

Plusy

Veľmi priestranný interiér a praktický kufor s objemom 565 litrov.
Komfortný podvozok a tichá jazda na diaľnici.
Pohodlné príplatkové sedadlá s masážou, ventiláciou a nastaviteľným bočným vedením.
Rýchly infotainment, bezdrôtový Android Auto a dobre riešené fyzické ovládanie.
Zaujímavá cena v porovnaní s konkurenciou.