Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 8

Chery vstúpilo na slovenský trh s viacerými SUV modelmi a Tiggo 8 predstavuje strednú cestu medzi menším Tiggo 7 a väčším Tiggo 9. Dizajnom pôsobí konzervatívnejšie než vrcholný model, no ponúka výraznú masku chladiča, vydarené proporcie a celkovo dobre postavenú karosériu.

Rozmery a vonkajší dizajn

Tiggo 8 meria 4 725 mm na dĺžku, 1 860 mm na šírku a 1 705 mm na výšku. Rázvor má hodnotu 2 710 mm. Najbližším konkurentom je Škoda Kodiaq, ktorú čínsky model rozmerovo mierne prerastá, s výnimkou výšky. Kodiaq má približne o osem centimetrov dlhší rázvor, ostatné rozmery sú veľmi podobné.

Predná časť s veľkou maskou a tvarovanými svetlometmi pôsobí moderne. Menej presvedčivé je riešenie zadných partií, ktoré dizajnovo úplne nekorešponduje s prednou časťou. Ide však aj o spôsob, akým sa dizajnéri snažili odlíšiť Tiggo 8 od väčšieho Tiggo 9.

V Európe sa model predáva výhradne ako sedemmiestny. Na výber je viacero lakov bez príplatku a tiež spaľovacia alebo plug-in hybridná verzia. Obe používajú 19-palcové disky s pneumatikami Kumho 235/50 R19. Spaľovacia verzia má svetlú výšku 22 cm, zatiaľ čo batéria plug-in hybridu ju znižuje na 19 cm. Podvozok je pritom dobre zakrytovaný. Pohon všetkých štyroch kolies k dispozícii nie je, ide o predokolku.

Pohon a technika

Základom spaľovacej verzie je 1,6-litrový preplňovaný štvorvalec s výkonom 108 kW a sedemstupňovou automatickou prevodovkou. Pri veľkom sedemmiestnom SUV môže byť tento výkon na hranici dostatočnosti, hoci testovaná plug-in hybridná verzia ponúka podstatne viac.

Plug-in hybrid kombinuje 1,5-litrový turbomotor s elektromotorom. Systémový výkon dosahuje 255 kW a krútiaci moment približne 360 Nm. Použitá je jednostupňová prevodovka. Batéria typu LFP má kapacitu 18,3 kWh, nabíjať ju možno striedavým prúdom s výkonom 6,6 kW alebo jednosmerným prúdom do 40 kW.

V porovnaní so Škodou Kodiaq iV má Tiggo menšiu batériu aj nižší nabíjací výkon. Kodiaq ponúka systémový výkon približne 150 kW, respektíve 204 koní, a krútiaci moment 250 Nm. Tiggo 8 však disponuje vyšším výkonom a podľa testu aj priaznivejšou obstarávacou cenou.

Praktickosť a interiér

Batožinový priestor je pri využití všetkých siedmich miest skôr núdzový. Tretí rad je vhodný najmä pre deti alebo na krátke presuny; dospelý človek sa v ňom komfortne neusadí. Po sklopení tretieho radu je k dispozícii 889 litrov a objem sa v porovnaní so spaľovacou verziou zásadne nemení. V plug-in hybride však batéria zaberá priestor pod dvojitým dnom, takže tam zostáva minimum miesta na povinnú výbavu či drobnosti.

Plusom je široký a praktický otvor batožinového priestoru, rovná ložná plocha a obložené bočné steny, ktoré chránia interiér pred poškriabaním. Druhý rad sa sklápa v pomere 60:40 a nechýba otvor na prepravu dlhých predmetov. Sedadlá však nemožno sklopiť priamo z batožinového priestoru a roletu po demontáži nie je kam prakticky uložiť.

V druhom rade je dostatok priestoru aj pre vyšších cestujúcich. Pri vodičovi vysokom 188 cm zostáva približne 7 až 8 cm priestoru pred kolenami a niekoľko centimetrov nad hlavou. Zadná lavica je posuvná v rozsahu približne 14 cm a nastaviteľný je aj sklon operadla. Nechýba lakťová opierka s držiakmi na nápoje, vyhrievanie krajných sedadiel a kotviace body Isofix na dvoch miestach. Dvere majú pomerne veľký otvor, hoci ich uhol otvorenia by mohol byť väčší.

Materiálové spracovanie patrí k silným stránkam. Mäkké povrchy sa nachádzajú na palubnej doske, vo dverách aj v miestach, ktorých sa posádka bežne dotýka. Použité materiály nepôsobia ako lacný tvrdý plast a zároveň sa v lete nezahrievajú tak výrazne ako klasická koža alebo koženka. Predné sedadlá ponúkajú vyhrievanie, ventiláciu aj masáž.

Vodič sedí o niečo vyššie, než by sa dalo od veľkého SUV očakávať. Výhľad dopredu je výborný, hoci masívne predné stĺpiky môžu v niektorých situáciách obmedzovať rozhľad. Volant má lesklý povrch a dotykové ovládanie, ktoré nemusí vyhovovať každému.

Infotainment a výbava

Palubná doska má prehľadné usporiadanie a digitálny prístrojový panel dopĺňa veľká obrazovka infotainmentu. Systém sa ovláda pomerne jednoducho. Klimatizácia však nemá samostatný fyzický panel, jej nastavenie je riešené cez displej a niekoľko dotykových skratiek.

Veľmi dobre funguje kamerový systém. Zobrazenie okolia v rozsahu 360 stupňov je kvalitné, rýchle a patrí medzi najlepšie prvky výbavy. K dispozícii je bezdrôtový Android Auto a Apple CarPlay, bezdrôtové nabíjanie telefónu s výkonom 15 W, držiaky na nápoje, veľká odkladacia priehradka a chladený priestor pod lakťovou opierkou.

Výbava zahŕňa aj adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, udržiavanie v jazdnom pruhu, automatické núdzové brzdenie a ďalšie asistenčné systémy. Praktickým nedostatkom je absencia samostatného tlačidla na uloženie a vyvolanie pamäte sedadla vodiča. Pamäť síce dostupná je, no ovláda sa cez displej, čo je pri striedaní vodičov menej pohodlné.

Neobvyklým prvkom je vnútorné spätné zrkadlo s veľmi širokým a vzdialeným obrazom. Poskytuje veľký záber, no vozidlá za autom vníma vodič ako výrazne vzdialenejšie. Pri sedemmiestnom rodinnom SUV by sa hodil aj samostatný monitorovací obraz pre tretí rad, ten však k dispozícii nie je.

Jazdné vlastnosti a komfort

V porovnaní s Tiggo 7 je osmička citeľne lepšie odhlučnená, komfortnejšia a celkovo dospelejšia. Podvozok je naladený na pohodlnú jazdu a veľmi dobre filtruje nerovnosti. Auto pôsobí stabilne aj pri diaľničných presunoch s plným obsadením. Tiggo 9 je ešte komfortnejšie, no Tiggo 8 ponúka vyváženejší pomer priestoru, komfortu a dynamiky.

Riadenie neposkytuje výraznú spätnú väzbu ani v športovom režime, v porovnaní s Tiggo 7 je však pocit kontroly lepší. Akustický komfort je na dobrej úrovni, hoci odhlučnenie kolies by mohlo byť ešte účinnejšie.

Hybridný systém patrí medzi najpresvedčivejšie vlastnosti vozidla. Pri pokojnej jazde a rýchlostiach do približne 130 až 135 km/h je spaľovací motor často takmer nepočuteľný. Pri prudšej akcelerácii sa jeho zvuk prejaví viac, no nejde o nepríjemný prejav. Prevodovka spolu s hybridným systémom pracuje plynulo a ochotne reaguje aj pri vyšších rýchlostiach.

Spotreba a elektrický dojazd

Testovaná verzia má 60-litrovú palivovú nádrž. Pri vybitom akumulátore, pričom systém si ponecháva približne 15 až 20 percent kapacity ako rezervu pre hybridnú prevádzku, sa kombinovaná spotreba pohybovala približne okolo 6,6 l/100 km. V meste sa dala dosiahnuť spotreba približne 5,6 až 6,2 l/100 km, na okresných cestách približne 4,3 až 5 l/100 km.

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h bola spotreba približne 7,5 až 7,6 l/100 km. Pri rýchlosti okolo 140 km/h a vyššej stúpala k ôsmim litrom. Pri pravidelnom nabíjaní možno väčšinu každodenných jázd absolvovať elektricky.

Reálny elektrický dojazd predstavoval približne 65 až 70 km, na okresných cestách a v meste sa dá s opatrnou jazdou dostať aj vyššie. Na diaľnici je dojazd kratší. Na 18,3 kWh batériu ide o dobrý výsledok, najmä keď časť kapacity zostáva vyhradená na fungovanie hybridného systému.

Cena a porovnanie

Cena plug-in hybridného Tiggo 8 sa pohybuje približne okolo 40 000 € a v porovnaní s plug-in hybridnou Škodou Kodiaq môže byť približne o 10 000 € nižšia. Kodiaq má niektoré riešenia a prvky výbavy, ktoré Tiggo nemá, no čínsky model ponúka vyšší výkon, veľmi dobrý hybridný systém, priaznivú spotrebu a bohatú štandardnú výbavu.

Výhodou je aj sedemročná záruka alebo do 150 000 km. Na slovenskom trhu je dostupná servisná a dealerská sieť s piatimi miestami. Pri výbere však treba počítať s tým, že ponuka je jednoduchá: chýba možnosť zvoliť päťmiestnu verziu, pohon všetkých kolies alebo výraznejšie konfigurovať výbavu.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi komfortný podvozok a dobré odhlučnenie.
  • Výkonný a kultivovaný plug-in hybridný systém.
  • Reálny elektrický dojazd približne 65 až 70 km.
  • Priaznivá spotreba po vybití batérie.
  • Kvalitné materiály, bohatá výbava a výborné 360-stupňové kamery.
  • Veľa priestoru v druhom rade a rovná ložná plocha po sklopení sedadiel.
  • Nižšia cena než pri porovnateľnom plug-in hybridnom Kodiaqu.
• Mínusy
  • Tretí rad je vhodný skôr len na núdzové použitie.
  • Plug-in hybrid má menšiu svetlú výšku a minimum priestoru pod dnom kufra.
  • Nie je k dispozícii päťmiestna verzia ani pohon všetkých kolies.
  • Klimatizácia sa ovláda prevažne cez displej.
  • Slabšia spätná väzba v riadení a menej praktické ovládanie pamäte sedadla.
  • Pri vyšších diaľničných rýchlostiach spotreba výrazne rastie.