Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 4

---

 

Chery Tiggo 4 predstavuje kompaktný crossover a vstupný model značky na slovenskom trhu. S dĺžkou viac ako 4,3 metra a rázvorom 2 610 milimetrov sa nachádza na pomedzí segmentov. Veľkostne má blízko napríklad k modelu Volkswagen T-Roc, pričom za jedného z najbližších konkurentov možno považovať aj Kiu Seltos.

 

Ide o hybridný model, ktorý nie je potrebné externe nabíjať. Na Slovensku je dostupný iba s jednou motorizáciou – atmosférickým benzínovým štvorvalcom s objemom 1,5 litra, elektromotorom a trakčnou batériou s kapacitou viac ako 1,8 kWh. Celkový systémový výkon hybridnej sústavy dosahuje 120 kW a maximálny krútiaci moment 270 Nm.

Dizajn a praktické vlastnosti

Vonkajší dizajn Tigga 4 pôsobí skôr konzervatívne a nenápadne. Auto nemožno označiť za škaredé, no jeho vzhľad podľa testu nevyvoláva výraznejšie emócie a v porovnaní s niektorými modernejšími konkurentmi pôsobí trochu nudne. Výhodou je však svetlá výška 162 milimetrov, ktorá je pre kompaktný crossover úplne postačujúca. Praktickým detailom sú aj prekryté prahy dverí, ktoré by mali chrániť oblečenie pred znečistením pri nastupovaní a vystupovaní.

Automobil stojí na 17-palcových kolesách s aerodynamickými krytmi. Tie majú podľa výrobcu prispievať k lepšej efektivite a nižšej spotrebe. Testovaný exemplár pôsobí vzhľadom na hybridnú techniku pomerne robustne, jeho hmotnosť je približne 1,5 tony.

Na slovenskom trhu je základná verzia dostupná za 21 490 eur. Najvyššia výbava je drahšia iba o 2 000 eur, čo z nej robí pomerne zaujímavú voľbu. Za príplatok zákazník získava 360-stupňový kamerový systém vytvorený zo štyroch kamier, predné parkovacie senzory, tónované sklá, čalúnenie z umelej kože, vyhrievané predné sedadlá, elektrické nastavenie sedadla vodiča a ambientné osvetlenie.

Elektrické ovládanie veka batožinového priestoru však nie je dostupné ani v najvyššej výbave. Ide o jednu z funkcií, ktorá by pri príplatkovej verzii mohla byť samozrejmosťou.

Batožinový priestor

Batožinový priestor ponúka objem 430 litrov, čo je v tejto triede štandardná hodnota. Nakladacia hrana je pomerne nízka a tvar kufra je pravidelný, takže priestor sa dá dobre využívať. Zadné operadlá sa sklápajú v pomere 60:40. Zo strany batožinového priestoru však nie sú k dispozícii páčky na ich automatické odistenie, takže operadlá treba sklápať priamo zo zadných sedadiel. Keďže ide o relatívne krátke auto, nejde o zásadný problém.

Pod podlahou sa nenachádza klasické dvojité dno. K dispozícii je iba niekoľko priehradiek určených na povinnú výbavu a drobnosti. Batéria hybridného systému je umiestnená v kufri pomerne vysoko, v dôsledku čoho vzniká za zadnými sedadlami nepríjemný schod. Ten môže komplikovať ukladanie väčších alebo dlhších predmetov.

Výška otvorenia veka batožinového priestoru by mohla byť väčšia. Testujúci s výškou 188 centimetrov sa pri otvorenom veku takmer dotýkal jeho spodnej časti hlavou. Už niekoľko centimetrov navyše by preto zlepšilo každodennú praktickosť.

Priestor na zadných sedadlách

Dvere sú prekvapivo široké a uľahčujú nastupovanie aj na zadné sedadlá. Ich zatváranie však sprevádza hlbší, až príliš basový zvuk. Nejde o zásadný nedostatok, no akustický prejav nepôsobí tak kultivovane ako pri niektorých etablovanejších konkurentoch.

Na zadných sedadlách má aj 188-centimetrový pasažier dostatok priestoru. Pri sedení sám za sebou zostáva dostatočná rezerva pred kolenami aj nad hlavou a nohy sa dajú pohodlne zasunúť pod predné sedadlo. Zadný sedák by však mohol byť o niečo dlhší, aby poskytoval lepšiu oporu stehnám. Operadlo nie je nastaviteľné, čo je však v tejto cenovej a veľkostnej kategórii pochopiteľné.

Vzadu nechýba lakťová opierka s dvojicou držiakov na nápoje, hoci držiaky nemajú aretáciu. K dispozícii je tiež výduch ventilácie a jeden port USB-A. Veľmi pozitívne treba hodnotiť riešenie úchytov Isofix. Pri čínskych automobiloch nebývajú tieto úchyty vždy ideálne prístupné, no v prípade Tigga 4 sú vyriešené dobre. Je vidieť, že automobilka myslela aj na rodinné využitie.

Za mimoriadne zaujímavý prvok možno považovať indikáciu vozidla približujúceho sa zozadu alebo z boku pre pasažierov v druhom rade. Takéto upozornenie na mŕtvy uhol sa v tejto cenovej kategórii objavuje len veľmi zriedkavo. V prémiových modeloch sa podobné riešenia často zobrazujú vodičovi, využívajú ambientné osvetlenie alebo dokonca zabraňujú otvoreniu dverí, no samostatná indikácia určená zadným pasažierom je nezvyčajná.

Interiér a kvalita spracovania

Pozícia za volantom nie je zlá, treba však počítať s tým, že vodič sedí pomerne vysoko. Vzhľadom na celkovú výšku vozidla je tento posed primeraný a poskytuje dobrý výhľad.

Pred vodičom sa nachádza pomerne veľký digitálny prístrojový štít, ktorý je spojený s displejom infotainmentu do jedného širokého panelu. Grafika je na dobrej úrovni a systém reaguje veľmi rýchlo. Keďže ide o vstupný model, ponuka funkcií je v porovnaní s drahšími modelmi značky jednoduchšia, no z hľadiska základnej obsluhy nič podstatné nechýba.

Klimatizácia má vlastný ovládací panel. Ide však o kombináciu dotykových plôch a klasických prvkov, ktorá pripomína niektoré staršie riešenia značky Volkswagen. Ovládanie nie je vyslovene zlé, no tento hybridný koncept nemusí vyhovovať každému a klasické fyzické tlačidlá by boli intuitívnejšie.

Stredový tunel je robustný a dobre spracovaný. Nechýba klasický volič automatickej prevodovky, dvojica držiakov na poháre ani uzatvárateľný odkladací priestor s aretáciou. Napriek tomu, že pred voličom je miesto na odloženie mobilného telefónu, nejde o bezdrôtovú nabíjačku. Tá by mohla byť dostupná v niektorej z vyšších výbav pre iné trhy, v testovanom vozidle však chýbala.

V prednej časti kabíny je väčšina dotykových plôch mäkčená vrátane palubnej dosky. Interiér preto nepôsobí až tak lacno, ako by sa vzhľadom na cenovku mohlo očakávať. Zadná časť je však postavená prevažne z tvrdých plastov. Lakťová opierka vo dverách je síce čalúnená mäkčeným materiálom, no jej výplň by mohla byť hrubšia a pohodlnejšia pri dlhších cestách. Počas testu sa neobjavili výrazné pazvuky ani vŕzganie.

Volant je prakticky rovnaký ako v prípade vrcholného modelu Tiggo 9. Kombinuje dotykové plochy s klasickými hardvérovými tlačidlami. Podľa zaslepených ovládacích prvkov je zrejmé, že v Číne existuje aj verzia s panoramatickou strechou, tá sa však na európsky trh nedostala.

Hybridný systém a technické údaje

Najväčším prekvapením testu bol hybridný systém. Batéria s kapacitou viac ako 1,8 kWh je v tejto triede pomerne veľká a systémový výkon 120 kW ponúka na kompaktný crossover veľmi slušné parametre. Ide o klasický samonabíjací hybrid, ktorý energiu získava rekuperáciou a činnosťou spaľovacieho motora, bez potreby pripojenia k nabíjačke.

Automatická prevodovka nesie označenie DHT. Charakterom čiastočne pripomína prevodovku CVT, keďže ide o bezstupňové hybridné riešenie. Jej fungovanie je však kultivované a dokáže plynulo prepínať medzi elektrickým a benzínovým pohonom. V porovnaní so staršími hybridnými prevodovkami typu CVT sa systém snaží výraznejšie využívať elektromotor.

Pri jazde v meste a pri miernom zrýchľovaní si auto udržiava pomerne vysoký stav nabitia batérie a prednostne využíva elektrický motor. Spaľovací štvorvalec preto zbytočne nevytáča do vysokých otáčok, čo prispieva ku kultivovanejšiemu prejavu.

Spotreba paliva

Spotreba patrí medzi najsilnejšie stránky modelu. V meste sa počas testu pohybovala približne na úrovni 4,3 l/100 km. Na okresných cestách bolo možné jazdiť približne za 4,6 až 5 l/100 km. Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h sa spotreba pohybovala medzi 7 a 7,5 l/100 km.

Na hybridný crossover tejto veľkosti a hmotnosti ide o veľmi dobré výsledky. Mimoriadne pôsobí najmä mestská spotreba, pri ktorej sa naplno prejavuje výhoda elektrickej časti pohonu. Práve efektivita bola jedným z najväčších pozitívnych prekvapení testu.

Jazdné vlastnosti a dynamika

V meste a pri nižších rýchlostiach pôsobí Tiggo 4 svižne. K dispozícii sú iba dva jazdné režimy – Eco a Sport –, medzi ktorými je výrazný rozdiel. V režime Eco je reakcia na plynový pedál veľmi utlmená. Po zošliapnutí akcelerátora auto reaguje s citeľným oneskorením a pôsobí takmer lenivo.

Po prepnutí do režimu Sport sa správanie výrazne zmení. Vozidlo reaguje takmer okamžite a dokáže ochotne zrýchliť. Zmení sa aj charakter riadenia, ktoré je v štandardnom nastavení skôr mäkké, ľahké a málo komunikatívne. V športovom režime je citeľne ostrejšie a presnejšie.

Pri akcelerácii je zrejmé, že hlavnú úlohu zohráva elektromotor, zatiaľ čo atmosférický benzínový motor pracuje s nižším výkonom. V meste a na okresných cestách to nie je výrazný problém. Slabšia dynamika sa prejaví najmä na diaľnici pri rýchlostiach nad približne 120 až 130 km/h. Pri vyššom tempe auto citeľne ochabne a na dosiahnutie maximálnej rýchlosti je vhodné zvoliť režim Sport.

Reálna maximálna rýchlosť sa podľa testu pohybuje približne medzi 150 a 159 km/h podľa údajov tachometra. Na bežné používanie je to postačujúce, no pri diaľničnom zrýchľovaní treba počítať s tým, že dynamická rezerva nad hranicou 130 km/h už nie je veľká.

Napriek atmosférickému štvorvalcu je väčšinu času prejav motora kultivovaný. Pri ustálenej jazde rýchlosťou približne 130 km/h preniká z motorového priestoru do kabíny iba minimum hluku. Ak však vodič potrebuje okamžitý maximálny výkon a zošliapne plynový pedál až na podlahu, motor sa výraznejšie ozve a jeho vyššie otáčky už nemožno prehliadnuť.

Odhlučnenie aerodynamického hluku by mohlo byť o niečo lepšie. Pri bežnej jazde nejde o zásadný problém, no na diaľnici by sa zišla kvalitnejšia izolácia od okolitého a prúdiaceho vzduchu.

Podvozok a komfort

Podvozok je naladený komfortne, miestami až mäkko. Svojou schopnosťou filtrovať nerovnosti môže pripomínať niektoré modely značky Citroën. Auto dobre tlmí bežné výtlky, priečne nerovnosti aj nekvalitné povrchy, čo je vzhľadom na charakter vozidla veľmi príjemné.

O to pozitívnejšie pôsobí fakt, že zadná náprava využíva jednoduchú torznú priečku, nie sofistikovanejšiu viacprvkovú konštrukciu. Aj napriek tomu dokáže vozidlo ponúknuť dobrú úroveň pohodlia. Mäkké naladenie však znamená, že Tiggo 4 nie je športovo orientovaným crossoverom. Riadenie je v bežnom režime skôr odťažité a vodičovi neposkytuje veľa spätnej väzby.

K dispozícii sú tri úrovne rekuperácie. Rekuperačný účinok nie je taký výrazný ako v elektromobile, no na hybrid je úplne postačujúci. Systém dokáže pri spomaľovaní účinne získavať energiu bez toho, aby jazda pôsobila neprirodzene.

Asistenčné systémy a výbava

Výbava asistenčných systémov je na danú cenovú kategóriu prekvapivo bohatá. Okrem sledovania mŕtveho uhla je k dispozícii adaptívny tempomat a asistent udržiavania vozidla v strede jazdného pruhu. Pri diaľničnej jazde pracujú tieto systémy presvedčivo a vodič sa na ne dokáže spoľahnúť.

Infotainment podporuje Apple CarPlay aj Android Auto. Pochvalu si zaslúži aj automatická klimatizácia, ktorá je dobre nastavená. Pri nastavenej teplote 24 stupňov nevytvára nepríjemne studený prúd vzduchu, čo býva pri niektorých automobiloch problémom.

Overenie histórie jazdeného vozidla

Súčasťou videa bola aj ukážka rizík spojených s nákupom jazdeného vozidla. Ako príklad bol predstavený Seat Leon z roku 2015, ktorý žil do roku 2021 bezproblémovým životom u nemeckého dôchodcu. Následne sa však s približne 50 000 najazdenými kilometrami stal účastníkom fatálnej nehody.

poisťovňa odhadla náklady na opravu na viac ako 40 000 eur a vozidlo označila za ekonomickú totálku. Následne bolo predané v dražbe, po oprave zamierilo do Českej republiky a vystriedalo ďalších štyroch majiteľov. Takéto opravy totálnych škôd mimo autorizovaných servisov si vyžadujú mimoriadnu pozornosť a v ideálnom prípade je lepšie podobným vozidlám úplne sa vyhnúť.

Pri preverovaní histórie môže pomôcť služba Cebia. Vo videu bol spomenutý aj zľavový kód Startstop20, ktorý poskytuje 20-percentnú zľavu na overenie histórie vozidla.

Celkové hodnotenie

Chery Tiggo 4 hybrid príjemne prekvapilo najmä spotrebou, kultúrou pohonu a komfortom podvozka. V meste je úsporné a svižné, na okresných cestách sa správa príjemne a pri ustálenej diaľničnej jazde zostáva dostatočne tiché. Hybridná prevodovka DHT pracuje plynulo a v bežných situáciách dokáže efektívne využívať elektromotor.

Slabšími stránkami sú nenápadný dizajn, množstvo tvrdých plastov v zadnej časti kabíny, absencia bezdrôtovej nabíjačky, nepraktický schod v batožinovom priestore a menšia dynamická rezerva pri vyšších diaľničných rýchlostiach. Výhrady možno mať aj k mäkkému, málo komunikatívnemu riadeniu a k horšiemu aerodynamickému odhlučneniu.

Za cenu od 21 490 eur však ide o veľmi konkurencieschopný hybridný crossover. Najvyššia výbava pridáva množstvo užitočných prvkov iba za 2 000 eur, takže Tiggo 4 môže byť zaujímavou alternatívou pre zákazníkov, ktorí hľadajú cenovo dostupné, komfortné a úsporné rodinné auto bez potreby nabíjania.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi dobrá reálna spotreba – približne 4,3 l/100 km v meste a 4,6 až 5 l/100 km na okresných cestách.
  • Hybridný systém s výkonom 120 kW a batériou s kapacitou viac ako 1,8 kWh.
  • Plynulé fungovanie prevodovky DHT a časté využívanie elektromotora.
  • Komfortne až mäkko naladený podvozok napriek jednoduchej zadnej torznej priečke.
  • Dostatok priestoru na zadných sedadlách aj pre pasažierov s výškou 188 cm.
  • Objem batožinového priestoru 430 litrov a pravidelné tvary kufra.
  • Adaptívny tempomat a asistent udržiavania v strede jazdného pruhu fungujú dobre na diaľnici.
  • Nezvyčajná indikácia približujúceho sa vozidla pre zadných pasažierov.
  • Dobre vyriešené úchyty Isofix, vhodné pre rodinné využitie.
  • Rýchla odozva infotainmentu, Apple CarPlay a Android Auto.
  • Bohatá najvyššia výbava za príplatok iba 2 000 eur.
  • Priaznivá základná cena od 21 490 eur.
• Mínusy
  • Vizuálne skôr nudný a málo výrazný dizajn.
  • Prevažujúce tvrdé plasty v zadnej časti interiéru.
  • Tvrdšia a príliš tenká výplň zadných lakťových opierok.
  • Nie príliš intuitívne kombinované dotykové a hardvérové ovládanie klimatizácie.
  • Chýbajúca bezdrôtová nabíjačka napriek pripravenému miestu na telefón.
  • Elektrické ovládanie batožinového priestoru nie je dostupné ani v najvyššej výbave.
  • Nepraktický schod v kufri spôsobený vysoko umiestnenou hybridnou batériou.
  • Nízka výška otvorenia veka batožinového priestoru.
  • Slabšia dynamika pri rýchlostiach nad 120 až 130 km/h.
  • Výrazný zvuk atmosférického motora pri maximálnej akcelerácii.
  • Priemerné aerodynamické odhlučnenie na diaľnici.
  • Fádne a príliš mäkké riadenie v režime Eco.