Zhrnutie video recenzie auta Smart #3 Brabus

Smart #3 Brabus predstavuje elektrické SUV-kupé z novej éry značky, ktorá od roku 2019 spolupracuje s čínskym koncernom Geely. Model #3 je spoločným projektom tejto skupiny a dizajnovo v ňom možno nájsť odkazy na Mercedes-Benz aj ďalšie čínske značky. Testovaná verzia Brabus je jeho najvýkonnejším a športovo orientovaným vyhotovením. O facelifte alebo ďalšej generácii sa v recenzii nehovorí.

Dizajn a karoséria

Vzhľad modelu #3 je uhladený a pôsobivý, pričom testovanému oranžovému exempláru veľmi pristali čierne doplnky a 20-palcové kolesá. Prednej časti dominuje svetelný pás prepájajúci LED svetlomety. Automatické prepínanie diaľkových svetiel funguje skôr priemerne. Na kapote sa nachádza aerodynamický otvor, no pod ňou, pochopiteľne, nie je spaľovací motor – iba 15-litrový predný úložný priestor vhodný najmä na nabíjacie káble.

Zadná časť pokračuje v čistom dizajne s prepojenými svetlami. Batožinový priestor ponúka 370 litrov a praktickú dvojitú podlahu. Jeho objem je však čiastočne daňou za slušný priestor pre pasažierov na zadných sedadlách.

Výkon a jazdné vlastnosti

Elektrický pohon využíva batériu s kapacitou 66 kWh, z ktorej je využiteľných približne 60 kWh. Dva elektromotory poskytujú pohon všetkých kolies, systémový výkon 315 kW (428 koní) a krútiaci moment 543 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá iba 3,7 sekundy. Dynamika patrí k najsilnejším stránkam auta – zrýchlenie je okamžité, intenzívne a vďaka trakcii všetkých kolies veľmi suverénne.

Brabus však nie je iba o číslach. Auto pôsobí prirodzene a dokáže sprostredkovať emócie, ktoré pri elektromobiloch nie sú vždy samozrejmosťou. Podvozok má športové naladenie, no nie je extrémne tvrdý. V zákrutách poskytuje veľkú istotu a pohon všetkých kolies pomáha pri výjazdoch efektívne prenášať výkon na vozovku. Vyššiu hmotnosť približujúcu sa k dvom tonám síce úplne neskryje, v zákrutách však funguje veľmi dobre.

Aj napriek športovému charakteru je odhlučnenie na vysokej úrovni. Aerodynamický aj valivý hluk zostávajú v kabíne minimálne, a to aj pri diaľničných rýchlostiach. Dvadsaťpalcové kolesá teda neznamenajú nepríjemne hlučnú jazdu. Brzdy fungujú dobre pri bežnom používaní, hoci pri intenzívnom športovom zaťažení by sa zišla ešte väčšia rezerva.

Vodič si môže zvoliť aj umelé zvuky simulujúce motor. Niektoré z ponúkaných režimov pôsobia zvláštne, preto je prirodzenejšie nechať akustický prejav vypnutý. Elektromobil tým nič podstatné nestráca.

Dojezd a nabíjanie

Výrobca uvádza dojazd podľa WLTP približne 415 kilometrov. Pri reálnej prevádzke a využívaní výkonu však treba počítať skôr s hodnotou 300 až 350 kilometrov. Spotreba sa podľa štýlu jazdy pohybuje približne medzi 18 a 22 kWh/100 km.

Palubná nabíjačka zvláda 22 kW, čo môže byť praktické pri vhodnom AC zdroji, no využiteľnosť tejto funkcie závisí od dostupnej nabíjacej infraštruktúry. DC nabíjanie má mať maximálny výkon 150 kW. Pri teste sa po niekoľkých minútach objavila hodnota približne 155,6 kW, no dôležitejší je celkový čas: nabitie z 22 na 80 percent trvalo 32 minút. Deklarovaných 30 minút pre rozsah 10 až 80 percent preto v reálnych podmienkach nemožno brať ako bežne dosiahnuteľnú hodnotu.

Interiér a výbava

Kabína nadväzuje na vonkajší dizajn a ponúka materiály aj detaily, ktoré pripomínajú Mercedes-Benz. Patria sem kruhové výduchy klimatizácie, strieborné dekorácie, červené prešívanie a červené bezpečnostné pásy. Volant sa drží príjemne a jeho povrch z Alcantary podporuje športový dojem, hoci z hľadiska budúcej údržby nemusí byť ideálny.

Pred vodičom sa nachádza 9,2-palcový digitálny prístrojový panel s prehľadným zobrazením. Centrálny displej má dobré rozlíšenie a systém reaguje svižne, samotné používateľské rozhranie však pôsobí príliš hravo. Avatary zvierat, výrazné grafické prvky a neobvyklé animácie sa k športovo ladenému Brabusu príliš nehodia. Prehľadnosť je nanajvýš priemerná a slovenčina ani čeština zatiaľ nie sú k dispozícii.

Infotainment ponúka integrovanú navigáciu, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto. Testované vozidlo malo aj audiosystém Beats, ktorý hral veľmi dobre vzhľadom na danú triedu.

Športové predné sedadlá majú príjemné bočné vedenie, kvalitné materiály, vyhrievanie aj ventiláciu. Ich slabinou je kratší sedák, ktorý nemusí byť ideálny na dlhé trasy. Rovnaký problém sa objavuje aj vzadu. Pri výške 183 centimetrov je však na zadných sedadlách dostatok miesta nad hlavou aj pred kolenami, a to napriek panoramatickej streche. Horší je priestor na chodidlá pod prednými sedadlami. K dispozícii sú dva porty USB-C a stredová lakťová opierka s držiakmi nápojov. Panoramatická strecha nemá roletku, počas testu však nepredstavovala problém s prehrievaním interiéru.

Asistenčné systémy

Najväčšou výhradou k autu sú asistenčné systémy a spôsob ich deaktivácie. Výbava obsahuje veľké množstvo asistentov, čo môže prispievať k bezpečnosti, no ich nastavenie je zbytočne komplikované. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu má viacero úrovní a podfunkcií, podobne sú oddelené upozornenia na prekročenie rýchlosti či ďalšie bezpečnostné zásahy.

Vodič tak musí postupne vypínať viacero funkcií a ani potom nie je isté, že vozidlo prestane upozorňovať. Chýba jednoduché tlačidlo alebo jednoznačné nastavenie, ktorým by sa asistenti deaktivovali naraz. V porovnaní s riešeniami používanými napríklad v modeloch Nissan, Volkswagen či Škoda ide o výrazne menej praktické riešenie, najmä pri každodennom používaní.

Technika a komfort

Auto ponúka 360-stupňový kamerový systém. Kvalita obrazu je priemerná, no samotné priestorové zobrazenie by mohlo byť prehľadnejšie. Na druhej strane, celkové odhlučnenie, stabilita a istota za volantom patria k silným stránkam. Športovo naladený podvozok síce neposkytuje mäkkú komfortnú jazdu, no nerovnosti zvláda bez nadmerných rázov a dobre zodpovedá výkonu aj označeniu Brabus.

Záver

Smart #3 Brabus je rýchly a charakterovo výrazný elektromobil. Ponúka mimoriadnu dynamiku, účinný pohon všetkých kolies, isté správanie v zákrutách a nadpriemerné odhlučnenie. Zároveň zostáva praktickým autom s použiteľným priestorom vzadu, hoci batožinový priestor a dĺžka sedákov majú svoje limity.

Slabšou stránkou je používateľské rozhranie infotainmentu, absencia českého alebo slovenského jazyka, priemerný reálny dojazd a predovšetkým komplikovaná deaktivácia asistenčných systémov. Celkovo si podľa recenzie odnáša hodnotenie štyri hviezdičky.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výkon 315 kW, zrýchlenie 0–100 km/h za 3,7 sekundy.
  • Isté jazdné vlastnosti a účinný pohon všetkých kolies.
  • Veľmi dobré odhlučnenie aj pri diaľničných rýchlostiach.
  • Kvalitné materiály, športové sedadlá a dobrá výbava.
  • Slušný priestor na zadných sedadlách a dvojitá podlaha kufra.
• Mínusy
  • Komplikované vypínanie asistenčných systémov.
  • Infotainment pôsobí príliš hravo a chýba český či slovenský jazyk.
  • Kratšie sedáky vpredu aj vzadu.
  • Reálny dojazd približne 300 až 350 kilometrov.
  • Rýchle nabíjanie nedosiahlo deklarovaný čas v testovaných podmienkach.