Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 9 PHEV

Chery Tiggo 9 PHEV je najväčšie, najluxusnejšie a najvýkonnejšie SUV značky na českom trhu. Ide o plug-in hybrid so sedemmiestnym interiérom, tromi elektromotormi a benzínovým štvorvalcom. Technicky je veľmi blízke modelu Omoda 9, no dizajnom pôsobí podstatne konzervatívnejšie. Cena sa pohybuje tesne pod hranicou 1,2 milióna Kč, teda približne pod 47 500 €.

Rozmery a dizajn

Tiggo 9 meria približne 4,8 metra, má rázvor 2,8 metra a šírku 1,9 metra. Je teda o niečo väčšie než Škoda Kodiaq a rozmerovo sa približuje Hyundaiu Santa Fe. Nejde o malé mestské SUV, ale o veľký rodinný automobil s hmotnosťou približne 2,2 tony.

Dizajn je skôr uhladený a nenápadný. Na rozdiel od výraznejších modelov Omoda a Jaecoo sa Tiggo 9 nesnaží zaujať extravagantnými tvarmi. Môže preto pôsobiť trochu zameniteľne s vozidlami značiek Hyundai, Kia či Mercedes-Benz, no zároveň vyvoláva dojem seriózneho a luxusnejšieho auta. Predná maska využíva motív takzvaného diamantového vzoru. Svetlá sú full-LED, fungujú dobre, ale neponúkajú matrixovú technológiu s vyrezávaním ostatných vozidiel.

Na českom trhu sa model predáva iba v jedinej, bohato vybavenej verzii Unique. Zákazník si teda nevyberá medzi viacerými stupňami výbavy ani nepridáva veľké množstvo príplatkových balíkov.

Pohon a jazdné vlastnosti

Pod kapotou pracuje benzínový štvorvalec 1,5 TGDI s výkonom 191 koní. Dopĺňajú ho tri elektromotory – dva vpredu a jeden vzadu. Celkový systémový výkon dosahuje 428 koní a krútiaci moment 580 Nm. Automobil môže podľa aktuálnej situácie fungovať ako elektromobil, hybrid aj ako vozidlo poháňané prevažne spaľovacím motorom.

Riadiaca elektronika samostatne rozhoduje, ktoré motory zapojí. Pri určitých situáciách môže Tiggo 9 poháňať iba zadný elektromotor, takže sa správa ako zadokolka. Vodič však túto konfiguráciu nemôže priamo zvoliť. K dispozícii sú režimy Normal, Sport, Eco, Snow, Sand a Off-road. Zaujímavosťou je, že najvyšší dostupný výkon je nastavený práve v režime Off-road, nie v športovom režime.

Dynamika je vzhľadom na rozmery a hmotnosť pôsobivá. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 5,6 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 180 km/h. Pri nabitej batérii dokáže auto veľmi presvedčivo zrýchliť a elektromotory zabezpečujú okamžitú reakciu. Nejde však o športové SUV v pravom zmysle slova. Charakterom je to skôr rýchly a pohodlný diaľničný cestovateľ.

Riadenie je veľmi ľahké, no zároveň málo komunikatívne. Poskytuje minimálnu spätnú väzbu a pôsobí preposilňovane až gumovo. Na druhej strane sa s veľkým autom manévruje jednoducho a volant možno ovládať takmer jedným prstom.

Silnou stránkou je odhlučnenie. Pri ustálenej jazde rýchlosťami 90 až 130 km/h zostáva v kabíne príjemný pokoj. Podvozok je skôr komfortný než športový a dobre využíva vyššiu hmotnosť vozidla. Dvadsaťpalcové kolesá neznamenajú automaticky tvrdú jazdu, pretože pneumatiky majú stále pomerne vysoký profil. Tiggo 9 sa najlepšie cíti pri pokojnom cestovaní, napríklad na diaľnici rýchlosťou okolo 125 až 130 km/h.

Batéria, dojazd a spotreba energie

Plug-in hybridná technika využíva batériu s kapacitou 34,5 kWh, čo je na tento typ vozidla nadpriemerne veľká hodnota. Deklarovaný elektrický dojazd je 147 kilometrov a podľa skúsenosti z jazdy pôsobí toto číslo realisticky. Tiggo 9 navyše elektrický pohon výrazne preferuje, takže pri nabitej batérii môže fungovať ako plnohodnotný elektromobil. K dispozícii je aj samostatné tlačidlo EV.

V kombinácii s plne nabitou batériou a 70-litrovou palivovou nádržou môže celkový dojazd dosiahnuť približne 1 050 kilometrov. Dôležitou nevýhodou je však spôsob práce s vybitou batériou. Systém ju môže nechať klesnúť až na úplnú nulu, namiesto toho, aby si ponechal väčšiu rezervu na podporu spaľovacieho motora.

Po úplnom vybití sa z Tigga 9 stane výrazne menej výkonné auto. Benzínový motor s výkonom 191 koní má s veľkým SUV a jeho hmotnosťou problém a zrýchľovanie je veľmi pomalé. Vodič preto musí v menu aktivovať úsporu energie alebo vynútené dobíjanie. Vynútený režim dokáže batériu dobíjať najviac približne na 80 percent. Nastavenia sú pritom preložené nejasne a po každom štarte sa systém môže vrátiť do základného režimu, ktorý umožní batériu úplne vybiť.

Interiér a technológie

Interiér pôsobí moderne a používa prevažne kvalitné materiály. Mäkké plasty nájdeme na palubnej doske aj vo výplniach dverí, sedadlá sú veľmi pohodlné a ich čalúnenie pôsobí hodnotne. Nie všetky povrchy však vyzerajú tak presvedčivo aj po bližšom dotyku.

Pred vodičom je menší digitálny prístrojový panel a v strede palubnej dosky širokouhlý 15-palcový displej infotainmentu. Systém ponúka množstvo nastavení, no menu je typicky čínske a niektoré preklady pôsobia nepresne. Kamerový systém AVM poskytuje 3D pohľad a dobré rozlíšenie, čo uľahčuje parkovanie a chráni veľké kolesá pred poškodením.

Výbava zahŕňa vyhrievané, ventilované a masážne predné sedadlá. V druhom rade sú sedadlá tiež vyhrievané a ventilované, čo je v tejto triede príjemný nadštandard. Masáž je vyhradená predným cestujúcim. Zaujímavosťou sú reproduktory zabudované v opierke hlavy vodiča, ktoré môžu prehrávať navigačné pokyny alebo iné zvuky súkromne. Ide však skôr o kuriozitu než o skutočne užitočnú funkciu.

Hlavný audiosystém Sony nie je podľa skúsenosti príliš presvedčivý. Zvuk pôsobí lacnejšie a vyžaduje úpravu ekvalizéra, hoci vnímanie jeho kvality môže byť subjektívne.

Automobil sa štartuje automaticky po odomknutí a sadnutí za volant, bez klasického tlačidla štart/stop. Na krátke popojazdenie môže byť nepraktická aj podmienka zapnutého bezpečnostného pásu. Volič smeru jazdy občas reaguje pomalšie a radenie režimov sprevádza opakovaný hlasový komentár, ktorý môže byť rušivý.

Priestor pre posádku a batožinu

Tiggo 9 ponúka tri rady sedadiel. Druhý rad je pohodlný a obe sedadlá možno elektricky nastavovať priamo z dverí. Nejde však o kráľovský priestor, pretože konštrukcia musí ponechať miesto aj pre tretiu radu. Prístup dozadu zabezpečuje elektrické odsunutie sedadla, ktoré je pomalé a trvá približne 22 sekúnd.

V treťom rade je priestor použiteľný skôr pre deti alebo menších cestujúcich. Pri všetkých siedmich sedadlách zostáva batožinový priestor s objemom iba približne 143 litrov a pod podlahou sa nenachádza dodatočná schránka. Po sklopení tretieho radu vznikne priestor s objemom približne 819 litrov. Po sklopení aj druhého radu, ktorý sa ovláda elektricky v pomere 60:40, je k dispozícii až 2 089 litrov.

Elektrické sklápania a posúvanie sedadiel zvyšujú komfort, no jednotlivé pohyby trvajú dlhšie. Tretí rad sa našťastie skladá manuálne a pomerne jednoducho.

Cena a postavenie na trhu

Cena pod 1,2 milióna Kč, približne pod 47 500 €, zahŕňa prakticky kompletnú výbavu. Tiggo 9 tak konkuruje veľkým rodinným SUV, pričom ponúka sedem miest, plug-in hybridný pohon, vysoký výkon, masážne sedadlá a veľkú batériu. Prirodzenými porovnaniami sú Škoda Kodiaq a Hyundai Santa Fe, technicky blízkym súrodencom je Omoda 9.

Model pôsobí ako vlajková loď a vo väčšine oblastí ponúka veľa komfortu aj techniky. Jeho slabinami sú málo komunikatívne riadenie, pomalé elektrické ovládanie niektorých sedadiel, obmedzený batožinový priestor pri siedmich pasažieroch a nepríjemné správanie po úplnom vybití batérie. Konzervatívny dizajn môže byť pre niekoho výhodou, no zároveň nepôsobí tak výrazne ako modely Omoda či Jaecoo.

Zhrnutie

• Plusy
  • Silný systémový výkon 428 koní a veľmi dobré zrýchlenie.
  • Reálne použiteľný elektrický dojazd približne 147 km.
  • Komfortný podvozok a dobré odhlučnenie.
  • Bohatá výbava vrátane ventilovaných, vyhrievaných a masážnych predných sedadiel.
  • Vyhrievanie a ventilácia sedadiel aj v druhom rade.
  • Veľký variabilný interiér a batožinový priestor až 2 089 litrov.
  • Priaznivá cena vzhľadom na rozmery, výkon a výbavu.
• Mínusy
  • Po úplnom vybití batérie výrazne klesne dynamika vozidla.
  • Nejasne preložené menu a niektoré rušivé hlasové upozornenia.
  • Veľmi ľahké, málo komunikatívne riadenie.
  • Pomalé elektrické posúvanie a sklápania sedadiel.
  • Len 143-litrový kufor pri využití všetkých siedmich miest.
  • Priemerná kvalita audiosystému Sony.
  • Chýbajú matrixové svetlá a niektoré ovládacie prvky môžu reagovať pomaly.