Zhrnutie video recenzie auta Jeep Compass
Nová generácia modelu Jeep Compass prináša oproti svojmu predchodcovi výrazné zmeny v mnohých oblastiach. Najviac viditeľný je nový dizajn, ktorý je hranatejší a menej uhladený než predtým, pričom značka výrazne zapracovala aj na aerodynamike – koeficient odporu vzduchu klesol na hodnotu 0,29. Aerodynamické vylepšenia zahŕňajú predné aktívne lamely a kompletne zakrytovanú podlahu vozidla v prednej, strednej aj zadnej časti. Nový Compass je širší (1,93 m bez spätných zrkadiel, o 11 cm viac než predchodca), vyšší o 3 cm a má aj dlhší rázvor náprav (o 16 cm, celková dĺžka 4,55 m, čo je o 15 cm viac). Výroba pre európsky trh zostáva v talianskom meste Melfi v závode koncernu Stellantis.
Technický základ a platforma
Zásadnou zmenou je technický základ. Kým predchádzajúca generácia stála na platforme FCA (spoločná napríklad s Alfa Romeo Tonale), nový Jeep Compass využíva platformu Stellantis STLA Medium. Ide o multienergetickú platformu určenú pre stredne veľké vozidlá, ktorá podporuje rôzne typy pohonov. Základ zdieľa napríklad s Peugeotom 3008 alebo Opel Grandland, čo je viditeľné aj na niektorých detailoch – napríklad tvar a dizajn spätných zrkadiel sú identické s Peugeotom.
Exteriér a praktické riešenia
Svetlá výška vozidla je 20 cm a predný previs je kratší než predtým. V testovanej verzii boli lakované lišty (štandardne sú v nelakovanom štruktúrovanom plaste). Nový Compass sa na slovenskom trhu aktuálne ponúka v úvodnej edícii First Edition s dvoma motorizáciami: benzínovým trojvalcom 1,2 l mild-hybrid a plne elektrickou verziou. V budúcnosti pribudnú ďalšie elektrické verzie aj plug-in hybrid.
Pohon a technológie
Testovaný model bol vybavený mild-hybridným pohonom s benzínovým trojvalcom 1,2 l (130 k/100 kW) a elektromotorom (21 kW), ktorý je umiestnený v prevodovke. Systémový výkon je 170 k (125 kW), pohon je výlučne na predné kolesá cez 6-stupňovú automatickú dvojspojkovú prevodovku. Batéria hybridného systému má kapacitu 0,9 kWh (využiteľných 0,43 kWh) a umožňuje jazdu čisto na elektrinu pri rozjazdoch alebo manévrovaní v nízkych rýchlostiach – čo je pokrok oproti bežným mild-hybridom s integrovaným štartér-generátorom.
Jedinou verziou s pohonom všetkých kolies bude plne elektrická varianta so samostatným elektromotorom vzadu. Cena testovaného mild-hybridu začína na 36 600 €, plne elektrická verzia je drahšia o približne 10 000 €. Príplatkové balíky výbavy môžu cenu navýšiť až nad hranicu 40 000 €.
Podvozok a jazdné vlastnosti
Podvozok nového Jeep Compass je jednou z jeho najväčších predností. Naladenie je veľmi vyvážené – nie príliš mäkké, ale komfortné aj na nekvalitných cestách. Testovaný kus mal 18-palcové disky s pneumatikami 225/60 R18, ktoré prispievajú k vyššiemu komfortu vďaka vyššej bočnici. Zadná náprava využíva jednoduchú torznú priečku, no auto pôsobí robustne a kultivovane aj na nerovnostiach. Vysoká torzná tuhosť karosérie pozitívne ovplyvňuje jazdné vlastnosti aj na rozbitých povrchoch.
Stabilita vozidla je výborná vďaka širšiemu rozchodu kolies a dlhšiemu rázvoru. Riadenie je preposilované, ľahko sa ovláda a je dostatočne presné, hoci prioritou je komfort a jednoduchosť manévrovania, nie športový charakter. Adaptívny podvozok nie je dostupný, no ani nechýba.
Interiér, ergonómia a infotainment
Pozícia za volantom je tradične vyššia s výborným výhľadom na hranatú kapotu, čo uľahčuje odhadovanie rozmerov vozidla. Predné sedadlá sú veľmi dobre tvarované (testované príplatkové sedadlá ponúkajú vyhrievanie, ventiláciu aj masážnu funkciu a nastaviteľnú bočnú oporu). Materiály v prednej časti kabíny sú na vysokej úrovni a kvalita spracovania je veľmi dobrá – nič nevŕzga, všetko pôsobí robustne.
Ergonomicky je interiér zvládnutý dobre, s množstvom odkladacích priestorov. Negatívom sú však madlá dverí – sú plytké a z jednoduchého plastu, čo komplikuje manipuláciu najmä deťom na zadných sedadlách. Tento detail by si zaslúžil úpravu pri facelifte.
Infotainment má uhlopriečku 10 palcov (v texte sa spomína 16 palcov, pravdepodobne preklep), kvalitnú grafiku a možnosť prispôsobenia rozhrania. Animácie mierne spomaľujú odozvu systému, no orientácia v menu je jednoduchá a funkcie sú na vysokej úrovni.
Praktickosť a priestor
Nárast rozmerov karosérie sa prejavil aj na priestore pre zadných pasažierov – kolenný priestor vzadu narástol o 2 cm, poloha sedenia je lepšia než predtým a podpora stehien výrazne lepšia. Pri výške postavy do 180 cm je vzadu dostatok miesta. Šírka kabíny vzadu je nadpriemerná.
Batožinový priestor má objem 550 litrov (o 45 litrov viac než predchodca), dvojitú podlahu a kvalitné čalúnenie podlahy. Bočné plastové obklady sú však náchylné na poškriabanie už po krátkom používaní; chýbajú bočné kapsy či sieťky. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40.
Porovnanie s konkurenciou a dynamika
Priame porovnanie s Peugeotom 308 kombi (s rovnakým motorom) ukazuje rozdiely spôsobené vyššou hmotnosťou Compassu (1635 kg vs. 1500 kg). To sa prejavuje na dynamike aj spotrebe paliva – Compass zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,6 s v automatickom režime (10,3 s v športovom), čo je približne o sekundu horšie než Peugeot 308 (9,2-9,5 s). Dynamika je dostatočná pre bežnú jazdu, no vo vyšších rýchlostiach už výkon citeľne chýba; bolo by vhodné zaradiť do ponuky aj silnejší štvorvalec.
Spotreba paliva v meste bola prekvapivo priaznivá: Compass dosiahol hodnotu 5,6 l/100 km (Peugeot 5,7 l/100 km), mimo mesta však spotreba stúpa na 6 l/100 km (Peugeot len 5,1 l/100 km) a na diaľnici až na 7,7 l/100 km (Peugeot 6,5 l/100 km). Priemer testu bol 6,5 l/100 km pre Compass (v zime), čo je stále priaznivé vzhľadom na veľkosť auta.
Komfort a odhlučnenie
Odhlučnenie kabíny hodnotím ako nadpriemerné – pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hlučnosť len 65 dB. Motor pri ustálenej diaľničnej rýchlosti takmer nie je počuť; jediným miernym zdrojom hluku sú A-stĺpiky. Podvozok je výborne odizolovaný vďaka kvalitnému zakrytovaniu podlahy.
Svetlá a bezpečnostná výbava
Štandardom First Edition sú adaptívne Matrix LED svetlá so spoľahlivým tienením v diaľkovom režime. Nie sú síce najrýchlejšie ani najpresnejšie na trhu, ale ako celok fungujú veľmi dobre. Nechýba ani pasívne prisvecovanie do zákrut pri nízkych rýchlostiach.
Bezpečnostné systémy a príplatky
Za príplatok možno získať balík asistenčných systémov vrátane projekčného head-up displeja (900 €), monitorovania mŕtveho uhla s kamerovým systémom (900 €), panoramatického strešného okna (1300 €) či balíka Premium so zlepšenými sedadlami a audiosystémom Focal (2000 €).
Ochrana podvozka a antikorózna ochrana
Dodatočná ochrana podvozka vo forme nástreku alebo tmelu je prítomná v štandardnom rozsahu triedy – niečo navyše nájdete na prahoch či zdvíhacích bodoch. Oceňujem však kvalitné zakrytovanie podlahy vrátane zadnej časti karosérie – to nielen zlepšuje aerodynamiku, ale aj chráni mechanické časti pred poškodením a koróziou.
Zhrnutie
- Plusy
- Výrazne lepšie jazdné vlastnosti a komfortný podvozok vhodný aj na nekvalitné cesty.
- Nadpriemerné odhlučnenie kabíny.
- Kvalitné materiály interiéru a robustné spracovanie.
- Dostatok priestoru pre posádku aj batožinu.
- Pomerne priaznivá spotreba paliva vzhľadom na veľkosť vozidla.
- Moderné asistenčné systémy a adaptívne Matrix LED svetlá.
- Možnosť jazdy čisto na elektrinu pri mild-hybridnej verzii.
- Kvalitné zakrytovanie podlahy z hľadiska ochrany aj aerodynamiky.
- Mínusy
- Slabšia dynamika vo vyšších rýchlostiach – chýba výkonnejší štvorvalec v ponuke.
- Pohon všetkých kolies len pre plne elektrickú verziu.
- Plytké madlá dverí z tvrdého plastu komplikujú manipuláciu najmä deťom.
- Niektoré plastové obklady v kufri náchylné na poškriabanie.
- Infotainment by mohol byť rýchlejší – animácie spomaľujú odozvu systému.
- Cena s príplatkami ľahko presiahne 40 000 €.
