Zhrnutie video recenzie auta BMW M2 CS

V dnešnej recenzii sa pozrieme na exkluzívny model BMW M2 CS, ktorý patrí do elitného klubu športových áut. Ide o špeciálnu verziu druhej generácie (G87) modelu M2, označenú skratkou CS (Competition Sport), ktorá sa mylne zamieňa s Club Sport. Tento automobil predstavuje vrchol ponuky v rámci radu M2 a je určený pre náročných vodičov, ktorí hľadajú maximálny výkon a precízne jazdné vlastnosti.

Dizajn a exteriér

BMW M2 CS zaujme už na prvý pohľad agresívnym dizajnom. Predná maska je výraznejšia a nárazník disponuje väčšími otvormi na prívod vzduchu, doplnenými o decentné gumové lipko. Chýba typický žltý svetelný podpis, no celkový vzhľad podčiarkujú nádherné 19-palcové kolesá obuté do špičkových Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatík, pričom zadné blatníky vypĺňajú až 20-palcové disky. Bronzovo-zlatisté červené brzdové strmene, individuálna metalíza Velvet Blue a rozsiahle použitie uhlíkových vlákien (karbónová strecha, kryty spätných zrkadiel, veko kufra) dotvárajú exkluzívny charakter vozidla. Nechýbajú ani štyri 10-centimetrové výfukové koncovky, ktoré jasne deklarujú športové ambície tohto modelu.

V porovnaní s predchodcom je M2 G87 väčšie o 12 cm, pričom verzia CS je odľahčená o 30 kg. Zadná časť pôsobí menej esteticky a nie každému sadne jej robustný vzhľad či výrazný ductail spojler. Celkovo však exteriér jasne komunikuje, že ide o špičkový športový automobil.

Interiér a technológie

Interiér BMW M2 CS prešiel výraznou modernizáciou. Dominuje mu digitálna doba – širokouhlý panel dvoch 12,3-palcových displejov poskytuje všetky potrebné informácie a umožňuje detailnú personalizáciu prostredníctvom pokročilého M-kového rozhrania. Aj keď niektorí môžu postrádať analógovú palubnú dosku predchádzajúcej generácie, nové rozloženie ovládacích prvkov pôsobí moderne a funkčne.

Z interiéru zmizla lakťová opierka, nahradili ju karbónové prvky, športové slimfit škrupinové sedadlá s čalúnením Merino a Alcantara. Všetko je podriadené športovým zážitkom – sedíte nízko, volant je hrubý a vybavený veľkými pádlami na radenie. Prítomný je aj masívny volič prevodovky s možnosťou manuálneho radenia. Napriek väčším vonkajším rozmerom je vzadu menej miesta ako v predchodcovi, čo však v prípade tohto modelu nehrá zásadnú úlohu.

Motor, prevodovka a technika

Pod kapotou BMW M2 CS bije legendárny radový šesťvalcový trojliter (S58), ktorý bol v tejto verzii posilnený o ďalších 50 koní – výsledkom je výkon 530 koní (podľa subjektívneho pocitu možno aj viac) a krútiaci moment 650 Nm. Sila smeruje výhradne na zadnú nápravu prostredníctvom 8-stupňovej automatickej prevodovky M Steptronic. Vďaka prítomnému M Driver’s Package je maximálna rýchlosť odomknutá na viac ako 300 km/h, pričom zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá len niečo vyše 3,5 sekundy.

Podvozok je extrémne schopný – robustné šasi, precízne dávkovanie bŕzd, agresívnejšia geometria zavesenia, špecificky naladený diferenciál a adaptívne tlmiče poskytujú maximálnu stabilitu a grip. Predná náprava pochádza z modelu M4 a je obutá do širokých 275 mm pneumatík, čo výrazne zvyšuje trakciu aj v ostrých zákrutách. Hmotnosť vozidla sa pohybuje okolo 1775 kg s vodičom na palube (cca 1800 kg podľa subjektívneho merania), čo je síce menej ako pri štandardnej verzii vďaka karbónovým prvkom a odľahčeným diskom, no stále ide o pomerne vysokú hodnotu v porovnaní s konkurenciou (napr. Porsche Cayman GT4 alebo 911 GTS).

Jazdné vlastnosti a porovnania

Jazdné vlastnosti BMW M2 CS sú absolútne špičkové. Auto exceluje najmä na okruhu, kde dokáže naplno ukázať svoj potenciál – presnosť riadenia, okamžitá odozva motora od cca 3500 ot./min., fenomenálny grip a stabilita aj pri vysokých rýchlostiach. Na bežných cestách však môže byť jeho potenciál nevyužitý a auto môže pôsobiť až príliš ostrým dojmom pre bežného vodiča.

Riadenie je extrémne presné a rýchle, čo maskuje vyššiu hmotnosť vozidla. Avšak v porovnaní s predchádzajúcou generáciou alebo konkurenciou (napr. Porsche Cayman GT4/GT4 RS) tu chýba určitá ľahkosť a organický pocit z jazdy. Prevodovka M Steptronic je síce veľmi dobrá, no dvojspojková prevodovka Drivelogic zo staršej generácie bola ešte pohotovejšia najmä na krátkych okreskách.

M2 CS je naladené ostrejšie než štandardná M2; jeho charakter je vyslovene okruhový. Zatiaľ čo základná verzia je vhodná pre široké spektrum vodičov, CS vyžaduje skúsenosti a odvahu – chyby sa tu neodpúšťajú. Na rozbitých cestách podvozok trpí a trakčná kontrola musí často zasahovať.

V porovnaní s konkurenciou z nemeckej prémiovej trojky aktuálne neexistuje tak vyhrotené šoférske auto ako práve BMW M2 CS. Dokonca sa dokáže postaviť aj vozidlám ako Porsche Cayman GT4 či GT4 RS, čo je vzhľadom na jeho koncepciu mimoriadne pôsobivé.

Každodenné používanie a komfort

Napriek extrémnemu športovému zameraniu si BMW M2 CS zachováva určitú mieru každodennej použiteľnosti – komfortné prvky ostali zachované, sedadlá sú pohodlné aj na dlhšie trasy a auto nie je vyslovene nekomfortné ani v bežnej premávke. Praktickosť však ide bokom – úložných priestorov je minimum a vzadu je málo miesta.

Cena testovaného kusu sa pohybuje okolo 120 000 eur, čo je na model M2 výrazný nárast oproti minulosti. Vzhľadom na výbavu, technológiu a jazdné vlastnosti však ide o sumu, ktorá má svoje opodstatnenie – najmä ak porovnávame s cenami podobne zameraných športových áut.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výnimočné jazdné vlastnosti na okruhu – presnosť riadenia, grip, stabilita
  • Výkonný radový šesťvalec s úžasnou dynamikou (530 k / 650 Nm)
  • Pokročilé technológie (M Driver’s Package, digitálny kokpit)
  • Exkluzívny dizajn s množstvom karbónových prvkov
  • Kvalitné materiály interiéru (Merino koža, Alcantara)
  • Stále použiteľné aj na bežné jazdenie (na rozdiel od niektorých konkurentov)
  • Unikátna pozícia v rámci segmentu – aktuálne bez priamej konkurencie medzi nemeckými prémiovými značkami
  • Pocit exkluzivity a výnimočnosti za volantom
• Mínusy
  • Vysoká hmotnosť v porovnaní s konkurenciou (napr. Porsche GT4/GT4 RS)
  • Menej miesta vzadu napriek väčším rozmerom auta
  • Ostrejšie nastavenie podvozka – menej vhodné na rozbité cesty
  • Cena výrazne vyššia než pri štandardnej M2
  • Dizajn zadnej časti nemusí sadnúť každému
  • Prevodovka menej pohotová ako staršia dvojspojka Drivelogic pri ostrých jazdách na okreskách
  • Potenciál auta využiteľný najmä na okruhu – pre bežného vodiča môže byť zbytočne extrémne