Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux

Toyota Hilux je už desaťročia považovaná za etalón nezničiteľnosti medzi pick-upmi a jej reputácia bola potvrdená aj v legendárnych epizódach Top Gearu. V roku 2024 prichádza na trh úplne nová, v poradí už 9. generácia, ktorá posúva hranice nielen v oblasti dizajnu, ale aj technológií a pohonných jednotiek. Nová Toyota Hilux je dostupná s naftovým mildhybridom, plne elektrickým pohonom a do budúcna sa uvažuje dokonca aj o vodíkovej verzii (hoci zatiaľ nie pre náš trh).

Dizajn a rozmery

V porovnaní s predchádzajúcou 8. generáciou sa exteriér zmenil len minimálne, no vizuálne pôsobí modernejšie a luxusnejšie. Nové úzke svetlomety, výrazná maska s nápisom Toyota a mriežka inšpirovaná Lexusmi posúvajú Hilux do súčasnosti, pričom si zachováva robustný terénny charakter. Elektrická verzia je charakteristická výrazným oplastovaním a aerodynamicky optimalizovanými 17" diskami, zatiaľ čo naftová verzia môže mať 17" alebo 18" disky.

Rozmery ostávajú veľmi podobné ako u predchodcu: dĺžka 5320 mm, šírka priemerne 1870 mm (v závislosti od výbavy a rozšírených blatníkov). Hilux je dostupný výlučne ako double cab, čo znamená jednotné rozmery korby: 1555 mm na dĺžku, 1540 mm v najširšom bode a 1100 mm medzi blatníkmi. Výška korby je 48 cm. Na šírku sa euro paleta nezmestí, čo je podobné ako u väčšiny konkurentov v segmente (napr. Amarok či Ranger).

Terénne parametre ostali špičkové: nájazdový uhol 29°, odjazdový 24°, brodivosť až 70 cm (aj pre elektrickú verziu) a svetlá výška takmer 31 cm (pri elektromobile cca 21 cm).

Interiér a komfort

Vnútorný priestor je štandardný pre pick-upy tejto kategórie. Rázvor kolies dosahuje 3085 mm, čo zabezpečuje dostatok miesta aj pre vyšších pasažierov – testujúci s výškou 1,90 m mal za sebou ešte cca 3 cm na kolená. Sedenie vzadu je typicky pracovné, no komfortné aj na dlhšie trasy.

Výrazným zlepšením oproti minulej generácii je použitie elektronického posilňovača riadenia, ktorý zvyšuje komfort pri manévrovaní v nízkych rýchlostiach a stabilitu vo vyšších rýchlostiach. Riadenie je menej komunikatívne, no pre účely Hiluxu ide o ideálny kompromis.

Karoséria je pevnejšia vďaka zosilnenému rámu, hrubším nosníkom a väčšiemu počtu zvarov, ktoré lepšie tlmia vibrácie. Predná náprava využíva viacprvkové zavesenie, zadná je tuhá listová (naftová verzia) alebo D-Dion s listovým pružením (elektrická verzia). Podvozok je naladený na vyšší komfort v teréne aj na rozbitých cestách.

Pohonné jednotky a technika

Naftový mildhybrid využíva spoluprácu spaľovacieho motora so štartér-generátorom. Elektrický motor sa zapája hladko a umožňuje aj rekuperáciu energie – čo nie je pri mildhybridoch bežné. Batéria je však malá, takže elektrická podpora slúži najmä na zníženie spotreby a zlepšenie plynulosti pohonu.

Spotreba mildhybridnej verzie sa pohybuje okolo 10 l/100 km (podľa údajov výrobcu 9,7 l/100 km), čo je mierne lepšie ako u predchodcu. Nosnosť na korbe je až 1060 kg (v závislosti od výbavy), maximálna hmotnosť prívesu je štandardných 3500 kg.

Plne elektrická verzia disponuje batériou s kapacitou 59,2 kWh, čo podľa WLTP cyklu znamená dojazd približne 257 km. To síce nie je hodnota, ktorá by ohúrila, no pre firemných zákazníkov či prevádzky s krátkymi dennými trasami môže byť postačujúca. Batéria je umiestnená v pomocnom ráme pod podlahou, takže neuberá z priestoru v kabíne ani na korbe.

Elektrický pohon zabezpečujú dva elektromotory – predný s výkonom 112 k (200 Nm) a zadný s výkonom 175 k (269 Nm). Celkový systémový výkon dosahuje 196 k a cca 480 Nm krútiaceho momentu. To je o niečo menej než má naftová verzia, no nástup výkonu je okamžitý a jazda je tichá a veľmi kultivovaná.

Elektrická verzia má nižšiu svetlú výšku (cca 21 cm), nosnosť na korbe cca 700 kg a maximálnu hmotnosť prívesu 1600 kg (s brzdami). Nabíjanie jednosmerným prúdom dosahuje výkon až 125 kW – z 10 na 80 % za približne 30 minút; striedavým prúdom (AC) je maximálny výkon 10 kW a plné nabitie trvá asi 6,5 hodiny.

Jazdné vlastnosti a používateľská skúsenosť

Nový Hilux je výrazne kultivovanejší než jeho predchodca. Posilnená karoséria a nový podvozok lepšie filtrujú nerovnosti a vibrácie, elektronický posilňovač riadenia zjednodušuje ovládanie v teréne aj v meste. V elektrickej verzii oceníte tichosť jazdy – aj na rozbitých lesných cestách môžete ísť rýchlosťou 35-40 km/h bez hluku motora či podvozku.

Pohon všetkých kolies dokáže podľa potreby presmerovať výkon na prednú alebo zadnú nápravu, čo zabezpečuje stabilitu a predvídateľnosť v každom teréne. Elektrické komponenty vrátane batérie sú dôkladne zakrytované, takže auto zvládne aj náročné podmienky bez rizika poškodenia.

Výbava, ceny a záruka

Nová Toyota Hilux prichádza s päťročnou zárukou alebo do nájazdu 250 000 km. Na Slovensku bude k dispozícii od konca leta 2024 – elektrický model začína na cene približne 66 000 € s DPH, mildhybridná verzia okolo 47 000 € s DPH. Pri dopredaji pôvodnej generácie ponúka Toyota zľavu až do výšky 8 900 € plus zadarmo ťažné zariadenie.

Porovnanie s konkurenciou

V segmente pick-upov patrí nový Hilux medzi najmodernejšie autá – konkurenti ako Volkswagen Amarok alebo Ford Ranger síce umožňujú naložiť euro paletu na šírku, no v reálnej prevádzke to málokto využije. Výhodou Hiluxu ostáva legendárna spoľahlivosť, robustnosť rámovej konštrukcie a teraz aj možnosť voľby medzi tradičným dieselom a elektrickým pohonom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Legendárna spoľahlivosť a robustnosť rámovej konštrukcie
  • Moderný dizajn so zachovaním terénneho ducha
  • Možnosť výberu medzi mildhybridným dieselom a plne elektrickou verziou
  • Vylepšený komfort jazdy vďaka elektronickému posilňovaču riadenia a novému podvozku
  • Špičkové terénne parametre (brodivosť, svetlá výška)
  • Tichá jazda elektrickej verzie aj v náročnom teréne
  • Rýchle DC nabíjanie (10-80 % za cca 30 minút)
  • Päťročná záruka alebo do 250 000 km
• Mínusy
  • Elektrická verzia má relatívne malý dojazd (cca 257 km WLTP)
  • Nižšia svetlá výška pri elektromobile (cca 21 cm)
  • Nosnosť a maximálna hmotnosť prívesu nižšia pri elektrickej verzii oproti dieselu
  • Korba neumožňuje naloženie euro palety na šírku
  • Vyššia cena elektrickej verzie v porovnaní s dieselom aj konkurenciou
  • Menej komunikatívne riadenie (kompromis kvôli komfortu)