Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 8

Chery Tiggo 8 je veľké sedemmiestne SUV s plug-in hybridným pohonom. Na slovenskom trhu sa ponúka v jedinej, veľmi bohatej výbave Unique. Nejde o športovo ladené auto, ale o komfortný a technicky dobre vybavený model, ktorý sa snaží zaujať najmä cenou, priestorom a efektívnym hybridným systémom.

Rozmery a technika

Model stojí na platforme T1X, ktorá bola podľa výrobcu vyvíjaná v spolupráci s Jaguarom Land Rover. Na dĺžku meria 472,5 cm, má rázvor 271 cm a svetlú výšku až 23 cm. Rozmermi je podobný napríklad Škode Kodiaq, hoci je o niečo menší, a zároveň väčší než Volkswagen Tiguan. V porovnaní s väčším modelom Chery Tiggo 9 je približne o desať centimetrov kratší a používa jednoduchšiu pohonnú techniku.

Základom hybridu je benzínový motor 1,5 litra s výkonom 105 kW (143 k) a krútiacim momentom 215 Nm. Elektrický motor ponúka 150 kW (204 k) a 295 Nm. Systémový výkon dosahuje 205 kW (279 k) a maximálny krútiaci moment 365 Nm. Pohon smeruje iba na predné kolesá, takže napriek vysokej svetlej výške nejde o plnohodnotný terénny automobil.

Batéria typu LFP má využiteľnú kapacitu 18,3 kWh. Nabíjať ju možno striedavým prúdom výkonom 6,6 kW alebo jednosmerným prúdom približne 41 kW. Pri teste sa krátkodobo objavilo až 63 kW a z 16 na 61 percent sa akumulátor doplnil za približne 13 minút. Pri domácom nabíjaní z bežnej zásuvky bolo možné dostať vozidlo na plnú kapacitu v priebehu niekoľkých hodín. Nechýba ani funkcia V2L s výkonom 3,3 kW.

Výbava a interiér

Výbava Unique je jediná dostupná verzia a prakticky sa nedá rozširovať príplatkami. V sérii sú napríklad panoramatická strecha, head-up displej, audiosystém Sony so 14 reproduktormi, množstvo bezpečnostných asistentov, ventilované a vyhrievané predné sedadlá, vyhrievanie krajných zadných sedadiel či bezdrôtové nabíjanie telefónu výkonom 50 W. Na výber je viacero farieb bez príplatku.

Spracovanie interiéru pôsobí veľmi dobre. Použité materiály sú kvalitné, čalúnenie je z umelej kože a ani pri silnejšom zatlačení sa neobjavuje vŕzganie. Pred vodičom je 10,4-palcový prístrojový displej, stredovej konzole dominuje 15,6-palcový infotainment s ostrou grafikou. Systém ponúka široké možnosti nastavenia hybridného pohonu, nabíjania a asistenčných systémov a podporuje bezdrôtové Android Auto.

Slabinou je ovládanie. Klimatizácia nemá samostatné fyzické ovládače a k jej nastaveniam sa vodič často dostáva cez menu alebo spodnú lištu displeja. Podobne aj niektoré dotykové plošky na volante sú menej praktické než klasické tlačidlá. Ovládač jazdných režimov je, naopak, vydarený: má kovový vzhľad a presný mechanický chod.

Predné sedadlá ponúkajú vyhrievanie, ventiláciu a výraznú nastaviteľnú bedrovú opierku. Nezvyčajné však je, že masážnu funkciu má iba sedadlo spolujazdca, nie vodiča. Praktickým detailom pri telefonovaní sú reproduktory zabudované v opierke hlavy. Panoramatický kamerový systém poskytuje pohľad na celé vozidlo vrátane kolies, čo uľahčuje parkovanie pri obrubníkoch.

Priestor a variabilita

Druhý rad ponúka za vodičom vysokým 185 cm dostatok miesta na nohy aj hlavu. Sedadlá sú delené v pomere 40:20:40, posúvajú sa v rozsahu 16 cm a umožňujú meniť sklon operadiel. Vzadu sú výduchy klimatizácie, vyhrievanie krajných sedadiel a stredová lakťová opierka. Chýba však otvor na prepravu dlhých predmetov.

Tretí rad je skôr núdzový a vhodný predovšetkým pre deti. Nastupovanie uľahčuje sklopenie a posunutie časti druhého radu, hoci zadné dvere by sa mohli otvárať vo väčšom uhle. Po usadení je v treťom rade málo miesta na nohy, no operadlá sa dajú naklápať.

Objem batožinového priestoru za tretím radom vychádza podľa merania približne na 160 litrov, nie na výrobcom uvádzaných 190 litrov. Pri sklopenom treťom rade je k dispozícii približne 490 litrov pri posunutom druhom rade. Po jeho posunutí dopredu sa dá dostať k hodnote okolo 889 litrov a po sklopení oboch zadných radov vznikne priestor s objemom približne 1 930 litrov. Pod podlahou plug-in hybridu sa nenachádza plnohodnotný odkladací priestor.

Jazdný komfort a správanie

Podvozok využíva vpredu vzpery McPherson a vzadu viacprvkovú nápravu. Jeho hlavnou prednosťou je komfort. Na mestských nerovnostiach, koľajniciach, výtlkoch aj prasklinách pracuje veľmi dobre a posádku nezaťažuje tvrdými nárazmi. Aj počas dlhšej cesty po slovenských okreskách sa potvrdilo, že Tiggo 8 je príjemné cestovné SUV.

Vyššia svetlá výška však prináša citeľné náklony karosérie v zákrutách. Športový režim ich výrazne nezmení, pretože vozidlo nemá adaptívne tlmiče. Riadenie ani podvozok neposkytujú veľa radosti z dynamickej jazdy, no pri bežnom presune je auto stabilné a upokojujúco mäkké.

Elektrický motor zabezpečuje okamžité reakcie na akcelerátor a svižné rozjazdy bez čakania na turbodúchadlo či radenie. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa podľa dostupných údajov pohybuje približne medzi 8,5 a 9 sekundami. Pri nízkych rýchlostiach jazdí auto prevažne elektricky, spaľovací motor sa pripája plynulo a menej rušivo než v prípade väčšieho Tigga 9. Pri vybití batérie zostáva v akumulátore rezerva, aby hybridný systém dokázal naďalej efektívne pracovať.

Rekuperáciu možno nastaviť v troch stupňoch, ale iba cez infotainment. Chýba jej ovládanie páčkami alebo tlačidlami na volante. Prechod medzi rekuperačným a mechanickým brzdením je zvládnutý dobre. Menej praktické je radenie spiatočky: systém vyžaduje výraznejšie stlačenie brzdového pedála. Pri jemnom stlačení nemusí zaradiť spätný chod a nemusia sa rozsvietiť ani brzdové svetlá.

Spotreba, diaľnica a asistenti

V elektrickom režime palubný počítač sľuboval dojazd približne 93 km. V teste bolo dosiahnutých 91 km pri spotrebe pod uvádzaných 21,2 kWh/100 km. Po vybití používateľsky dostupnej časti batérie dosiahla spotreba v kombinovanej prevádzke približne 6,6 l/100 km. Na diaľnici pri ustálenej rýchlosti 130 km/h to bolo približne 7,5 l/100 km.

Počas približne 700-kilometrovej trasy kombinujúcej diaľnice, okresné cesty, kolóny a krátke presuny bola vypočítaná spotreba 6,7 l/100 km. Veľkou výhodou je 60-litrová palivová nádrž, ktorá spolu s elektrickým dojazdom poskytuje veľmi dobrý celkový akčný rádius.

Adaptívny tempomat funguje presvedčivo a dokáže výrazne, no kontrolovane brzdiť. Udržiavanie v jazdnom pruhu je však príliš tvrdohlavé. Proti bežným korekciám volantom kladie citeľný odpor a pri pokuse vyhnúť sa prekážke môže byť nepríjemné. Po silnejšom zásahu vodiča sa dočasne vypne. V praxi preto môže dávať väčší zmysel ponechať aktívny iba adaptívny tempomat.

Pri jazde v daždi alebo vetre preniká do kabíny viac aerodynamického hluku, no za priaznivých podmienok bola nameraná hlučnosť 65,1 dB, čo je na diaľničné cestovanie dobrá hodnota. Svetlá majú dostatočný dosvit aj šírku, ale prepínanie medzi diaľkovými a stretávacími svetlami je pomalšie. Matrixová technológia nie je k dispozícii.

Cena a záruka

Testovaný Chery Tiggo 8 Plug-in Hybrid stojí približne 38 390 až 38 490 €. Cena je približne o 10 000 € nižšia než pri väčšom a výkonnejšom modeli Chery Tiggo 9. Verzia so samotným spaľovacím motorom stojí približne 32 500 € a zachováva rovnakú koncepciu výbavy.

Výrobca poskytuje sedemročnú záruku s limitom 150 000 km, pričom na hybridný pohon platí osem rokov alebo 160 000 km. To môže byť dôležitý argument pri obavách z dlhodobej spoľahlivosti novšej značky na európskom trhu.

Zhrnutie

• Plusy
  • veľmi bohatá sériová výbava bez príplatkových balíkov,
  • komfortný podvozok a dobré odhlučnenie za priaznivých podmienok,
  • svižný a plynulý plug-in hybridný pohon,
  • reálna kombinovaná spotreba približne 6,6–6,7 l/100 km,
  • elektrický dojazd okolo 90 km a veľká 60-litrová nádrž,
  • kvalitne spracovaný interiér, variabilný druhý rad a veľký priestor po sklopení sedadiel,
  • dobrá cena a dlhá záruka.
• Mínusy
  • málo použiteľný tretí rad pre dospelých,
  • nepraktické dotykové ovládanie klimatizácie a niektorých funkcií,
  • masáž iba na sedadle spolujazdca,
  • výrazné náklony karosérie a absencia adaptívneho podvozka,
  • príliš agresívne udržiavanie v jazdnom pruhu,
  • pomalšie prepínanie diaľkových svetiel a absencia matrixových svetiel,
  • citlivé radenie spiatočky vyžadujúce silnejší tlak na brzdu.