Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 9 PHEV 4x4

Na slovenský trh vstupuje automobilka Chery so svojím vlajkovým modelom Tiggo 9, ktorý rozširuje portfólio značky o veľké, plnohodnotné sedemmiestne SUV. Po skúsenostiach s modelmi značiek Jaecoo a Omoda, ktoré patria do koncernu Chery, prichádza teraz samotná materská značka s modelom, ktorý je priamym konkurentom vozidiel ako Škoda Kodiaq či Hyundai Santa Fe. Tiggo 9 je na Slovensku dostupný v jednej verzii pohonu – ako plug-in hybrid s pohonom všetkých štyroch kolies, maximálnou výbavou a atraktívnou cenou.

Dizajn a rozmery

Tiggo 9 pôsobí konzervatívne a robustne, na rozdiel od štýlovejšieho Omoda 9, ktorá má športovejšie línie a karosériu typu SUV kupé. Tiggo 9 je klasické veľké SUV s dôrazom na praktickosť a rodinné využitie. Rozmerovo je väčší ako väčšina konkurentov – dĺžka je väčšia než pri Kodiaqu či Santa Fe, šírka je o niečo väčšia a najväčší rozdiel je vo výške, čo sa pozitívne prejavuje na priestore pre pasažierov v treťom rade. Vozidlo jazdí na veľkých 20-palcových diskoch s pneumatikami rozmeru 245/45 R20, ktoré kombinujú efektný vzhľad a komfort vďaka vyššiemu profilu.

Pohon a technológia

Pod kapotou Tiggo 9 pracuje sofistikovaný plug-in hybridný systém zložený zo štyroch motorov – troch elektromotorov a jedného spaľovacieho motora. Predná náprava je vybavená dvoma elektromotormi (75 a 90 kW), zadná náprava má silný elektromotor s výkonom 175 kW (310 Nm), ktorý zabezpečuje primárny pohon zadných kolies. Spaľovací motor je benzínový štvorvalec 1.5 TGDI s priamym vstrekovaním, pracujúci v Millerovom cykle, s výkonom 105 kW a krútiacim momentom 235 Nm. Celkový systémový výkon plug-in hybridu je 315 kW (428 koní) a maximálny krútiaci moment dosahuje až 580 Nm.

Pohon všetkých kolies je riešený čisto elektricky – nie je tu mechanické prepojenie medzi nápravami, ale o distribúciu výkonu sa starajú elektromotory. Prevodovka typu 3DHT (Dedicated Hybrid Transmission) má tri prevodové stupne a tri spojky, čím umožňuje efektívne využívať všetky agregáty podľa potreby.

Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len 5,4 sekundy, maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 170 km/h. Systém umožňuje jazdu v rôznych režimoch – čisto elektrickom (zadný alebo všetky štyri kolesá), sériovom alebo paralelnom hybride, pričom vozidlo inteligentne kombinuje pohon podľa aktuálnych podmienok a stavu batérie.

Batéria, elektrický dojazd a nabíjanie

Plug-in hybridný systém využíva veľkú trakčnú batériu s kapacitou až 34 kWh (chemicky NMC), čo je v tejto kategórii nadštandardná hodnota. Batéria je umiestnená v strede vozidla pod prednými sedadlami. Výrobca udáva čisto elektrický dojazd až 147 km (reálne sa dá dosiahnuť aj 140 km pri teplotách okolo 8–9°C), pričom v ideálnych podmienkach môže byť dojazd ešte vyšší. V zime klesá dojazd pod hranicu 100 km, čo je však stále výborná hodnota na plug-in hybrid.

Nabíjanie je možné AC výkonom 6,6 kW alebo DC výkonom až do 77 kW (výrobca udáva max. 80 kW). Nabitie batérie z 0 na 80 % trvá približne 24 minút pri využití rýchlonabíjačky. Vozidlo disponuje aj funkciou V2L (Vehicle-to-Load) s výkonom až 3,3 kW, čo umožňuje napájať externé zariadenia priamo z batérie auta.

Spotreba a prevádzkové náklady

Pri jazde v meste sa spotreba benzínu pohybuje okolo 6,4 l/100 km, na okreskách okolo 5,8 l/100 km a na diaľnici stúpa na približne 9 l/100 km (pri vybitej batérii). Pri pravidelnom nabíjaní a využívaní elektrického režimu možno jazdiť väčšinu bežných trás bez potreby spaľovacieho motora. Kombinovaný dojazd podľa výrobcu presahuje 1000 km.

Vozidlo umožňuje užívateľovi aktívne manažovať režimy využitia energie – od čisto elektrického cez inteligentné hybridné nastavenia až po nútené dobíjanie batérie spaľovacím motorom pred vstupom do nízkoemisných zón alebo pri potrebe maximálneho výkonu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Tiggo 9 sa vyznačuje veľmi dobrou kultúrou chodu pohonného ústrojenstva – prechody medzi jednotlivými režimami sú plynulé a vodič ich prakticky nevníma. Podvozok je robustný, s nezávislým zavesením vzadu (s masívnymi hliníkovými ramenami) a McPhersonovým zavesením vpredu. Naladenie pruženia je komfortné, veľmi dobre filtruje nerovnosti ciest a poskytuje stabilitu aj pri vyšších rýchlostiach či dynamickejšej jazde.

Riadenie by mohlo byť presnejšie a citlivejšie – v tomto smere majú niektorí konkurenti mierne navrch. V teréne sa Tiggo 9 osvedčil vďaka elektrickému pohonu všetkých kolies; trakcia je riadená elektronicky a vozidlo zvládlo aj náročnejšie kríženia náprav, hoci by si zaslúžilo ešte lepšiu koordináciu rozdelenia krútiaceho momentu medzi kolesami.

Pri jazde čisto na elektrinu sa prejavuje výhoda zadokolkového charakteru – vozidlo je obratnejšie pri manévrovaní v meste a parkovaní. Odhlučnenie kabíny je na vysokej úrovni, čo potvrdzujú aj merania hluku (okolo 60 dB pri diaľničnej rýchlosti), podobne ako pri prémiových elektromobiloch.

Interiér, výbava a užívateľský komfort

Interiér Tiggo 9 pôsobí prémiovo – materiály sú mäkké na dotyk, spracovanie kvalitné a dizajn evokuje vozidlá vyššej triedy (napr. Lexus). Sedemmiestne usporiadanie ponúka dostatok priestoru vo všetkých radoch; tretí rad je použiteľný aj pre dospelých nižšieho vzrastu alebo deti. Pri plnom obsadení zostáva batožinový priestor s objemom 143 litrov, po sklopení tretieho radu narastie na 819 litrov a po sklopení druhého radu až na 1665 litrov.

Druhý rad sedadiel je elektricky nastaviteľný pozdĺžne aj sklápateľný; krajné sedadlá sú vyhrievané aj ventilované. Vpredu sú komfortné kreslá s masážnou funkciou (tlakové vankúšiky), volant má nastaviteľnú výšku aj pozdĺžnu polohu (v kratšom rozsahu). Infotainment tvorí veľký takmer 16-palcový dotykový displej so všetkými funkciami vrátane klimatizácie (ovládanie cez displej aj fyzické ovládače), digitálny prístrojový panel má uhlopriečku 10 palcov.

Systém audio zabezpečuje značkové ozvučenie Sony s desiatimi reproduktormi vrátane subwoofera – zvukový prejav je veľmi kvalitný. Všetky elektrické funkcie sú v štandardnej výbave; nechýba dvojzónová klimatizácia s ovládaním aj pre zadných pasažierov.

Odhlučnenie kabíny podporujú dvojité akustické sklá. Kvalita lakovania karosérie je vysoká (hrúbka laku cca 90–110 mikrometrov). Vozidlo ponúka štyri farebné prevedenia bez príplatku (tri perleťové a jedna metalická).

Bezpečnosť a asistenčné systémy

Tiggo 9 disponuje kompletnou sadou asistenčných systémov: adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, udržiavanie v jazdnom pruhu, automatické prepínanie diaľkových svetiel (LED projektory s veľmi dobrým svetelným výkonom), parkovacie kamery so štyrmi uhlami pohľadu a kvalitným obrazom. Automaticky vysúvateľné kľučky dverí zvyšujú komfort i bezpečnosť.

Záruka a servis

Na vozidlo platí záruka sedem rokov alebo 150 000 km; na trakčný elektrický pohon osem rokov alebo 160 000 km. Slovenský importér poskytuje navyše tri servisné prehliadky zdarma; servisné intervaly sú nastavené na každých 15 000 km.

Porovnanie s konkurenciou a hodnotenie

V porovnaní s Omoda 9 má Tiggo 9 väčšie rozmery, vyšší vnútorný priestor (najmä v treťom rade), no nižší systémový výkon (315 vs. 390 kW) a chýba mu adaptívny podvozok – ten má len pasívne mechanické tlmiče. Cenovo je však Tiggo 9 dostupnejší (od 48 350 EUR), čo ho robí mimoriadne atraktívnym vo svojej triede najmä vzhľadom na ponuku výbavy, výkonu a elektrického dojazdu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dlhý elektrický dojazd (reálne až 140–160 km)
  • Výkonný plug-in hybridný pohon so systémovým výkonom až 315 kW/428 koní
  • Priestranný interiér pre sedem osôb vrátane použiteľného tretieho radu sedadiel
  • Bohatá štandardná výbava vrátane všetkých komfortných prvkov (ventilované a vyhrievané sedadlá, masážna funkcia atď.)
  • Kvalitné spracovanie kabíny a vysoká úroveň odhlučnenia
  • Rýchle DC nabíjanie (až do cca 77 kW)
  • Výborný pomer cena/výkon/výbava
  • Dlhá záruka (7 rokov/150 tisíc km; na elektrický pohon až osem rokov/160 tisíc km)
  • Flexibilita pohonu – možnosť jazdy ako čistý elektromobil alebo hybrid podľa potreby
  • Funkcia V2L – možnosť napájať externé zariadenia z batérie auta
• Mínusy
  • Menej presné riadenie v porovnaní s niektorými konkurentmi (napr. Škoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe)
  • Chýba adaptívny podvozok (na rozdiel od Omoda 9)
  • Niektoré ovládacie prvky infotainmentu sú dostupné len cez dotykový displej
  • Pri úplnom vybití batérie výrazne klesá dynamika aj výkon pohonu
  • Sofistikované manažovanie režimov energie môže byť pre časť užívateľov zložité
  • Nie celkom ideálne možnosti ukotvenia troch detských sedačiek vedľa seba v druhom rade
  • Niektoré detaily interiéru pôsobia menej prémiovo oproti západnej konkurencii