Zhrnutie video recenzie auta Leapmotor B03X

---

 

Nový Leapmotor B03X je elektrický subkompaktný crossover, ktorý chce zaujať rozumnými rozmermi, priestranným interiérom, komfortným podvozkom a najmä cenou začínajúcou pod hranicou 20 000 eur. Prvá jazda prebehla v Španielsku, kde sa ukázalo, že novinka nehrá na športové emócie, ale skôr na jednoduché ovládanie, mestskú praktickosť a veľmi dobrý pomer ceny, priestoru a výbavy.

 

Zaradenie a rozmery

B03X je subkompaktný crossover, pričom písmeno X v názve odkazuje práve na crossoverovú karosériu. Modelový rad Leapmotoru je pritom trochu komplikovanejší. Modely B10 a C10 sú tiež crossovery, označenie X však nemajú. Samotný B03 sa na trh dostane takisto, ale pôjde o hatchback postavený na rovnakých základoch.

Novinka meria na dĺžku 4 270 milimetrov, na šírku 1 810 milimetrov a na výšku 1 635 milimetrov. V porovnaní s menším elektromobilom EV2 je približne o 20 centimetrov dlhšia. O približne 10 centimetrov prekonáva aj Volkswagen ID. Cross a pripravovanú Škodu Epic. Rázvor však zostáva približne na úrovni Volkswagenu a Škody, takže väčšia celková dĺžka sa nemusí celá premietať do priestoru pre posádku – časť rozdielu môže byť ukrytá v dizajne a plastových nárazníkoch.

Dizajn karosérie

Dizajn B03X je minimalistický, no v porovnaní s väčšími modelmi značky prináša viac výrazných línií. Predná časť má pri pohľade zboku jasne oddelené čelo a nárazník, pričom nárazník je odlíšený aj farebne. Svetelný podpis je rozdelený na tri časti a hlavné svetlomety využívajú technológiu full LED. Matrixová funkcia však k dispozícii nie je.

Na bokoch karosérie zaujme predovšetkým oplastovanie. V tejto veľkostnej kategórii sa plastové lemy používajú často na optické zväčšenie a zvýraznenie robustnosti vozidla. Podobné riešenie nájdeme napríklad pri BMW radu 2, Škode Yeti alebo ďalších konkurenčných modeloch. Pri B03X však oplastovanie nie je príliš masívne. Nachádza sa síce aj v spodnej časti medzi kolesami, ale nepôsobí tak výrazne, aby výrazne menilo charakter auta.

Mechanické kľučky sú pekne zapustené do celkového dizajnu a nerušia plynulé línie karosérie. Zaujímavým prvkom je plávajúca strecha s čiernym B-stĺpikom a čiernou zadnou časťou strechy. Atraktívne pôsobia aj 18-palcové disky. V nižšej výbave však nejde o klasické zliatinové kolesá, ale o 18-palcové plechové disky, čo je v tejto triede pomerne nezvyčajné.

Zadná časť zostáva veľmi jednoduchá. Najvýraznejším prvkom je nápis Leapmotor, doplnený označením modelu a koncovými svetlami. Tie majú zaoblený, takmer usmievavý svetelný podpis.

Interiér a infotainment

Interiér pokračuje v minimalistickom štýle, ktorý je pre moderné modely Leapmotoru typický. Palubná doska je jednoduchá a väčšina funkcií je sústredená do centrálneho dotykového displeja s uhlopriečkou 14,6 palca. Obraz je ostrý, grafika pôsobí moderne a systém má podľa prvých dojmov aj dostatočne rýchlu odozvu.

Väčšina informácií a ovládacích prvkov sa nachádza v spodnej lište displeja, zatiaľ čo horná časť obrazovky zostáva väčšinou nemenná. Fyzických tlačidiel je v kabíne minimum. Na volante sa však nachádzajú klasické tlačidlá, čo je pozitívne, pretože výrobca nepoužil dotykové alebo haptické ovládanie. Samostatné fyzické ovládače zostali aj pre výstražné smerovky a tlačidlo SOS.

Vyššia výbava ponúka kožené, respektíve koženkové čalúnenie, zatiaľ čo nižšia verzia má látkové sedadlá. Audio systém je dostupný so šiestimi alebo dvanástimi reproduktormi podľa konkrétnej úrovne výbavy.

Priestor pre posádku

Na zadných sedadlách je prekvapivo veľa priestoru na nohy. Pri úplnom posunutí predného sedadla dozadu zostáva vzadu približne 12 centimetrov priestoru, čo je na crossover tejto veľkosti veľmi dobrý výsledok. Priestor nad hlavou je pri vzpriamenom bežnom posede akceptovateľný a príjemný. Pri veľmi vysokom cestujúcom alebo pri neprirodzenom vystretí sa však hlava môže dotýkať stropu.

Materiály v kabíne pôsobia príjemne. Pod lakťom sa nachádza mäkčený povrch s imitáciou kože, hoci interiér samozrejme neponúka mäkké materiály na všetkých miestach. Zadná časť obsahuje USB-C aj USB konektor. Cestujúcim však chýbajú vrecká na zadnej strane predných sedadiel a samostatná lakťová opierka.

Praktickosť zvyšuje možnosť zasunúť chodidlá pod predné sedadlá a tiež riešenie zadných sedákov. Tie sa dajú vyklopiť nahor, pričom Leapmotor toto riešenie označuje ako Magic Seats. Ide o prvok, ktorý v tejto cenovej a veľkostnej kategórii výrazne zvyšuje variabilitu kabíny.

Batožinový priestor

Batožinový priestor má vďaka špeciálnej vaničke pod podlahou veľmi dobrú využiteľnosť. Táto časť, označovaná ako Gigabox, ponúka ďalších 100 litrov objemu a má aj výpust, takže sa dá jednoduchšie umývať. Celkový objem batožinového priestoru vrátane Gigaboxu dosahuje 510 litrov.

Ide o veľmi dobrú hodnotu v rámci tejto kategórie. Volkswagen ID. Cross a Škoda Enyaq ponúkajú približne 475 litrov, hoci pri nich možno voliteľne získať ešte približne 25-litrový predný batožinový priestor. B03X klasický frunk vpredu nemá, jeho výhodou je však veľká vanička pod podlahou kufra.

Po sklopení zadných sedadiel má vzniknúť priestor na predmety dlhšie ako 2,5 metra. B03X tak nepôsobí iba ako mestské auto, ale ponúka aj praktickosť využiteľnú pri preprave dlhších alebo objemnejších predmetov.

Elektrický pohon a technické údaje

Leapmotor B03X je dostupný v troch kombináciách motorizácie a výbavy, pričom samotné pohonné ústrojenstvo existuje v dvoch verziách. Výrobca používa označenia Pro a Pro Max. Prípona Max pritom neznamená iba väčšiu batériu, ale súvisí s celkovou kombináciou výkonu a kapacity akumulátora.

Základná verzia Pro má elektromotor poháňajúci prednú nápravu s výkonom 176 koní a lítium-iónovú batériu s kapacitou 39,8 kWh. Verzia Pro Max disponuje výkonom približne 200 koní a väčšou batériou s kapacitou 53 kWh. Testovaný automobil bol v najvyššej dostupnej konfigurácii.

Výkon okolo 200 koní je v aute veľkosti Volkswagenu Golf na prvý pohľad veľmi slušný. Papierové zrýchlenie z 0 na 100 km/h však dosahuje 8,6 sekundy, takže nejde o mimoriadne dynamickú hodnotu. Maximálna rýchlosť je v oboch verziách obmedzená na 160 km/h, čo je pre elektrický crossover tejto veľkosti rozumný štandard.

Jazdné vlastnosti

Subjektívny pocit z dynamiky je lepší než samotné tabuľkové údaje. Elektromotor dodáva výkon a krútiaci moment okamžite, bez čakania na preradenie prevodovky. Auto nemá problém pretočiť predné kolesá, hoci na tom sa pravdepodobne podieľajú aj použité pneumatiky. Prvotný záťah je preto pôsobivý a vozidlo pôsobí pocitovo rýchlo.

Po úvodnom zrýchlení však ďalší nárast rýchlosti už nie je taký výrazný. Aj preto je výsledné zrýchlenie na úrovni 8,6 sekundy. B03X nie je elektromobil, ktorý by vodiča nabádal k športovej jazde. Jeho cieľom je skôr ľahké ovládanie, pohodlné manévrovanie v meste a jednoduché parkovanie.

Riadenie je nastavené veľmi ľahko, čo oceníte najmä v mestských uliciach a pri parkovaní. Volant však poskytuje iba minimum spätnej väzby o dianí pod kolesami. Šoférsky zážitok preto nepatrí medzi hlavné prednosti auta.

Silnou stránkou je komfort podvozka. Už pri predchádzajúcich testoch modelov Leapmotor B10 a C10 zaujal spôsob filtrovania nerovností a pohodlné nastavenie. Najmenší crossover značky v tomto smere pokračuje v rovnakom trende. Podvozok dokáže veľmi príjemne izolovať posádku od bežných nerovností a ani vyššia hmotnosť elektromobilu nemení jeho celkovo komfortný charakter.

Technicky pritom nejde o sofistikované riešenie. Vpredu pracuje zavesenie typu McPherson a vzadu jednoduchá torzná priečka. K dobrému výsledku prispieva aj rozumná veľkosť kolies. Osemnásťpalcové disky síce vyzerajú atraktívne, ale zároveň nie sú také veľké, aby výrazne zhoršovali komfort.

Spotreba a dojazd

Oficiálna kombinovaná spotreba verzie s väčšou batériou je 15,7 kWh/100 km. Pri kapacite 53 kWh to znamená teoretický dojazd približne 330 kilometrov medzi nabíjaniami.

Počas prvej jazdy bola zaznamenaná spotreba 15,1 kWh/100 km, teda mierne pod deklarovanou hodnotou WLTP. Test prebiehal prevažne v pomalom tempe približne 40 až 50 km/h na horských serpentínach. Pri jazde v meste by sa spotreba mohla dostať pod 11 kWh/100 km, prípadne dokonca pod hranicu 10 kWh/100 km. Presnejšie údaje však prinesie až štandardný redakčný test v bežných podmienkach.

Výbava a ďalšie technológie

B03X ponúka okrem veľkého infotainmentu a variabilného interiéru aj funkcie, ktorým sa pri prvej jazde nebolo možné podrobne venovať. Vozidlo disponuje systémom V2L, teda obojsmerným tokom energie, ktorý umožňuje napájať externé zariadenia z trakčnej batérie. K dispozícii je aj kempingový režim a mobilná aplikácia.

Podrobnejšia analýza nabíjania, vybíjania, fungovania V2L, aplikácie a ďalších funkcií bude predmetom samostatného dlhšieho testu.

Cena a jednotlivé verzie

Leapmotor B03X má vďaka uvádzacej ponuke ambíciu patriť medzi najdostupnejšie elektrické crossovery na trhu. Základná verzia Life Pro s výkonom 176 koní a batériou s kapacitou 39,8 kWh stojí pri značkovom financovaní presne 19 990 eur.

Výkonnejšia verzia s väčšou batériou, stále vo výbave Life, stojí pri uvádzacej zľave a značkovom financovaní 22 490 eur. Najvyššia testovaná konfigurácia sa zmestí tesne pod hranicu 24 000 eur, takisto pri využití uvádzacej zľavy a financovania cez značku.

Záver

Leapmotor B03X je elektromobil, ktorý sa nesnaží vytvárať športové emócie ani predstierať prémiový charakter. Jeho hlavnými prednosťami sú komfortný podvozok, jednoduché ovládanie, dostatok priestoru v kabíne, variabilné zadné sedadlá, veľký batožinový priestor a veľmi zaujímavá cena.

Výkonnejšia verzia ponúka svižný okamžitý záťah, no jej parametre nie sú športové. Riadenie je príliš ľahké a podvozok používa jednoduchú konštrukciu, čo však v tomto prípade nie je zásadný problém. Auto je určené najmä do mesta a na pohodlné každodenné používanie. V kontexte ceny, dojazdu a praktickosti môže ísť o jeden z najzaujímavejších nových elektrických crossoverov pre zákazníkov, ktorí hľadajú dostupné rodinné alebo mestské auto.

Zhrnutie

• Plusy
  • Uvádzacia cena základnej verzie pod hranicou 20 000 eur.
  • Veľmi dobrý pomer rozmerov, priestoru a ceny.
  • Priestranný interiér s približne 12 centimetrami priestoru na nohy vzadu pri posunutom prednom sedadle.
  • Praktické vyklápacie zadné sedáky Magic Seats.
  • Batožinový priestor s objemom 510 litrov vrátane 100-litrového Gigaboxu.
  • Možnosť prepravy predmetov dlhších ako 2,5 metra po sklopení sedadiel.
  • Komfortný podvozok napriek jednoduchej technickej konštrukcii.
  • Okamžitá reakcia elektromotora a dostatočný výkon až 200 koní.
  • Rozumná spotreba 15,1 kWh/100 km počas prvej jazdy.
  • Moderný 14,6-palcový infotainment s ostrou grafikou a dobrou odozvou.
  • Fyzické tlačidlá na volante a pre dôležité bezpečnostné funkcie.
  • Technológia V2L, kempingový režim a mobilná aplikácia.
• Mínusy
  • Riadenie je veľmi ľahké a poskytuje málo spätnej väzby.
  • Zrýchlenie na 100 km/h za 8,6 sekundy nezodpovedá úplne pocitu z prvotného záťahu.
  • Maximálna rýchlosť je obmedzená na 160 km/h.
  • Vzadu chýba samostatná lakťová opierka a vrecká na zadnej strane predných sedadiel.
  • Vyšší pasažieri môžu mať pri neprirodzene vzpriamenom posede málo miesta nad hlavou.
  • Vpredu nie je k dispozícii frunk.
  • Full LED svetlomety nemajú matrixovú funkciu.
  • V nižšej výbave sú 18-palcové plechové disky namiesto zliatinových.
  • Podvozok využíva jednoduchú torznú priečku vzadu a auto neponúka športový charakter.