Zhrnutie video recenzie auta Citroen ë-C3 Aircross
Citroen ë-C3 Aircross je elektrická verzia aktuálnej druhej generácie kompaktného SUV, ktoré sa vyrába na Slovensku. Oproti menšiemu modelu ë-C3 ponúka viac priestoru, vyššiu svetlú výšku a praktickejší interiér. Stále však zostáva mestsky orientovaným elektromobilom, ktorý zvládne aj výlety mimo mesta.
Dizajn a karoséria
Vzhľad pôsobí kompaktne, robustne a jednoznačne SUV-čkovým dojmom. Prednej časti dominuje nové logo Citroen, na ktoré nadväzuje maska chladiča, bočné grafické prvky aj zadná čierna lišta. Predné LED svetlomety svietia veľmi dobre, no smerové svetlá využívajú klasické žiarovky, čo pri novom aute pôsobí zastaralo. Rovnaká výhrada platí pre zadné svetlá.
Auto môže mať 16-palcové oceľové alebo 16- až 17-palcové zliatinové disky. Oceľové kolesá pritom dizajnovo nepôsobia zle a pri poškodení budú lacnejšie na výmenu. Výber farieb a kontrastných doplnkov je široký. Praktickým nedostatkom je absencia bezkľúčového odomykania aj v najvyššej výbave – kľúč treba vždy vybrať z vrecka.
Interiér a výbava
Spracovanie kabíny je na dobrej úrovni. Väčšina plastov nevŕzga ani na rozbitých cestách, výnimkou môže byť iba stredový tunel pri opretí nohy. Palubná doska má hravý dizajn s výraznou lištou a typickými detailmi značky. Malý, hranatý a hrubší volant sa dobre drží, hoci jeho tvar nemusí vyhovovať každému.
Digitálny prístrojový panel je umiestnený vyššie, takže údaje zostávajú priamo v zornom poli vodiča. Infotainment je jednoduchý, ale rýchly a plynulý. Ponúka navigáciu, nastavenie zvuku a základné funkcie bez zbytočnej komplikovanosti. Oceňujem klasické tlačidlá pre klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel a volantu. K dispozícii je aj bezdrôtové nabíjanie telefónu, USB-C porty a 12-voltová zásuvka.
Ovládanie automatickej prevodovky zabezpečuje malý volič s príjemným chodom. Pri elektromobile by však dávalo väčší zmysel označenie „B“ pre silnejšiu rekuperáciu; k dispozícii je iba režim „C“, ktorý rekuperáciu ešte oslabuje. Odkladacích priestorov je dostatok, no schránka pred spolujazdcom nie je osvetlená a všetky priehradky sú z tvrdého plastu.
Priestor pre posádku a praktickosť
Na zadných sedadlách je dostatok miesta v oblasti kolien aj nad hlavou. Vyvýšená podlaha spôsobená batériou však znižuje komfort pre vyšších cestujúcich, pretože stehná nemajú ideálnu oporu. Samotné sedadlá sú pohodlné, s dlhým sedákom, takže zvládnu aj dlhšiu cestu.
Vzadu nechýbajú dva porty USB-C a 12-voltová zásuvka. Menšie vrecko v operadle je vhodné na telefón, no väčšie vrecká vo dverách sú skôr priemerné. Chýbajú háčiky, priechod na lyže aj prvky Isofix na prednom sedadle. Operadlá sa dajú sklopiť takmer do roviny, čo zlepšuje využiteľnosť interiéru.
Batožinový priestor ponúka 460 litrov. Má praktické bočné priehradky, háčiky, osvetlenie a nastaviteľnú podlahu, pod ktorú možno uložiť napríklad nabíjací kábel. Po sklopení zadných sedadiel vznikne objem približne 1 600 litrov. Slabou stránkou je pevné plato, ktoré sa ťažko vyberá a komplikuje manipuláciu.
Niektoré detaily sú príjemne premyslené, napríklad tlačidlá na rýchle vypnutie najotravnejších asistenčných systémov. Naopak, výduch ventilácie pri nohách nedistribuuje vzduch rovnomerne. Trvalé svietenie nápisu „Aircross“ pri štartovaní môže byť v noci rušivé.
Pohon a technické údaje
Model je dostupný iba s pohonom predných kolies. Ponuka zahŕňa benzínovú verziu s výkonom 74 kW a manuálnou prevodovkou, hybrid s výkonom približne 100 kW a automatickou prevodovkou a dve elektrické verzie.
Elektrické varianty používajú motor s výkonom 83 kW a maximálnym nabíjacím výkonom 100 kW. Líšia sa kapacitou batérie: základná má približne 44 kWh a väčšia 54 kWh. Pri menšej batérii výrobca uvádza dojazd viac než 300 km. V testovaných podmienkach, s kúrením, vyhrievaním sedadiel a volantu a pri náročnejšom režime, bola spotreba približne 22 kWh/100 km. Reálny dojazd preto vychádza skôr okolo 200 km. Udávaná spotreba 18,1 kWh/100 km je dosiahnuteľná v priaznivejších podmienkach.
Výkon 83 kW je pre toto auto dostatočný. V meste pôsobí svižne a bez problémov zvládne aj okresné cesty či diaľnicu. Maximálna rýchlosť je 145 km/h. Nejde o športové auto, no vodič nebude mať pocit, že mu chýba výkon.
Jazdné vlastnosti
Rekuperácia je veľmi plynulá a takmer nepostrehnuteľná, zároveň však pomerne slabá. Auto preto často nedokáže spomaľovať iba po uvoľnení akcelerátora a vodič musí používať brzdový pedál. Režim „C“ tento účinok ešte znižuje, takže jazda sa približuje správaniu klasického vozidla so spaľovacím motorom.
Riadenie je výrazne preposilňované. V kombinácii s malým volantom pôsobí veľmi ľahko a sprostredkúva len málo spätnej väzby. V mestskom prostredí to však dobre zodpovedá charakteru auta a uľahčuje manévrovanie.
Podvozok je komfortný, no nie príliš mäkký ani rozkývaný. Batéria uložená v podlahe znižuje ťažisko a auto sa v zákrutách správa stabilne a čitateľne. Aj na mokrej, zasneženej alebo zľadovatenej ceste pôsobí iste. Typické pohyby karosérie pri prejazde nerovnosťami zostávajú, no v tejto triede nejde o nič neobvyklé.
Cena
Spalovací C3 Aircross začína približne na 450 000 Kč, teda na cca 18 000 €. Elektrická verzia s menšou batériou a vysokou úrovňou výbavy sa pohybuje približne pod hranicou 750 000 Kč, čo predstavuje asi 30 000 €. V porovnaní s podobne veľkými elektromobilmi ide o konkurencieschopnú cenu, treba však počítať s kratším reálnym dojazdom základnej batérie.
Zhrnutie
- Plusy
- komfortný a stabilný podvozok
- praktická karoséria SUV a batožinový priestor s objemom 460 litrov
- priestranný interiér a pohodlné zadné sedadlá
- rýchly a prehľadný infotainment s klasickými ovládačmi klimatizácie
- dostatočný výkon 83 kW a nabíjanie výkonom až 100 kW
- dobrá cena v porovnaní s konkurenciou
- Mínusy
- reálny dojazd základnej batérie približne 200 km v náročných podmienkach
- slabá rekuperácia bez výrazného režimu jazdy jedným pedálom
- preposilované riadenie s malou spätnou väzbou
- chýbajúce bezkľúčové odomykanie
- ťažko vyberateľné batožinové plato
- niektoré lacnejšie detaily, napríklad žiarovkové smerovky a tvrdé plasty v odkladacích priestoroch
