Zhrnutie video recenzie auta Cupra Raval

V dnešnej recenzii sa zameriame na úplne nový elektrický hatchback Cupra Raval, ktorý je výsledkom spoločného vývoja koncernu Volkswagen. Zaujímavosťou je, že hoci platforma MEB Plus slúži ako základ pre viaceré modely rôznych značiek (napríklad Volkswagen ID. Polo, Škoda Epiq či ID. Kross), práve Cupra dostala výsadu predstaviť svoju verziu ako prvá a umožniť novinárom vyskúšať si najvyššiu špecifikáciu ešte pred ostatnými značkami.

Dizajn a karoséria

Cupra Raval je športovo ladený mestský hatchback s ostrými líniami a dynamickým vzhľadom. Testovali sme dve najatraktívnejšie príplatkové farby – chameleónsku plazmovú, ktorá mení odtieň podľa svetla a uhla pohľadu (niekedy do fialova, inokedy do modra), a matnú zelenú so zelenými diskami a žltým interiérom, ktorá pôsobí ešte exkluzívnejšie. V porovnaní so súrodeneckými modelmi z koncernu je Cupra Raval nižšia, so športovejším postojom a ostrejším predkom. Na rozdiel od modelov Škoda Epiq či Volkswagen ID. Kross tu nenájdete predný batožinový priestor (frunk), čo je spôsobené nižšie položenou kapotou a športovým dizajnom.

Technika, platforma a podvozok

Všetky štyri modely na platforme MEB Plus sa vyrábajú v dvoch rôznych fabrikách – Cupra Raval a Volkswagen ID. Polo v jednej, Škoda Epiq a ID. Kross v druhej. Základom je predokolka s elektromotorom umiestneným vpredu, pričom aj základné verzie majú rovnaké rozloženie hmotnosti a geometriu náprav.

Najvyššia verzia Veloz, ktorú sme testovali, pridáva športové prvky: rozšírený rozchod kolies o 1 cm, adaptívne tlmiče DCC, znížené športové pruženie o 15 mm a elektronicky riadený samosvorný diferenciál VAQ. Všetky tieto úpravy zabezpečujú vynikajúcu stabilitu, istotu v zákrutách a veľmi vysoký potenciál podvozka. Predná náprava má špeciálne nastavenie negatívneho odklonu kolies pre lepšiu geometriu a trakciu. Brzdy sú identické so štandardnými verziami (155 kW), pričom aj pri najvýkonnejšej verzii sa spolieha na silnú rekuperáciu, čo je typické pre moderné elektromobily.

Pohon, výkon a batéria

Testovaná verzia Veloz disponuje elektromotorom s výkonom 166 kW (226 k), krútiacim momentom 290 Nm a pohonom predných kolies. Aj keď výkon nie je extrémny, podvozok zvládne bez problémov ešte vyššie hodnoty – viacerí testujúci sa zhodli, že by zvládol aj o 100 koní viac.

Batéria podporuje nabíjanie výkonom až 105 kW (väčšia batéria), menšia batéria zvládne nabíjanie do 90 kW. Palubná nabíjačka má výkon 11 kW. Nabitie z 10 na 80 % zvládne za približne 23 minút (overené v praxi počas testu). Pri nabíjaní sa výkon držal stabilne na úrovni 100–105 kW až do 70 %, čo je veľmi dobrý výsledok.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčším tromfom Cupra Raval je podvozok – je mimoriadne dobre vyladený, pevný a poskytuje vysokú mieru istoty aj pri dynamickej jazde. Vďaka adaptívnym tlmičom DCC si vodič môže nastaviť tvrdosť podľa preferencií. Elektronicky riadený diferenciál VAQ spolu s negatívnym odklonom predných kolies zabezpečuje výbornú trakciu aj na mokrom povrchu či v zákrutách. Pneumatiky Bridgestone Potenza Sport zaručujú športové jazdné vlastnosti.

Aj pri vypnutých asistenčných systémoch (ESP) ostáva auto veľmi čitateľné, hravé a bezpečné. Prechod medzi rekuperáciou a mechanickým brzdením je plynulý – platforma MEB Plus tu spravila veľký pokrok oproti predchodcom.

Spotreba a dojazd

Pri testovacej trase z Barcelony do kopcov so serpentínami sme dosiahli spotrebu okolo 17 kWh/100 km, čo je na daný profil trate veľmi slušné číslo. Pri ostrejšej jazde v serpentínach spotreba stúpala až na 25 kWh/100 km. Pri bežnej jazde by mala byť spotreba ešte nižšia.

Interiér a výbava

Testované vozidlá boli vybavené maximálnou výbavou vrátane športových sedadiel, kvalitných materiálov a moderného infotainmentu. Prítomnosť ambientného osvetlenia, digitálneho kokpitu a množstva príplatkových prvkov robí z Cupra Raval atraktívny mestský elektromobil pre náročných zákazníkov. Výhodou je možnosť individuálneho nastavenia zvukového prejavu elektromobilu – umelý zvuk motora možno úplne vypnúť alebo prispôsobiť podľa preferencií.

Cena a dostupnosť

Veľkým prekvapením je cenová politika značky Cupra. Najvyššiu verziu Veloz s výkonom 166 kW a kompletnou športovou výbavou možno na Slovensku kúpiť už od 30 150 € (bez financovania), s využitím značkového financovania cena klesne na približne 30 600 €. Základná cena strednej výkonovej verzie (pravdepodobne okolo 155 kW) začína od 28 000 € s financovaním, resp. 29 000 € bez neho. Najslabšia verzia s menšou batériou bude začínať okolo 23 000 € (s financovaním).

Porovnanie s konkurenciou

Cupra Raval stojí na rovnakej technike ako Volkswagen ID. Polo či Škoda Epiq, no líši sa športovejším dizajnom, nižším posedom, ostrejším riadením a lepšie vyladeným podvozkom. Oproti Volkswagen ID. Polo pôsobí výrazne dynamickejšie nielen vzhľadom, ale aj jazdným prejavom. Škoda Epiq ponúkne väčší frunk, no Cupra Raval cieli na zákazníkov hľadajúcich emócie za volantom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Výborne vyladený podvozok s vysokým športovým potenciálom
  • Dynamický dizajn a atraktívne farebné kombinácie
  • Adaptívne tlmiče DCC a samosvorný diferenciál VAQ už v štandarde najvyššej verzie
  • Kvalitné pneumatiky Bridgestone Potenza Sport
  • Plynulé prechody medzi rekuperáciou a brzdením
  • Rýchle DC nabíjanie (105 kW) s reálnym časom do 23 minút na 80 % kapacity batérie
  • Konkurenčná cena vzhľadom na výbavu a výkon
  • Možnosť individuálneho nastavenia zvukového prejavu elektromotora
• Mínusy
  • Výkon elektromotora by mohol byť ešte vyšší – podvozok zvládne viac
  • Chýba predný batožinový priestor (frunk)
  • Niektoré funkcie (napr. funkcia „one pedal drive“) zatiaľ nie sú dostupné alebo nie sú intuitívne ovládateľné
  • Umelý zvuk motora pôsobí neautenticky (našťastie ho možno vypnúť)