Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 7

---

 

Chery Tiggo 7 predstavuje stred medzi základným modelom Tiggo 4 a vlajkovou loďou Tiggo 9. V ponuke sa nachádza ako klasický benzínový model, hybrid aj plug-in hybrid. Testované vozidlo bolo vybavené plug-in hybridným systémom s celkovým výkonom 205 kW, batériou typu LFP s kapacitou 18,3 kWh a veľmi bohatou výbavou. Napriek tomu, že ide o kompaktné SUV s cenovkou približne 30-tisíc eur, ponúka techniku a komfortné prvky, ktoré sa donedávna objavovali skôr v prémiových automobiloch.

 

Zaradenie a rozmery

Tiggo 7 je v hierarchii značky umiestnené medzi modelmi Tiggo 4 a Tiggo 9. Medzi týmito vozidlami sa nachádza ešte Tiggo 8, takže testovaný automobil nie je základným modelom, ale zároveň ani najvyššou kategóriou v ponuke.

V porovnaní s menším Tiggo 4 je sedmička približne o 20 centimetrov dlhšia. Rázvor však narástol iba o približne 6 centimetrov a šírka aj výška zostali prakticky na rovnakej úrovni. Tento rozdiel sa preto výraznejšie prejavil v batožinovom priestore než v priestore pre posádku. Na zadných sedadlách nie je pocitovo k dispozícii výrazne viac miesta ako v menšom modeli.

Dizajn a svetlá

Vzhľad Tigga 7 je skôr konzervatívny. Auto podľa testu nikoho výrazne nenadchne, no zároveň nepôsobí kontroverzne ani neurazí. Predná maska chladiča sa líši podľa zvolenej motorizácie. Spaľovacia verzia má odlišné riešenie než plug-in hybrid, ktorý bol predmetom testu.

Svetlomety využívajú LED technológiu, no nemožno očakávať inteligentné matrixové funkcie alebo pokročilé prispôsobovanie svetelného lúča. Z hľadiska intenzity svietenia však svoju úlohu plnia dobre. Základom ponuky sú 17-palcové kolesá, vrchol predstavujú 19-palcové disky. Tie sú dostupné iba pri čisto spaľovacej verzii s pohonom všetkých štyroch kolies.

Testovaný plug-in hybrid jazdil na 18-palcových kolesách s pneumatikami Maxxis rozmeru 225/60. Práve pneumatiky patria medzi slabšie stránky vozidla. Na mokrej vozovke neposkytovali ideálnu priľnavosť a pri svižnejšom prejazde zákrutami nepomáhali podvozku pôsobiť istejšie. Ak má zákazník možnosť voľby, vhodnejšie pneumatiky by mohli jazdné vlastnosti citeľne zlepšiť.

Zadná časť pôsobí opticky vyššie, k čomu prispieva aj vlnovitá bočná línia. Dizajn zadných svetiel a niektoré detaily pripomínajú iné čínske značky. Tvarovanie zadných svetiel evokuje automobilku Beijing a celková silueta môže pripomenúť model Fengon Glory 500. Výrazné výstupky na bokoch karosérie sa snažia vytvoriť športovejší dojem, hoci charakter auta je v skutočnosti skôr komfortný než športový.

Motorizácie a pohon

Chery Tiggo 7 sa predáva v troch základných typoch pohonu: ako čistý benzínový model, hybrid a plug-in hybrid. Základom ponuky je vždy benzínový motor s objemom 1,5 litra.

Testovaný plug-in hybrid využíva preplňovaný benzínový štvorvalec 1,5 litra v spolupráci s elektromotorom. Celkový systémový výkon dosahuje 205 kW a systémový krútiaci moment 365 Nm. Ide o hodnoty, ktoré sú na kompaktné SUV veľmi pôsobivé a výkonovo ho približujú k športovým hatchbackom.

Ak zákazník požaduje pohon všetkých štyroch kolies, k dispozícii je iba čisto spaľovacia verzia. Tá využíva motor 1.6 TGDI s výkonom 147 koní. Spaľovací variant má zároveň o niečo väčší batožinový priestor s objemom približne 500 litrov.

Batožinový priestor

V prípade testovaného plug-in hybridu má batožinový priestor objem 475 litrov. Veko môže byť elektrické, no táto funkcia nie je dostupná vo všetkých výbavových verziách. Priestor má pravidelné tvary a jeho praktickosť je preto dobrá. Nakladacia hrana je však umiestnená o niečo vyššie a otvor by mohol byť širší.

Veľmi pozitívne pôsobí obloženie bočných stien batožinového priestoru. Namiesto tvrdého plastu, ktorý sa ľahko poškriabe, sú boky pokryté čalúnením. Ide o detail, ktorý test oceňuje najmä v porovnaní s niektorými kórejskými konkurentmi.

Plug-in hybrid nemá plnohodnotné dvojité dno, ktoré je dostupné pri spaľovacej verzii. Konštruktéri však vytvorili aspoň menšie priehlbiny na uloženie nabíjacích káblov alebo povinnej výbavy. Po sklopení zadných sedadiel vznikne takmer rovná ložná plocha. Chýba však možnosť sklápať operadlá priamo z batožinového priestoru.

Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40. Praktickosť by zlepšil otvor na prepravu dlhých predmetov, ktorý tu chýba. Je možné, že sa objaví pri facelifte alebo v ďalšej generácii modelu.

Priestor na zadných sedadlách

Hoci má Tiggo 7 v porovnaní s Tiggo 4 dlhší rázvor, šesť centimetrov navyše nie je na zadných sedadlách výrazne cítiť. Priestor pre kolená je skôr priemerný, čo súvisí aj s masívnym stredovým tunelom a vystupujúcou stredovou konzolou vpredu.

Rezerva nad hlavou je veľmi dobrá aj napriek použitiu rozmerného panoramatického strešného okna. Zadní cestujúci majú k dispozícii dvojicu výduchov ventilácie, no klimatizácia nie je trojzónová. Nechýbajú dva porty USB-A, hoci modernejšie USB-C konektory by boli v súčasnosti vhodnejšie.

Vo výbave je lakťová opierka a dvojica držiakov na poháre. Tie však nemajú aretáciu. Operadlá zadných sedadiel nemožno nastavovať podľa sklonu, čo by sa v tomto segmente dalo očakávať. Samotné sedáky aj operadlá sú pomerne pevné. Nie každému to musí vyhovovať, pri dlhších cestách však môže byť takáto opora príjemnejšia než príliš mäkké sedadlá.

Na vonkajších zadných miestach sa nachádzajú dva úchyty Isofix. Ich dostupnosť nie je zlá, no riešenie by mohlo byť ešte praktickejšie.

Interiér a spracovanie

Interiér je výrazne inšpirovaný riešeniami z prémiových automobilov. Digitálny prístrojový štít je spojený s centrálnym infotainmentom do spoločného širokého panelu. Pod posuvnou priehradkou sa nachádza bezdrôtová nabíjačka s výkonom až 50 W a držiaky na poháre s aretáciou.

Niektoré prvky pripomínajú Mercedes, napríklad celkové rozvrhnutie obrazoviek, rolovaciu krytku alebo viaceré detaily stredovej konzoly. Radiaca páka s dekoratívnym kryštalickým prvkom môže vzdialene pripomínať aj riešenia značky Volvo.

Veľkou výhodou sú fyzické ovládacie prvky. K dispozícii sú klasické tlačidlá, otočný ovládač jazdných režimov aj samostatný otočný ovládač hlasitosti. V čase, keď mnohí výrobcovia presúvajú všetky funkcie do dotykových obrazoviek, ide o príjemné a praktické riešenie.

Palubná doska je však podľa testu až príliš prekombinovaná. Kombinuje veľké množstvo tvarov, štruktúr a dekorov. Nájdeme tu výrazný reproduktor, vystupujúci head-up displej, lesklý karbónový dekor, klavírny lak, chrómovú lištu, imitáciu brúseného kovu, kožené prvky aj mäkčené plasty. Výsledok nepôsobí vyslovene zle, no interiér by mohol byť prehľadnejší a vizuálne čistejší.

Väčšina kontaktných plôch je mäkčená. Mäkké materiály sa nachádzajú na lakťovej opierke aj vo výplniach dverí, zatiaľ čo vyššie sú použité tvrdšie plasty. Materiálové spracovanie je na danú cenovú kategóriu dobré. Kritiku si zaslúžia najmä lesklé plochy, na ktorých sa ľahko zachytávajú odtlačky a prach.

Testujúcemu nevyhovovali integrované hlavové opierky, pretože ich výšku nemožno samostatne nastavovať. Výšku a polohu bezpečnostného pásu však nastaviť možno.

Posed, výhľad a výbava

Vodič sedí v aute pomerne vysoko. To prináša veľmi dobrý výhľad smerom von a zároveň dostatok priestoru nad hlavou. Na druhej strane, kto preferuje nižší posed a pocit sedenia „v aute“, môže byť sklamaný. Tiggo 7 ponúka skôr vyšší SUV posed než športovejšiu polohu za volantom.

Výbava je jednou z najväčších predností vozidla. V cenovej kategórii okolo 30-tisíc eur je nezvyčajné nájsť napríklad možnosť výberu z troch vôní klimatizácie. Takéto riešenie bolo donedávna typické najmä pre luxusné modely, ako sú BMW radu 7 alebo Mercedes-Benz triedy S.

Okrem toho je k dispozícii dvojzónová automatická klimatizácia, vyhrievanie a ventilácia predných sedadiel, ionizácia a čistenie vzduchu, head-up displej a elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča s pamäťou až pre tri polohy. Samozrejmosťou je množstvo odkladacích priestorov a rozsiahla bezpečnostná a asistenčná výbava.

Batéria a nabíjanie

Plug-in hybridný systém využíva LFP akumulátor s kapacitou 18,3 kWh. Nabíjať ho možno striedavým prúdom AC výkonom 6,6 kW alebo jednosmerným prúdom DC s výkonom až 40 kW. Vzhľadom na kapacitu batérie ide o veľmi dobré hodnoty. Niektoré konkurenčné plug-in hybridy, a to aj medzi čínskymi značkami, majú s podobne vysokým nabíjacím výkonom problém.

Využiteľných je približne 75 percent celkovej kapacity, pretože vozidlo si približne štvrtinu batérie ponecháva ako rezervu na ďalšie fungovanie hybridného systému. Po vyčerpaní elektrickej časti preto auto neprestane fungovať ako plug-in hybrid, ale pokračuje v klasickom hybridnom režime.

V čisto elektrickom režime možno v reálnej premávke počítať s dojazdom približne 70 až 80 kilometrov. Pri dynamickejšej jazde klesne dojazd približne na 60 kilometrov. Vzhľadom na veľkosť vozidla a kapacitu akumulátora ide stále o veľmi použiteľné hodnoty.

Spotreba paliva

Plug-in hybridný systém označovaný ako Super Hybrid System už bol použitý aj v modeloch Omoda a Jaecoo. Pri testovaní dokázal splniť, ba dokonca prekonať výrobcom deklarované hodnoty.

Po vyčerpaní elektrickej energie sa Tiggo 7 správa ako klasický hybrid. V meste a na okresných cestách sa spotreba väčšinou pohybovala približne od 4 do 5 litrov na 100 kilometrov. Najčastejšie išlo o hodnoty 4,0, 4,1 alebo 4,5 l/100 km.

Na diaľnici sa spotreba držala pod hranicou 6 l/100 km. Celkovo možno povedať, že v približne 95 percentách situácií sa spotreba pohybuje medzi 4 a 6 l/100 km. Pri dlhšej rýchlej jazde tempom 160 až 170 km/h stúpla na približne 7,5 až 8 l/100 km. To je veľmi dobrý výsledok, najmä keď sa jazda odohrávala za silného vetra a dažďa.

Ak teda výrobca uvádza spotrebu okolo 6 l/100 km, test potvrdil, že táto hodnota je v bežnej prevádzke reálne dosiahnuteľná a pri úspornejšej jazde ju možno aj prekonať.

Jazdné vlastnosti a dynamika

Výkon 205 kW a krútiaci moment 365 Nm poskytujú Tiggu 7 výraznú dynamickú rezervu. Auto ochotne zrýchľuje aj v režime Eco. Na výrazné zrýchlenie pritom nie je potrebné stlačiť plynový pedál až na podlahu. Už približne pri polovičnom stlačení dokáže vozidlo veľmi svižne zrýchľovať aj z diaľničnej rýchlosti 130 km/h.

Pri predbiehaní je k dispozícii mimoriadne silná výkonová rezerva. Z ustálenej rýchlosti 130 km/h dokáže auto v priebehu krátkeho okamihu zrýchliť na rýchlosti, ktoré už na slovenských diaľniciach nie sú legálne. Vďaka tomu je predbiehanie rýchle a bezpečné a Tiggo 7 môže dynamikou prekvapiť aj výkonnejšie pôsobiacich vodičov.

Motor nie je úplne nepočuteľný. Pri bežnej jazde však neruší a nepríjemným zvukovým prejavom sa počas testu ozval iba výnimočne, najmä pri jazde na hranici možností. Lepšie by mohlo byť odhlučnenie motorového priestoru a aerodynamický hluk.

Veľké a pomerne vysoko umiestnené spätné zrkadlá vytvárajú už pri rýchlosti 130 km/h citeľný hluk. V tomto smere zaostáva Tiggo 7 za niektorými porovnateľnými konkurentmi.

Podvozok a komfort

Najväčším limitom vozidla je podvozok. Je naladený veľmi mäkko, miestami až gumovo. Takéto nastavenie sa nehodí k výkonu a dynamike, ktorú ponúka plug-in hybridná sústava. Pri rýchlom vjazde do zákruty sa karoséria výrazne nakláňa a predná náprava má tendenciu smerovať von zo zákruty.

Volant poskytuje iba minimálnu spätnú väzbu. Vodič preto nemá dostatok informácií o tom, čo sa deje pod prednými kolesami. Nejde pritom iba o problém pri vyslovene športovej jazde. Náklony karosérie a mäkké reakcie podvozka sú citeľné aj pri nižších rýchlostiach.

Na druhej strane mäkké naladenie prináša dobrú filtráciu nerovností. Na rozbitých cestách dokáže Tiggo 7 jazdcov pomerne účinne izolovať od výtlkov a priečnych nerovností. Ak zákazník uprednostňuje komfort pred presnosťou v zákrutách, môže mu toto nastavenie vyhovovať.

Asistenčné systémy a praktické využitie

Rozsiahla bezpečnostná a asistenčná výbava patrí medzi silné stránky modelu. Asistenčné systémy dokážu pomôcť aj pri dlhých diaľničných presunoch. V spojení so 60-litrovou palivovou nádržou a nízkou spotrebou ponúka vozidlo teoretický kombinovaný dojazd atakujúci hranicu 1 000 kilometrov.

Tiggo 7 tak môže byť zaujímavou voľbou nielen do mesta, ale aj na pravidelné dlhé cesty. Pri možnosti pravidelného nabíjania dokáže väčšinu každodenných jázd absolvovať elektricky. Po vybití batérie však nestráca svoju efektivitu a pokračuje v úspornom hybridnom režime.

Záver

Chery Tiggo 7 je pozoruhodné plug-in hybridné SUV, ktoré ponúka kombináciu vlastností, aká sa v tejto cenovej kategórii objavuje len zriedka. Na jednej strane má veľmi bohatú výbavu s prvkami pripomínajúcimi prémiový segment, na druhej strane ponúka výkon porovnateľný s hot hatchmi a pritom dokáže jazdiť mimoriadne úsporne.

Najväčším sklamaním je podvozok. Je príliš mäkký a nedokáže dostatočne využiť potenciál 205 kW systémového výkonu. Výrazné náklony karosérie, slabá spätná väzba riadenia a horšia istota v zákrutách kontrastujú s veľmi presvedčivou dynamikou pohonného systému.

Ak však zákazník hľadá komfortné kompaktné SUV s bohatou výbavou, veľkým elektrickým dojazdom, nízkou spotrebou po vybití batérie a výraznou rezervou výkonu pri predbiehaní, Tiggo 7 je veľmi zaujímavou alternatívou. Nedostatky v oblasti jazdnej precíznosti vyvažuje komfortom, technológiami a cenou približne okolo 30-tisíc eur.

Zhrnutie

• Plusy
  • Veľmi bohatá výbava s prvkami z prémiového segmentu.
  • Plug-in hybridný systém s výkonom 205 kW a krútiacim momentom 365 Nm.
  • Veľmi dobrá dynamika pri rozjazde aj pružnom zrýchlení z diaľničných rýchlostí.
  • Reálny elektrický dojazd približne 70 až 80 kilometrov, pri dynamickej jazde približne 60 kilometrov.
  • Možnosť DC nabíjania výkonom až 40 kW.
  • Nízka spotreba približne 4 až 6 l/100 km v bežnej prevádzke aj po vybití batérie.
  • Veľká 60-litrová palivová nádrž a kombinovaný dojazd atakujúci 1 000 kilometrov.
  • Dobrá filtrácia nerovností a komfortný prejazd rozbitých ciest.
  • Pravidelne tvarovaný batožinový priestor s objemom 475 litrov v plug-in hybride.
  • Praktické čalúnenie bočných stien batožinového priestoru.
  • Fyzické tlačidlá a otočné ovládače v interiéri.
  • Dobrá úroveň materiálového spracovania na danú cenovú kategóriu.
• Mínusy
  • Príliš mäkký a gumový podvozok s výraznými náklonmi karosérie.
  • Slabá spätná väzba vo volante a menšia istota v zákrutách.
  • Testované pneumatiky Maxxis neposkytovali ideálnu priľnavosť na mokrej vozovke.
  • Vyšší aerodynamický hluk od spätných zrkadiel pri diaľničných rýchlostiach.
  • Priestor na zadných sedadlách nie je výrazne väčší než v modeli Tiggo 4.
  • Chýbajú nastaviteľné operadlá zadných sedadiel a otvor na dlhé predmety.
  • Plug-in hybrid nemá plnohodnotné dvojité dno batožinového priestoru.
  • USB-A konektory namiesto modernejšieho USB-C.
  • Integrované hlavové opierky nemožno výškovo nastaviť.
  • Interiér je podľa testu príliš prekombinovaný množstvom tvarov a dekorov.