Porovnanie áut Chery Tiggo 9 vs Škoda Kodiaq iV

Chery Tiggo 9 je veľké plug-in hybridné SUV, ktoré sa v teste postavilo proti Škode Kodiaq iV. Obe autá používajú prepĺňaný štvorvalcový benzínový motor a elektrifikovaný pohon, no technickým riešením, výkonom aj charakterom sa výrazne odlišujú. Tiggo 9 zároveň ukazuje, že čínske vozidlá už nemusia byť iba lacnejšou alternatívou.

Rozmery a praktickosť

Tiggo 9 pôsobí mohutnejšie a je o niečo vyššie než Kodiaq iV. Podľa uvádzaných údajov ponúka kufor s objemom 819 litrov, zatiaľ čo Kodiaq iV má mať 745 litrov. Praktické meranie však vyšlo v prospech Škody, takže výrobcovia zjavne používajú odlišnú metodiku výpočtu. Kodiaq má navyše priestor pod podlahou, kam sa dajú uložiť nabíjacie káble či ďalšie príslušenstvo. Rezervné koleso nie je dostupné ani v jednom z porovnávaných áut.

Oba modely umožňujú posúvať druhý rad sedadiel a meniť tak pomer medzi priestorom pre pasažierov a batožinu. Kodiaq môže mať aj ťažné zariadenie s kapacitou do 1 800 kg, no v plug-in hybridnej verzii je vždy päťmiestny. Tiggo 9 má maximálnu brzdnú kapacitu 1 500 kg a priestor pod podlahou kufra neponúka.

Čínske SUV môže byť vybavené tretím radom sedadiel. Ten je však vhodný najmä pre deti: pri výške približne 117 cm je priestoru na hlavu a nohy pre dospelých veľmi málo. Kodiaq iV tretiu lavicu nemá, keďže plug-in hybridná technika túto možnosť vylučuje.

Výbava a ceny

Testovaný Kodiaq mal vyššiu výbavu Selection s príplatkami. Už v tejto konfigurácii ponúkal vyhrievané zadné sedadlá, roletky na zadných oknách, držiaky tabletov a manuálne posúvanie zadnej lavice. Panoramatická strecha je pri Kodiaqu za príplatok 40 000 Kč, približne 1 600 €.

Tiggo 9 sa predáva iba v jednej pevne stanovenej výbave, pričom zákazník si môže zvoliť v zásade len farbu karosérie. Výhodou je, že všetky prvky prezentované v teste sú už v sérii. Patria k nim elektricky posuvné a vyhrievané zadné sedadlá s elektrickým nastavením sklonu operadiel, ich ventilácia, panoramatická strecha s elektrickou roletou, vyhrievaný a ventilovaný interiér či masážne funkcie sedadiel.

Výbava Tigga 9 zahŕňa aj head-up displej, audiosystém Sony, bezdrôtové nabíjanie telefónu a množstvo odkladacích priestorov. Zaujímavým detailom je reproduktor integrovaný v opierke hlavy vodiča, takže navigačné alebo telefonické pokyny nemusí počúvať celá posádka. Kodiaq má praktickejšie riešený interiér a viac tradičných odkladacích miest, no pri porovnateľnej výbave môže byť výrazne drahší.

Interiér a infotainment

Interiér Kodiaqu kombinuje moderný stredový displej s fyzickými otočnými ovládačmi. Tie slúžia napríklad na nastavenie teploty, vyhrievania sedadiel alebo hlasitosti. Zachované zostali aj klasické tlačidlá na volante a páčky pod ním. Trojzónová klimatizácia je ďalším rozdielom oproti dvojzónovému systému v Tiggu 9.

Infotainment Škody reaguje rýchlo a ponúka prehľadné rozhranie s nastaviteľnými skratkami. Počas testu však občas vypadávalo bezdrôtové Android Auto. Slabšou stránkou je parkovacia kamera s podpriemerným rozlíšením a skromnejšia ponuka aplikácií. Hlasové ovládanie Laura funguje pri základných príkazoch, no nerozumie napríklad požiadavke na aktiváciu masáže sedadla.

Tiggo 9 využíva minimalistickejšie riešenie s menším počtom fyzických ovládačov. Volič prevodovky je umiestnený pod volantom a nastavenie spätných zrkadiel sa ovláda cez volant. Stredový displej má rýchle reakcie, prehľadné menu a praktickú lištu rýchlych funkcií. Bezdrôtové Android Auto počas testov fungovalo spoľahlivo.

Čínske SUV má viac funkcií, kvalitnejšie pôsobiacu parkovaciu kameru a komfortnejšie sedadlá s masážou, vyhrievaním i ventiláciou. Jeho hlasové ovládanie však podľa testu funguje iba v angličtine. Ergonomicky môže byť pre niekoho menej intuitívne než Kodiaq, najmä pre absenciu klasických ovládačov.

Pohon a jazda

Kodiaq iV používa plug-in hybridný systém s výkonom 150 kW a šesťstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Pri pomalých rozjazdoch sa občas prejaví mierne pocukávanie typické pre tento typ prevodovky. Prepínanie medzi elektromotorom a spaľovacím motorom je však väčšinou plynulé a aktiváciu benzínového motora prezradí skôr jeho zvuk než výrazné trhnutie.

Na rovnakom diaľničnom úseku dosiahol Kodiaq spotrebu približne 7,4 l/100 km. S 45-litrovou nádržou tak dokáže prejsť viac než 600 km. Po vybití batérie sa kombinovaná spotreba pohybovala okolo 4,8 l/100 km. Elektrický dojazd bol približne 120 km.

Tiggo 9 ponúka systémový výkon 315 kW a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy. Pri opakovaných meraniach však výkon kolísal a pri jednom pokuse zrýchlilo približne za osem sekúnd. Vďaka výrazne silnejšiemu elektromotoru pôsobí pri akcelerácii podstatne suverénnejšie než Kodiaq.

Jeho hybridný systém s elektromotorom, spaľovacím motorom a trojstupňovou hybridnou prevodovkou pracuje veľmi plynulo. Jazda pripomína elektromobil a zmenu prevodového stupňa prakticky necítiť. Elektrický dojazd dosiahol približne 200 km, čo je výrazne viac než pri Škode. Po vybití batérie však výhoda klesá: na diaľnici si Tiggo 9 vypýtalo približne 8,3 l/100 km, mimo diaľnice okolo 5 l/100 km. Veľká 70-litrová palivová nádrž mu zabezpečuje dlhý celkový dojazd.

Kodiaq má lepšie naladenie riadenia a v zákrutách pôsobí istejšie. Jeho podvozok zvláda väčšie nerovnosti komfortne, hoci zo zadnej nápravy sa občas ozve tvrdší úder. Pri svižnej jazde sa prejavuje hmotnosť plug-in hybridnej techniky a v prudších manévroch aj mierna nedotáčavosť.

Tiggo 9 je napriek vyššiemu výkonu naladené komfortnejšie. Na malých nerovnostiach síce cítiť typickú nervozitu pri nízkych rýchlostiach, no väčšie nerovnosti prechádza pokojne a plavne. Viacerí cestujúci ho hodnotili ako pohodlnejšie než Kodiaq. Riadenie je menej presné, v zákrutách sa ozýva práca stabilizačného systému a pri rýchlej jazde nepôsobí tak isto ako Škoda. Pri bežnom používaní však poskytuje veľmi dobrý komfort.

V oboch autách test kritizoval príliš citlivé bezpečnostné asistenty. Kodiaq niekoľkokrát prudko zabrzdil pri situáciách, ktoré nepôsobili nebezpečne. Tiggo 9 má upozornenia na prekročenie rýchlosti a opustenie jazdného pruhu nastavené o niečo lepšie, hoci sledovanie jazdného pruhu zostáva príliš aktívne. Najotravnejšie asistenty sa dajú rýchlo vypnúť cez dotykové menu.

Svetlá, bezpečnosť a nabíjanie

Výraznou výhodou Kodiaqu sú Matrix LED svetlomety, ktoré dokážu vytvárať tieň pred protiidúcimi vozidlami. Tiggo 9 túto technológiu neponúka ani ako príplatkovú výbavu, čo je pri veľkom SUV citeľný nedostatok.

Tiggo 9 má v sérii desať airbagov. Model zatiaľ neprešiel hodnotením Euro NCAP, takže jeho európske bezpečnostné skóre nie je známe. Príbuzný menší model Tiggo 8 získal v tomto testovaní päť hviezdičiek, nejde však o priamy výsledok pre Tiggo 9.

Obe autá podporujú rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom. Tiggo 9 má vyšší nabíjací výkon a do 80 % sa nabije rýchlejšie. Kodiaq má menšiu batériu, takže jeho úplné nabitie môže byť napriek nižšiemu maximálnemu výkonu rýchlejšie. Pri nabíjaní striedavým prúdom má Škoda výhodu výkonom do 11 kW, zatiaľ čo Tiggo 9 zvláda najviac 6,7 kW.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výrazne vyšší výkon a dlhší elektrický dojazd než pri Kodiaqu iV.
  • Veľmi plynulý hybridný systém a vysoký komfort jazdy.
  • Bohatá sériová výbava vrátane ventilovaných a masážnych sedadiel, head-up displeja a audiosystému Sony.
  • Priestranný interiér, posuvný druhý rad a možnosť tretieho radu sedadiel.
  • Menej rušivé asistenčné systémy než v testovanom Kodiaqu.
• Mínusy
  • Horšia ovládateľnosť a menšia istota pri rýchlej jazde.
  • Chýbajú Matrix LED svetlá a európske hodnotenie Euro NCAP.
  • Slabšie riešená ergonómia s minimom fyzických ovládačov.
  • Nižší výkon nabíjania striedavým prúdom a menej praktický priestor pod podlahou kufra.
  • Tretí rad je použiteľný najmä pre deti a po vybití batérie môže byť spotreba na diaľnici pomerne vysoká.