Zhrnutie video recenzie auta KGM Korando

Dnešná recenzia sa zameriava na kompaktný crossover KGM Korando, ktorý patrí medzi najpredávanejšie modely tejto kórejskej značky. Testovaný exemplár sa vďaka aktuálnym akčným ponukám dokáže so základnou cenou dostať pod hranicu pol milióna českých korún (cca 20 500 EUR), čo ho radí do kategórie cenovo dostupných áut.

Exteriér a dizajn

KGM Korando stavia na konzervatívnom dizajne s čistými líniami a bez zbytočných ozdôb či extravagantných prvkov. Tento prístup pôsobí nadčasovo a príjemne jednoduchým dojmom. Testovaná verzia Premium bola vybavená voliteľným balíkom Black Packet , ktorý prináša čierne disky, tmavé logá, čierne nápisy a ďalšie čierne doplnky. Tento balík výrazne zvýrazňuje vzhľad vozidla a v tejto triede nie je bežným štandardom.

Charakteristickým prvkom je aj červený plastový detail, ktorým KGM spája svoje modely – podobné červené akcenty nájdeme aj na modeloch Torres či Tivoli. Svetlá výška Koranda je 18,2 cm, čo je o centimeter viac než u spomínaného čínskeho konkurenta. Vďaka tomu sa auto nebojí poľných ciest či ľahšieho terénu.

Praktickosť a batožinový priestor

V segmente cenovo dostupných áut hrá prím funkčnosť a praktickosť. KGM Korando ponúka vynikajúci batožinový priestor s objemom 551 litrov (bez rezervného kolesa). Ak zvolíte rezervu, objem klesne na 407 litrov. Kufor disponuje dvojitým dnom s delenou prepážkou, čo umožňuje efektívne rozdelenie priestoru na menšie predmety a zabraňuje ich pohybu počas jazdy. Nájdete tu aj kotviace body, háčiky, osvetlenie a 12V zásuvku. Jedinou nevýhodou je vyššia nakladacia hrana, čo je daň za väčšiu svetlú výšku.

Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40 a po sklopení vzniká takmer rovná ložná plocha. V zadnej časti nechýbajú praktické kapsy vo dverách vhodné aj pre veľké fľaše.

Priestor a komfort v interiéri

Na zadných sedadlách je dostatok priestoru na kolená aj pre vyšších pasažierov (testujúci má 175 cm), hoci priestor nad hlavou je už o niečo limitovanejší. Sklon operadla zadných sedadiel by mohol byť lepší – pôsobí príliš položeným do zadu voči sedáku. Príjemným prekvapením je prítomnosť 220V zásuvky v zadnej časti, čo nie je v tejto triede bežné. Naopak, chýbajú USB porty vzadu, čo je škoda.

Predná časť interiéru pôsobí oldschoolovo – množstvo tlačidiel evokuje autá z prelomu milénia. Kvalita spracovania je však veľmi slušná a množstvo fyzických ovládačov ocenia najmä tí, ktorí preferujú rýchle a intuitívne ovládanie pred dotykovými displejmi. Odkladacie priestory sú štedré: indukčné nabíjanie telefónu, dva držiaky na nápoje, menšia kapsa za nimi a ďalší priestor pod lakťovou opierkou. Vo dverách vpredu sa pohodlne zmestia dve fľaše.

Infotainment pozostáva z dvoch digitálnych displejov – jeden pred vodičom s možnosťou meniť zobrazenia, druhý pre ovládanie multimédií. Systém je jednoduchý a používateľsky priateľský, hoci neponúka žiadne pokročilé funkcie. Prepojenie s Apple CarPlay a Android Auto je možné iba káblom cez USB-A port (USB-C chýba).

Predné sedadlá sú pohodlné s dobrým tvarovaním operadla, avšak sedák je krátky a neposkytuje dostatočnú oporu stehnám ani pri výške 175 cm.

Pohon, motorizácia a jazdné vlastnosti

Testované KGM Korando ešte nedostalo nový hybridný pohon; pod kapotou pracuje dobre známy prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.5 T-GDI s výkonom 120 kW (163 koní) a pôsobivým krútiacim momentom 280 Nm (v prepisovanom texte sa uvádza 980 Nm, čo je pravdepodobne preklep). Motor je možné kombinovať s pohonom predných alebo všetkých štyroch kolies a s manuálnou alebo automatickou prevodovkou.

Spotreba závisí od štýlu jazdy: pri defenzívnom jazdení mimo diaľnic sa dá udržať okolo 8 litrov/100 km (pri verzii 4x4), pri dynamickejšej jazde alebo častejšom využívaní výkonu stúpa spotreba nad 9 litrov – testujúci dosiahol priemer 9,9 l/100 km. To je v tejto triede pomerne vysoká hodnota.

Motor ponúka slušnú dynamiku a automatická prevodovka radí hladko, hoci pri prudkom podraďovaní reaguje s miernym oneskorením a motor sa vtedy zvukovo výraznejšie prejaví. Odhlučnenie motora i podvozku zodpovedá cenovej kategórii – pri ustálenej jazde je auto tiché, pri vyšších otáčkach alebo na nerovnostiach preniká do kabíny viac hluku.

Jazdné režimy sú tri: Normal (štandardný režim pre väčšinu situácií), Sport (ostrejšia reakcia na plyn a rýchlejšie podraďovanie) a Winter (jemnejší rozjazd na klzkom povrchu). Prevažná väčšina vodičov však využije najmä režim Normal.

Podvozok prekvapil svojou pevnosťou a istotou v zákrutách – auto sa nenakláňa viac než je bežné v tejto triede a jazda pôsobí dospelo. Pri prejazde nerovností je citeľný hluk od kolies a väčšie rázy sa prenesú do interiéru, no celková schopnosť podvozku zvládať rôzne povrchy je veľmi dobrá. Svetlá výška umožňuje bezproblémové zvládanie terénnych nerovností a pohon 4x4 funguje spoľahlivo aj mimo spevnených ciest.

Zhrnutie

• Plusy
  • Konzervatívny, nadčasový dizajn bez zbytočných prvkov
  • Vysoká svetlá výška (18,2 cm) vhodná aj do ľahkého terénu
  • Veľký batožinový priestor (551 l bez rezervy)
  • Praktické riešenia v kufri (dvojité dno, delené prepážky)
  • Pevný a istý podvozok s dobrým správaním v zákrutách
  • Možnosť pohonu 4x4 aj automatickej prevodovky za rozumný príplatok
  • Bohatá základná výbava za priaznivú cenu (najmä počas akcií)
  • Dostatok odkladacích priestorov vrátane veľkých kaps vo dverách
  • 220V zásuvka vzadu (nezvyčajné v tejto triede)
  • Jednoduché a intuitívne ovládanie cez fyzické tlačidlá
• Mínusy
  • Vysoká spotreba benzínu najmä pri dynamickej jazde (bežne nad 9 l/100 km)
  • Kratší sedák predných sedadiel neposkytuje dostatočnú oporu stehnám
  • Chýbajú USB porty vzadu (iba 220V zásuvka)
  • Vyššia nakladacia hrana kufra komplikuje manipuláciu s nákladom
  • Odhlučnenie motora i podvozku zodpovedá nižšej cenovej kategórii
  • Infotainment bez pokročilých funkcií; Apple CarPlay/Android Auto iba cez kábel (USB-A)
  • Sklon operadla zadných sedadiel nemusí vyhovovať všetkým pasažierom