Zhrnutie video recenzie auta Chery Tiggo 7

Chery Tiggo 7 je stredne veľké SUV s dĺžkou mierne presahujúcou 4,5 metra, ktoré sa snaží osloviť európskych zákazníkov kombináciou tradičného benzínového motora, pohonu všetkých kolies, bohatej výbavy a konkurencieschopnej ceny. Hoci ide o čínsky automobil, jeho technické riešenia aj dizajn boli do veľkej miery prispôsobené európskemu vkusu a očakávaniam.

Automobilka Chery sa o európsky trh zaujíma už dlhšie. V deväťdesiatych rokoch spolupracovala so značkou Volkswagen a v súčasnosti vyrába automobily aj v kooperácii s Jaguarom a Land Roverom. Práve spolupráca s bývalými inžiniermi Jaguaru a Land Roveru sa podpísala pod technické riešenie platformy modelu Tiggo 7.

Pohon a technika

Na rozdiel od mnohých novších čínskych automobilov, ktoré prichádzajú najmä ako hybridy, plug-in hybridy alebo elektromobily, je testované Tiggo 7 vybavené klasickým neelektrifikovaným benzínovým motorom. Pod plastovým krytom sa nachádza štvorvalec s objemom 1,6 litra, prepĺňaný turbodúchadlom a vybavený priamym vstrekovaním paliva.

Motor ponúka výkon približne 108 kW, teda takmer 150 koní, a maximálny krútiaci moment 275 Nm. Ide o vlastný vývoj automobilky Chery, pričom jeho koncepcia zodpovedá tomu, čo poznáme z mnohých európskych vozidiel s objemom približne 1,5 až 1,6 litra. Menšie turbodúchadlo sa má rýchlo roztočiť a zabezpečiť dobrú reakciu motora už od nižších otáčok.

Motor spolupracuje so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou s mokrými spojkami. Jej konštrukcia vychádza zo základov techniky od spoločnosti Getrag. Prevodovka radí plynulo a kultivovane, hoci nepatrí medzi najrýchlejšie dvojspojkové automaty na trhu. K pohodovému charakteru modelu sa však hodí.

Výrazným nedostatkom je absencia akejkoľvek možnosti manuálneho radenia. Vodič nemá k dispozícii radiace páčky pod volantom ani možnosť zvoliť prevodový stupeň prostredníctvom samotného voliča. Manuálne radenie nie je dostupné ani v športovom režime, čo môže prekážať vodičom, ktorí chcú mať nad prevodovkou väčšiu kontrolu.

Testovaný exemplár má pohon všetkých štyroch kolies. Systém využíva elektronicky riadenú viaclamelovú spojku, ktorej technický základ pochádza od spoločnosti BorgWarner. Zadná náprava je viacprvková a nezávisle zavesená. Práve toto riešenie odlišuje Tiggo 7 od jednoduchších SUV a svojou koncepciou pripomína napríklad Volkswagen Tiguan.

Pohon všetkých kolies je dostupný iba v najvyššom stupni výbavy. Ak zákazník požaduje ťažné zariadenie, pri motore 1.6 turbo musí zvoliť práve verziu s pohonom všetkých kolies. Predokolka ťažné zariadenie podľa recenzie vôbec nemôže mať.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšou prednosťou podvozka je správanie na nerovnostiach. Vďaka viacprvkovej zadnej náprave Tiggo 7 v zákrutách na rozbitom povrchu neodskakuje a zostáva príjemne stabilné. Podobný problém sa objavuje aj pri niektorých európskych modeloch, no v tomto prípade je naladenie zadnej nápravy vydarené.

Celkové nastavenie podvozka je však jednoznačne komfortné. Vozidlo je určené predovšetkým vodičom, ktorí jazdia pokojne a ocenia pohodlie, nie športovú presnosť. Riadenie je málo komunikatívne, ovládacie prvky nepôsobia úplne precízne a pohyby karosérie nie sú pri svižnejšej jazde dokonale pod kontrolou.

V zákrutách chýba väčšia istota a presnosť, takže od Tiggo 7 nemožno očakávať úroveň jazdných vlastností, ktorú ponúkajú mnohé bežné európske SUV. Pri rýchlejšej jazde je cítiť, že toto auto nebolo konštruované ako športovo orientovaný model. Jeho silnou stránkou je skôr pohodlné cestovanie a schopnosť zvládať nekvalitné cesty bez nadmerného otravovania posádky.

Motor pôsobí vzhľadom na veľkosť vozidla a pohon všetkých kolies pomerne živo. Z nižších otáčok sa zbiera ochotne a pri bežnej jazde nepôsobí ako slabý. Pri výraznejšom zrýchľovaní sa však jeho zvuk pomerne výrazne prenáša do kabíny. Motor je hlučnejší a pri vyššom zaťažení znie trochu starosvetsky, čo však nemusí byť pri komfortne zameranom SUV zásadným problémom.

Výkon, zrýchlenie a spotreba

Verzia s pohonom všetkých kolies zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,4 sekundy. Predokolka je podľa uvedených údajov pomalšia a rovnakú disciplínu zvládne za 10,3 sekundy. Takmer sekundový rozdiel je zaujímavý, pretože pri podobných modeloch býva dynamika predokolky a štvorkolky často veľmi podobná. Pohon všetkých kolies síce prináša vyšší mechanický odpor, predokolka však môže pri akcelerácii strácať trakciu.

Oficiálna kombinovaná spotreba verzie s pohonom všetkých kolies je 7,9 l/100 km. Testované vozidlo dokázalo približne na tejto hodnote jazdiť aj dlhodobo, čo možno považovať za prijateľný výsledok. V porovnaní s niektorými európskymi štvorvalcami s objemom 1,5 až 1,6 litra však motor nepatrí medzi najúspornejšie. Celkovo ide skôr o priemernú hodnotu – existujú úspornejšie aj menej efektívne alternatívy.

Asistenčné systémy a ovládanie

Najväčšou nedotiahnutosťou vozidla sú asistenčné systémy. Asistent udržiavania v jazdnom pruhu zasahuje veľmi nepresvedčivo a pri jazde po úzkej ceste môže vodiča nepríjemne ťahať za volant. V niektorých situáciách má dokonca tendenciu nasmerovať vozidlo príliš blízko k automobilu idúcemu pred ním.

Nastavenie asistentov je preto výrazne otravné a nezodpovedá úrovni, ktorú ponúkajú najlepšie európske značky. Výhodou je, že jednotlivé systémy možno pomerne rýchlo vypnúť, takže nejde o neprekonateľný problém. Podobná nedotiahnutosť sa prejavuje aj v naladení riadenia a ďalších ovládacích prvkov.

Keďže ide o štvorkolku, vodič má k dispozícii viacero jazdných režimov vrátane nastavení pre sneh, blato a piesok. Názvy týchto režimov sa zobrazujú v angličtine, no celý infotainment je na rozdiel od mnohých iných čínskych áut lokalizovaný do češtiny.

Dizajn exteriéru

Vonkajší vzhľad modelu Tiggo 7 nepôsobí na prvý pohľad vyslovene lacno ani extravagantne. Ázijský pôvod je však podľa recenzie viditeľný najmä v detailoch. Celkový dizajn sa snaží pôsobiť európsky, no pri podrobnejšom pohľade je stále zrejmé, že ide o čínsky automobil.

Zaujímavým detailom sú červeno lakované brzdové strmene ukryté za kolesami. Takéto riešenie v minulosti, najmä v deväťdesiatych rokoch a na začiatku nového tisícročia, často symbolizovalo športové alebo výkonnejšie vozidlo. V recenzii je tento prvok prirovnávaný k riešeniam známym napríklad z vozidla Juke 7.

Interiér a praktickosť

Interiér pôsobí v porovnaní s mnohými čínskymi automobilmi výrazne poeuróštene. Digitálny prístrojový panel a centrálny displej sú prepojené do jedného širokého celku, ktorý pripomína riešenia používané v európskych autách. Nejde teda o samostatne pôsobiacu, výrazne vertikálnu obrazovku typickú pre viaceré čínske modely.

V kabíne zostalo pomerne veľa fyzických ovládacích prvkov. Nechýba klasický panel klimatizácie, takže vodič nemusí všetky funkcie nastavovať prostredníctvom dotykového displeja. Volič automatickej prevodovky má podobu moderného joysticku. Ovládače na dverách a celkové riešenie dverných výplní pripomínajú štýl značky Mercedes-Benz.

Takéto usporiadanie robí interiér praktickejším a intuitívnejším. Nepôsobí ako úplne minimalistické alebo uniformné čínske auto, v ktorom je väčšina funkcií sústredená do jedinej obrazovky. Materiály sú na danú cenovú kategóriu hodnotené pozitívne a ich kvalita nie je vôbec zlá.

Pracovisko vodiča je však pomerne úzke. Ak vodič kolenom zatlačí do dverí alebo do stredového tunela, môže sa ozvať vŕzganie. Nejde o zásadný problém, no naznačuje to, že spracovanie ešte nedosahuje úroveň najlepších európskych konkurentov.

Výbava a cena

Verzia s pohonom všetkých štyroch kolies je vždy spojená s najvyšším stupňom výbavy, teda s prakticky kompletnou špecifikáciou. Vzhľadom na cenu približne 780 000 Kč  (cca 32 000 EUR ) ponúka Tiggo 7 zaujímavú kombináciu veľkosti, pohonu všetkých kolies, techniky a výbavy.

Jedným z nedostatkov je absencia matrixových LED svetlometov. Ide o prvok, ktorý už viaceré európske aj ázijské konkurenčné modely v tejto triede ponúkajú, no v prípade Tiggo 7 nie je dostupný.

Výrazným benefitom je záruka na sedem rokov alebo 150 000 kilometrov. Tá môže byť pre zákazníkov dôležitým argumentom, najmä pri kúpe modelu od značky, ktorá si ešte len buduje dôveru na európskom trhu.

Porovnanie s európskou konkurenciou

Technickým riešením sa Tiggo 7 približuje európskym bestsellerom, napríklad Volkswagenu Tiguan. Podobnosť sa týka najmä použitia viacprvkovej zadnej nápravy, dvojspojkovej prevodovky a elektronicky riadeného systému pohonu všetkých kolies. Európsky pôvod alebo základ týchto komponentov pomáha vozidlu dosahovať kultivovanejšie jazdné vlastnosti.

V porovnaní s európskymi konkurentmi však stále zaostáva v detailoch. Ide najmä o kalibráciu asistenčných systémov, presnosť riadenia, ovládanie vozidla a celkovú istotu pri rýchlejšej jazde. Na druhej strane ponúka veľa výbavy, komfortný podvozok, pohon všetkých kolies a dlhú záruku za cenu, ktorá môže byť pre mnohých zákazníkov veľmi atraktívna.

Zhrnutie

• Plusy
  • Priestranné stredne veľké SUV s dĺžkou viac ako 4,5 metra.
  • Klasický benzínový štvorvalec 1.6 turbo s výkonom približne 108 kW a krútiacim momentom 275 Nm.
  • Plynulá sedemstupňová dvojspojková prevodovka s mokrými spojkami.
  • Viacprvková zadná náprava poskytuje dobrú stabilitu na nerovnostiach v zákrutách.
  • Pohon všetkých kolies s elektronicky riadenou viaclamelovou spojkou.
  • Prijateľná reálna spotreba približne na úrovni deklarovaných 7,9 l/100 km.
  • Komfortné naladenie podvozka vhodné na pokojné cestovanie.
  • Interiér pôsobí poeuróštene a ponúka dostatok fyzických ovládacích prvkov.
  • Samostatný panel klimatizácie a prehľadné ovládanie.
  • Infotainment je dostupný v češtine.
  • Dobrá úroveň materiálov a spracovania vzhľadom na cenu.
  • Bohatá výbava v najvyššej verzii s pohonom všetkých kolies.
  • Dlhá záruka sedem rokov alebo 150 000 kilometrov.
• Mínusy
  • Chýba manuálna voľba prevodových stupňov aj radiace páčky pod volantom.
  • Motor je pri vyššom zaťažení pomerne hlučný.
  • Spotreba je skôr priemerná a niektoré európske motory sú úspornejšie.
  • Riadenie a ovládacie prvky neposkytujú dostatok presnosti ani spätnej väzby.
  • Pri svižnej jazde chýba väčšia istota v zákrutách.
  • Asistenčné systémy sú výrazne otravné a zle naladené.
  • Pracovisko vodiča je pomerne úzke.
  • Pri zatlačení na dvere alebo stredový tunel sa môže ozvať vŕzganie.
  • Nie je dostupná verzia s pohonom všetkých kolies v nižšej výbave.
  • Predokolka nemôže byť vybavená ťažným zariadením.
  • Chýbajú matrixové svetlomety.
  • V detailoch je stále cítiť čínsky pôvod a celkové doladenie zaostáva za európskymi konkurentmi.