Zhrnutie video recenzie auta BMW iX3

BMW tento model prezentuje ako súčasť „novej klase“, pričom už na prvý pohľad ide o výraznú dizajnovú revolúciu. Nový dizajnový jazyk, ktorý sa postupne rozšíri aj na ďalšie modely značky, pôsobí proporčne veľmi vyvážene a aj ako kritik posledných dizajnových zmien BMW musím uznať, že tentokrát to dáva zmysel. Exteriér je čistý, bez chrómových a čiernych líšt, ktoré nahradili svetelné linky. Svetlá majú vyhrievané kryty a M Sport nárazník ponúka aktívne aerodynamické klapky aj otvory po stranách. Pod logom sa skrýva 58-litrový frunk a maska s radarovými prvkami evokuje štýl 60-tych rokov. Výrazné čierne plochy opticky zoštíhľujú prednú časť, ktorá má opäť negatívny sklon. Výsuvné kľučky znižujú odpor vzduchu, výsledkom čoho je vynikajúci aerodynamický koeficient 0,24.

Nová generácia BMW iX3 narástla na dĺžku takmer 4,8 metra, pričom ponúka batožinový priestor 520 litrov. Vzhľadom na robustnosť SUV je možné zvoliť až 22-palcové disky kolies. Interiér je spracovaný na prémiovej úrovni – použité materiály, kvalita a atmosféra sú bez výhrad. Oceňujem zachovanie tradičných tlačidiel pre ovládanie základných funkcií ako okná, spätné zrkadlá, sedačky, volant či stredový tunel.

Palubná doska však prináša úplne nový koncept: dominuje jej 17,9-palcový centrálny displej, za volantom chýbajú klasické budíky (0-palcové), v spodnej časti čelného okna sa tiahne 43-palcová panoramatická lišta a nad ňou je ešte 10-palcový displej. Počas jazdy je tento systém prehľadný a intuitívny, no subjektívne mi chýba tradičný „bavorácky“ pocit z posedu – čelné okno je ďaleko, palubná doska hlboká, A-stĺpiky masívne a sedím vyššie, než by som preferoval. Volant je nižšie, čo spôsobuje pocit sedenia „na aute“ namiesto „v aute“. Celkový dojem pripomína akvárium, hoci v porovnaní s Citroën Picasso ide o úplne iný zážitok.

Volant má extravagantný dizajn, ktorý by som skôr očakával od francúzskych výrobcov než od tradične konzervatívneho BMW. Napriek tomu interiér pôsobí veľmi prémiovo a v porovnaní s elektrickou Audi Q6 alebo Mercedes-Benz GLC ponúka príjemnejšiu a útulnejšiu atmosféru. Architektúra iX3 však môže byť pre niekoho príliš odvážna.

Infotainment a technológie

BMW iX3 je prvým modelom značky s infotainmentom generácie OS10. Systém prináša novú logiku užívateľského prostredia a výrazne lepšiu intuitívnosť. Domáca obrazovka je známa – mapa, konfigurovateľné widgety, nastavenie teploty a základné funkcie v spodnej lište (navigácia, panel ventilácie, jazdné režimy). Ovládanie výduchov ventilácie je digitálne a všetko je prehľadne usporiadané v štýle iOS od Apple. Panoramatický displej si možno individuálne nakonfigurovať alebo vybrať z prednastavených režimov (navigácia, jazdné informácie, dynamika). Apple CarPlay funguje na celú obrazovku a systém je po krátkom zoznámení veľmi intuitívny – ide o iDrive v najsofistikovanejšej podobe.

Pohon, batéria a dojazd

Použitá batéria má hrúbku približne 90 mm a cylindrické články s o 20 % vyššou hustotou energie. Systém podporuje nabíjanie až do výkonu 400 kW, pričom WLTP dojazd presahuje 800 km. V praxi je dynamika veľmi pôsobivá – zrýchlenie z 0 na 100 km/h pod 5 sekúnd jasne ukazuje potenciál tohto elektromobilu. Akcelerácia nie je sprevádzaná surovými kopancami; rýchlosť rastie plynulo a kultivovane.

Prekvapením je absencia adaptívnych tlmičov (zatiaľ), rovnako nejde o vzduchový podvozok. S obutím 275/35 R22 vzadu a typickým BMW naladením je podvozok tuhý až tvrdý – komfort nie je na úrovni Audi Q6 alebo Mercedes-Benz GLC so vzduchovým podvozkom. Na 22-palcových diskoch je auto až príliš tvrdé na nerovnostiach; odporúčal by som maximálne 21-palcové kolesá. Na druhej strane držanie stopy a jazdné vlastnosti sú vynikajúce – auto sa nehrnie cez predok, preferuje zadný pohon a trakčná/stabilizačná kontrola je famózne odladená. Aj napriek hmotnosti vyše 2300 kg (bežná verzia, nie performance) je handling špičkový.

Spotreba sa v bežnom režime pohybuje okolo 18 kWh/100 km (v meste 16 kWh, diaľnica pri 130 km/h cca 22 kWh, mimo mesta aj pod 15 kWh). Reálny dojazd v rozmedzí ideálneho okna batérie (10–80 %) je 400–450 km; pri využití celej kapacity batérie až do 600 km. Pri ideálnych podmienkach v meste by som vedel dosiahnuť aj 700 km na jedno nabitie.

Nabíjanie

Nabíjanie prebieha cez CCS konektor; sieť rýchlonabíjacích staníc sa rýchlo rozširuje a výkon narastá. Pri testovaní na 400 kW nabíjačke auto okamžite prijímalo plných 400 kW (limitované nabíjačkou). Palubný systém zobrazuje aktuálny maximálny nabíjací výkon auta aj nabíjačky; samozrejmosťou je predhrev batérie. Za 20 minút som nabíjal z 10 % na 80 %, pričom som získal 82 kWh energie a dojazd 488 km – čo je výborný výsledok.

Cena a konkurencia

Cenová politika nového BMW iX3 mi príde mimoriadne atraktívna vzhľadom na to, čo auto ponúka. Verzia 50 X-Drive s bohatou základnou výbavou začína na úrovni 67 000 eur; za približne 80 tisíc eur dostanete plne vybavený model. V tejto cenovej a veľkostnej kategórii je podľa mojich skúseností iX3 jasným favoritom – potvrdzuje to aj spätná väzba z môjho okolia. O úspechu svedčí viac než 50 000 objednávok; v rámci modelového radu X3 už viac ako polovica predajov patrí elektrickej verzii iX3.

V porovnaní so súpermi ako Audi Q6 e-tron či Mercedes-Benz EQC/GLC ponúka BMW iX3 lepšiu efektivitu, nižšiu spotrebu a veľmi pokročilé technológie. Navyše sa vyrába v Európe (Maďarsko), čo je ďalším plusom.

Zhrnutie

• Plusy
  • Moderný dizajn s vyváženými proporciami
  • Prémiový interiér s kvalitnými materiálmi a tradičnými ovládacími prvkami
  • Pokročilý infotainment OS10 s intuitívnym ovládaním a širokou funkcionalitou
  • Vysoká efektivita pohonu – nízka spotreba energie vzhľadom na veľkosť auta
  • Pôsobivý reálny dojazd (400–450 km; potenciál až 700 km v meste)
  • Extrémne rýchle nabíjanie (až 400 kW)
  • Výborné jazdné vlastnosti a stabilita aj pri vyššej hmotnosti
  • Bohatá základná výbava za atraktívnu cenu
  • Európska výroba (Maďarsko)
• Mínusy
  • Tuhý až tvrdý podvozok (najmä na 22-palcových diskoch)
  • Chýbajúce adaptívne tlmiče (zatiaľ)
  • Pocit vyššieho posedu a menej tradičný „bavorácky“ zážitok z interiéru
  • Dizajn volantu môže byť pre niekoho príliš extravagantný
  • Nie každému musí vyhovovať nová architektúra palubnej dosky
  • Smerovky v zadných svetlách sú veľmi malé a ľahko prehliadnuteľné